對于小型SUV來說，價格是選擇的前提，基礎(chǔ)性能是選擇的依據(jù)，而對于最暢銷的小型SUV來說，它本身就是一根標(biāo)桿。東風(fēng)本田XR-V終于換裝了1.5T并且給出了全系12.79-17.59萬的價格，給它的巔峰狀態(tài)再次打通了一條新的突破之路。

為何如此形容小型SUV？從其定位和受眾來看，選擇它的往往是更偏向于追求個性和獨立空間的年輕人居多，他們的預(yù)算有限且嚴格，需求簡單而明確。他們要的是駕駛質(zhì)感、時尚造型、精致做工以及經(jīng)濟實惠，當(dāng)然如果同時有大空間和豐富配置，那多多益善是肯定的。

從預(yù)算來看，220 TURBO的價格給了年輕人足夠的機會，從基礎(chǔ)性能來看，1.5T的性能優(yōu)勢對于國內(nèi)消費者來說已經(jīng)成為最廣泛的認知。

XR-V換裝1.5T，至此東風(fēng)本田全系渦輪化，另外XR-V上個月官方銷量17561輛，在國內(nèi)小型SUV市場中幾乎無可匹敵，而這個狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月乃至數(shù)年，所以東風(fēng)本田不會在這樣一款車上出任何紕漏，這就說明了一個事情，東風(fēng)本田對這臺1.5T信心已足，而全新XR-V就是壓軸菜。

當(dāng)然，畢竟親身參與了全新XR-V的試駕，除了理論方面的空口說白話，實戰(zhàn)考察就是對這些分析的驗證了，有銷量背書，對XR-V的產(chǎn)品力無需太多評價，目前僅有兩個問題：1.5T不陌生了，但在全新XR-V上如何？以及對全新XR-V尚且陌生的新進消費者來說，它作為小型SUV能滿足人們多少實際需求？

東風(fēng)本田全新XR-V 220 TURBO CVT旗艦版

車身：小型SUV，長4328mm，寬1772mm，高1605mm，軸距2610mm，油箱容積50L，整備質(zhì)量1398kg；

發(fā)動機：地球夢科技VTEC TURBO，直列四缸，排量1498ml，渦輪增壓直噴，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220N?m/1700-5500rpm，國VI標(biāo)準(zhǔn)

傳動系統(tǒng)：前置前驅(qū)，CVT變速箱

底盤：前麥弗遜后扭力梁懸掛，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格前后215/55 R17

行駛性能：官方百公里加速9.0s（220 TURBO CVT舒適版8.9s），官方綜合油耗6.1L

指導(dǎo)價：17.59萬元

☆關(guān)于新的動力

說新也不新，對于本田來說不新，對于XR-V來說是新，XR-V用1.5T替代1.8L顯然是順應(yīng)大勢，也就是順應(yīng)消費者的需求。因為根據(jù)官方的統(tǒng)計，XR-V的銷量中1.8L高配車型占據(jù)主體，可以看出消費者的偏好集中在更好的動力和更高的配置上，所以改款的出發(fā)點就在于提升動力和增加配置這兩個方面。

后者可以放在下文闡述，動力的提升無非來自于一顆渦輪，其一是數(shù)據(jù)上的提升——XR-V現(xiàn)在已經(jīng)有177馬力和220牛米了，其二便是身體的需求——動力爆發(fā)帶來的信心和滿足感。

當(dāng)然對于全新XR-V這個體量來說，這個參數(shù)顯然已經(jīng)足以勝任，相比于自吸來說，如今扭矩的釋放的確更讓人滿足，而CVT變速箱，論起提速的平順度依然是當(dāng)仁不讓。

從定位來說，全新XR-V與思域截然不同，所以表面相同的發(fā)動機在兩臺車上有著不同風(fēng)格的調(diào)校，全新XR-V的動力響應(yīng)必然不像思域一般運動感強烈，但切入S擋后，總歸能讓我在彎道不少的山路上快速適應(yīng)它的性格，并且融入到與車輛的交流中，這里面很重要的一點是，全新XR-V的懸掛支撐之到位讓我驚奇。

本田方面表示，對于全新XR-V的NVH表現(xiàn)可以多給予一些期待，實際體驗下來，風(fēng)噪和路噪被控制的相當(dāng)不錯，而加裝了渦輪之后，來自發(fā)動機艙的聲音也不一樣了，試駕交流會上工程師透露，針對發(fā)動機艙的隔音，新車對儀表臺和發(fā)動機艙之間的隔音材質(zhì)的密度進行了調(diào)整，而我覺得再適當(dāng)加厚一些的話會受到更大的認可。

☆關(guān)于基礎(chǔ)需求

簡單來說，跟它的兄弟車型相比，全新XR-V從設(shè)計上更占優(yōu)勢，全新XR-V的確更年輕更時尚一些，而繽智則稍顯老成，當(dāng)然這是蘿卜青菜的事，這里交待一下改款的內(nèi)容：以閃烈黃、丹寧藍為主打色，內(nèi)飾增加黑+黃、波爾多紅、棕色三種顏色，新增熏黑輪轂和新的雙出排氣設(shè)計，配合更多的運動元素，全新XR-V在年輕時尚這條路上又走出了一步。

另外新增LED日間行車燈，標(biāo)配倒車影像，中控屏升級為8英寸，新增Honda SENSING安全系統(tǒng)和Honda CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)和標(biāo)配胎壓報警，不僅僅是在配置表上給了人們更大的滿足，同時也是對基礎(chǔ)性能的極大提升，無論是安全還是科技，都是不可忽視的實用價值。

作為小型SUV，空間本來不會在需求中排在太前，但誰都想要最好的“性價比”，越大越好是自然的。全新XR-V的車長比老款增加了58mm，顯然會讓車內(nèi)乘坐體驗受益。而當(dāng)絕對尺寸有一定限度時，對空間的利用效率總能體現(xiàn)在車內(nèi)的方方面面。

排擋區(qū)的兩個杯架尺寸巨大，且有兩層深度可以切換，若非后排座墊跟車輛體型匹配，很難從腿部感受到這是一輛小型SUV，尤其頭頂還有全景天窗去除壓抑感，而由于全新XR-V油箱中置的布局，其后排座椅就有了極大的調(diào)整空間，將座墊抬起后，后排位置就相當(dāng)于拓展出的另一個后備廂，并且垂向高度能夠滿足更大件物品放置，可以，這很本田。

在不可避免的成本控制下，取舍也不可避免，消費者自然就會更加明確自己的需求，當(dāng)目標(biāo)定在小型SUV范疇時，對空間的純粹追求已經(jīng)被放在了后面，而其他方面的需求則會變得更加精致。

在有限的體量中，空間的可變性取決于平臺的設(shè)計和底盤的布置等，而當(dāng)這些作出調(diào)整，車輛的操控特性、乘坐舒適度、乃至安全性等都會牽一發(fā)而動全身，如何將這些需求在有限的范圍內(nèi)取得更好的平衡，這就是大廠的底蘊所在。

全新XR-V顯然已經(jīng)對這一點進行了詮釋，換裝1.5T、增加配置、改善NVH、以及剛剛給出的12.79-17.59萬元價格等等，都是在不斷地完善其均衡性，而事實一直在證明，始終是做好這一點的那類車把握著最多的市場，這也是成為更受青睞車型的必經(jīng)之路。

本文作者為踢車幫 007