說到合資小型SUV產(chǎn)品力之王，大家肯定會異口同聲地說出“本田”二字。的確，當大家以為小型SUV只有福特翼博那樣可憐的空間時，繽智和XR-V這兩位本田雙雄的出現(xiàn)讓世人知道了什么才是極致的空間優(yōu)化！

看似不大的車身卻有著極大的車內(nèi)空間，這是很多人體驗完繽智和XR-V后給出的統(tǒng)一評價。究其原因，主要還是因為它倆使用了第三代飛度的底盤作為藍本，而飛度在空間上是什么表現(xiàn)，我想并不用過多贅述。

 海外版繽智：HR-V

就這樣，這兩臺“姊妹”車型憑借著大空間以及本田品牌的背書，徹底走上了“車生”巔峰。不過此時，在銷量方面卻發(fā)生了一件有意思的事...許多人可能不知道，繽智其實是一臺全球車型，在海外它的名字叫做HR-V，而國內(nèi)的XR-V則是一臺特供外觀車型。

也許正是由于XR-V的外形是“國內(nèi)特供”，所以會更加符合國人的審美。總之，自兩臺車上市之后，XR-V的銷量實際上是一直“完爆”繽智的。

然而隨著“國六”施行期限的愈發(fā)臨近，中高配繽智、XR-V上的那臺老舊1.8L發(fā)動機，自然是無法勝任嚴苛的排放標準。好在，作為一家“買發(fā)動機送車”的廠商，本田旗下有許多款優(yōu)秀發(fā)動機可供選擇。最終，本田選擇了那臺擁有177匹馬力的1.5T渦輪增壓引擎。

相比于老舊的，代號為R18的1.8L自然吸氣發(fā)動機來說，這臺1.5T機器在動力指數(shù)方面有著無語倫比的優(yōu)勢。畢竟它可以讓一臺思域在7秒的時間內(nèi)完成破百加速。

也正是如此，在好奇心的驅(qū)使下，我這次出差特意帶了P-Box，并抽空做了一次“零百”加速。可惜成績卻并不如人意，雖然測試時車內(nèi)坐了3個大男人，可9.1秒的破百成績對于現(xiàn)在的本田來說還是顯得不夠理想。

畢竟曾經(jīng)那臺只有136匹馬力的1.8L發(fā)動機，也能達到9.6秒的破百水平。即使排除掉乘客所帶來的車重負擔，全新XR-V的破百成績估計也就在8.3秒-8.5秒之間。這顯然與7秒破百的思域有著巨大的差距。

雖說新款XR-V在成績上與老款車型相差不大，可在實際駕駛體驗上卻好了太多。作為家里擁有1.8L杰德的人，我自然對那臺發(fā)動機的動力表現(xiàn)了如指掌。用十幾年前的標準來看，這臺1.8L發(fā)動機確實非常優(yōu)秀，可放在2019年來看，無論是低扭輸出還是高轉(zhuǎn)馬力都顯得蒼白無力。而此次這臺1.5T發(fā)動機則極大程度上彌補了之前1.8L發(fā)動機低扭“感人”的問題。

在日常行駛狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都能維持在1500轉(zhuǎn)左右。這也就使它的駕駛感受與1.5L自然吸氣的車型別無兩樣，此時車輛不存在渦輪遲滯，也沒有扭矩突然上升所帶來的不適感。

可如果你稍微深踩一點油門，那臺傳動效率極高且極為聰明的變速箱就會迅速把轉(zhuǎn)速拉到2300-2500轉(zhuǎn)左右。此時，液力變矩器鎖止，CVT變速箱不再變速，轉(zhuǎn)速表也會隨著車速的提高而提高，并帶來一種極為直接的加速感受。

這種暢快感是本田以往自然吸氣發(fā)動機無法比擬的，甚至搭載同款發(fā)動機的思域也不會在2000多轉(zhuǎn)就爆發(fā)出如此充沛的扭矩?？煞彩露加袃擅嫘裕渑娴牡退倥ぞ?，勢必會帶來高轉(zhuǎn)上的無力，也許正是這樣的調(diào)教，使新款XR-V的“零百”加速成績沒有太大提升。

當然了，作為一臺“合格”的本田車，隔音自然不會成為這臺車的賣點。每當我超車加速時，發(fā)動機艙內(nèi)總會同步地響起L15B8引擎略顯高亢的聲浪。好在，這種聲浪的動聽程度要比曾經(jīng)那臺自吸發(fā)動機強！

上文說到XR-V和繽智兩兄弟實際上都采用的是飛度底盤，所以在后懸位置使用扭力梁設(shè)計也就變得無可厚非了。相比于現(xiàn)款車型來說，全新XR-V的懸掛軟硬程度是明顯經(jīng)過優(yōu)化的，長波震動極為舒適。然而因為底子沒有改變，使整車在高速經(jīng)過坑洼路面時還是會顯得過于“顛簸”。要注意的是，這里所說的顛簸并非是真的顛簸，只是XR-V后懸過硬罷了，并沒有出現(xiàn)余震的情況。

相比于動力總成上的運動化，或者說是變化，新款XR-V在外觀方面也有了一些細微的調(diào)整。我們這次試駕的并非頂配車型，可也配上了LED燈組。同時，為了讓前臉更炫酷，霧燈也使用了LED光源。

當然了，作為一臺改款車型，中網(wǎng)勢必會有小幅度的修改，更大面積的黑色鋼琴烤漆讓整車看起來更年輕，也更運動。在場的不少媒體老師都表示，新款XR-V的造型要比老款車型更討中國人喜歡。

相比于前臉的變化，設(shè)計師似乎忘記了修改側(cè)面和車尾。無論是線條走勢，還是整體樣貌都與老款車型完全一樣，唯一的區(qū)別是排氣。

由于換裝了1.5T發(fā)動機的關(guān)系，曾經(jīng)的單出排氣也被升級為了雙邊單出。

這次新款XR-V的主打顏色不再是那個難以形容的棕色，而是與思域一樣的閃烈黃。

我們這臺車官方的顏色稱呼為“波爾多紅”，這個色（shai）真是“騷”爆了！

內(nèi)飾設(shè)計上并無太大變化，無非就是使用了和外觀一樣的紫紅色配色，相比于老款的棕色內(nèi)飾來說，紫紅色內(nèi)飾會略微看起來高級一些。

車機方面，新款XR-V采用了與思域高配車型一樣的系統(tǒng)，更多的實體按鍵相比于老款車型來說操作起來更為簡便。只不過，這套車機系統(tǒng)并不支持蘋果的CarPlay，略顯遺憾。

此外，全新設(shè)計的儀表采用了“填充”式轉(zhuǎn)速表設(shè)計，也許這是在致敬S2000吧?？上г趯嶋H使用中，直觀程度完全負分，我寧愿換成原來的指針式轉(zhuǎn)速表…

Honda SENSING的加入讓XR-V在高科技配置上終于不輸同級別對手。只不過我們試駕的中配車型并未配備車道偏離輔助系統(tǒng)，也就是說它不能將車糾正回車道內(nèi)，只可以通過方向盤震動提醒你車輛偏離了車道線。

車內(nèi)空間方面一直是XR-V的長項。174cm的我調(diào)整好座椅后，前排頭部空間一拳四指，后排腿部空間一拳四指，頭部四指。

當然，作為飛度的衍生產(chǎn)品，XR-V全系標配了魔術(shù)座椅，這對于整車的空間拓展性無疑有著巨大的提升。

試駕完全新XR-V后，讓我對購買小型SUV的人群有了重新的認識。他們其實知道自己的車沒有越野能力，也知道同價位可以買到尺寸更大的A級車，但他們看中的往往卻是小型SUV的靈活與好開。

而此次XR-V因為國六的關(guān)系“被迫”改款，也正好命中了這些人的下懷。1.5T發(fā)動機帶來的充沛動力可以隨時被調(diào)用；騷氣的外觀顏色也可以讓你在城市里成為一道別樣的風光；至于懸掛和隔音，本田在同級別里中下游的表現(xiàn)也不是一天兩天了，所以我相信新款上市以后，XR-V一定還是小型SUV中最走量的那一臺！