6月份對于很多合資品牌來說，真真是過了一把蜜月，大刀闊斧的降價去庫存，收到了市場的積極回應(yīng)，所以6月份結(jié)束之后，很多合資品牌6月份銷量數(shù)據(jù)終于呈現(xiàn)出了大幅度同比上漲的態(tài)勢，合資品牌的整體向陽，讓整個乘用車市場的銷量也出現(xiàn)了小幅增長。但是對于自主品牌的某些車企和車型來說，6月份卻是一個分水嶺。

6月份的中國SUV市場銷量榜單出來之后，按照往常的習(xí)慣，我們開始討論位于榜單第二位的SUV產(chǎn)品是誰？因為按照連續(xù)幾十個月的習(xí)慣，第一肯定是哈弗H6，但是這次我們卻被閃了一下腰，因為根據(jù)銷量數(shù)據(jù)來看，6月份的SUV銷量第一位不再是哈弗H6，而是變成了另一款產(chǎn)品，蟄伏在前10位已久的大眾途觀！

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，大眾途觀6月份的銷量為3.37萬，成為SUV銷量第一，當(dāng)然根據(jù)長城官方的消息，哈弗H6的銷量為2.7萬輛，但是乘聯(lián)會的銷量為2.52萬輛，兩者有所差距，可能是統(tǒng)計口徑的不同，但是不管怎樣，依然無法擺脫讓出占據(jù)SUV月銷量榜單第一長達數(shù)十月的事實。

那么其實途觀能夠一舉以合資品牌緊湊型SUV產(chǎn)品的身份，將哈弗H6從霸占已久的第一寶座上拉下馬來，其實從明面上就能看出答案，事實上，能在整體低迷的銷量環(huán)境中，拿到月銷3.37萬輛的高銷量水平，途觀付出的代價也是不小的，甚至可以說是慘烈。

我們看到目前途觀的產(chǎn)品線，主要包括老款途觀和途觀L，兩款車同時在售，但是終端降價幅度卻非?？植溃?dāng)前依然在售的途觀車型，主要是2016款的1.4T車型和2017款車型的1.8T車型，全國最低起售價為12.66萬和13.44萬；而途觀L的1.4T產(chǎn)品全國最低起售價為14.42萬；2.0T低功率車型全國最低起售價為14.22萬；2.0T高功率車型全國最低價為18.38萬元；2.0T高功率版本車型的最大優(yōu)惠幅度超過12萬，在這樣的優(yōu)惠條件下，途觀想要賣不好都難，不管是途觀和途觀L的入門級1.4T產(chǎn)品，在價格上已經(jīng)楔入了自主品牌緊湊型SUV的領(lǐng)地，而自主品牌卻毫無還手之力。

之前我們也說過，大眾的定價策略之一就是通過高定價高終端優(yōu)惠來兼顧產(chǎn)品高端性和銷量，這一點很好理解，車子定價高，給人的感覺很高端，但是進店一問，價格有很便宜，所以這一高一低之間，大眾的產(chǎn)品即保證了銷量上的優(yōu)秀表現(xiàn)，也維護整個品牌和產(chǎn)品線的基本調(diào)性，所以其實途觀能有這樣的去庫存大降價，仔細(xì)想來一點也不奇怪，只不過相對來說，代價也比較大。

但是自主品牌的產(chǎn)品，包括哈弗H6顯然沒有途觀這樣在價格上“下死手”的能力，原因很簡單，對于大多數(shù)自主品牌的產(chǎn)品來說，少有的優(yōu)勢就是低價位和低價帶來的所謂高性價比，那么本身的利潤空間就被壓縮的很低，至少比很多合資暢銷產(chǎn)品要低很多，那么事實上，即使到了去庫存這樣的關(guān)鍵時刻，自主品牌能夠拿得出的殺手锏其實并不多，尤其是價格一項，基本沒有！以哈弗H6為例，雖然車型眾多，但是價格區(qū)間也就是10.2萬—13.6萬，那么哈弗H6敢和途觀一樣，直接降價十萬出貨嗎？顯然不敢，降價10萬，廠商和經(jīng)銷商不僅要給消費者送車，說不定還得倒找錢，所以在這樣的情況下，很顯然，自主品牌根本無法應(yīng)對合資品牌對手放水一般的降維打擊。

當(dāng)然對于途觀這類產(chǎn)品來說，優(yōu)勢自然不是降價空間大一項了，事實上，途觀多年以來在國內(nèi)合資SUV市場的銷量表現(xiàn)一直不錯，這個車系給人的感覺就是沒有驚喜也沒有什么大的短板，最容易被人忽視，卻也最容易被接受的一款車，因此，不管SUV市場的風(fēng)云怎樣變化，途觀基本都在月銷前十榜單，況且途觀的保值率表現(xiàn)一直不錯，在國內(nèi)基本也處于前十排名以內(nèi)，所以種種因素之下，途觀今天的逆轉(zhuǎn)，有驚喜，不意外！

途觀成為SUV月銷量第一，雖然代價很大，但是依然無傷大雅，而對于哈弗H6為代表的自主品牌SUV產(chǎn)品來說，卻結(jié)結(jié)實實上了一課，自主品牌一直在標(biāo)榜低價位和高性價比，但是這些合資品牌產(chǎn)品在有著更高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，依然能夠以降價的形勢完成對自主品牌的完全降維打擊，而自主品牌在和合資品牌競爭中的手段失效，讓很多自主品牌在6月黯然傷神！