羅逸然

2019年已悄然走過了一半?；蛟S對于很多人來說，其依然是一個普通年份，為生活而奔忙，為夢想而奮斗、分愛情而神傷。但是2019年上半年對于中國車市和所有相關(guān)從業(yè)者而言，著實(shí)不太平?；蛟S用“度日如年”有些夸張，不過每個處于下行市場并體驗(yàn)到殘酷競爭的車企想必都有這樣的感覺。

本田品牌算是為數(shù)不多在寒冷中依然保持火熱狀態(tài)的品牌之一。其中東風(fēng)本田2019上半年累計銷量達(dá)36.5萬臺，同比增長達(dá)34.4%，6月份其更是創(chuàng)造了單月記錄，銷量達(dá)83042臺，同比勁增78%?？梢哉f，在別人步履蹣跚之時，東風(fēng)本田的上半年卻異常甜蜜。

究其原因，不外乎近幾年其三架馬車其中的CR-V和思域憑借著強(qiáng)悍的產(chǎn)品力和口碑效應(yīng)，成為了各自細(xì)分市場當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。而在7月11這天，三駕馬車中的XR-V也迎來了自己的中期改款，為東風(fēng)本田下半年的沖刺平添了重量級砝碼。

新XR-V在羊城宣布正式上市，共推出兩種動力七款車型，售價為12.79萬元-17.59萬元，并全面滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)。

換裝當(dāng)家引擎

除了入門級車款依舊搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，新XR-V最大的變化則在于增加了220TURBO車型，其搭載本田1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力，峰值扭矩220牛米，傳動方面則匹配CVT變速箱。

而在大眾侃車之前對新XR-V 220TUBRO車型的實(shí)際體驗(yàn)中，這臺有著1,700-5,500rpm寬泛扭矩平臺的發(fā)動機(jī)配合本田自研CVT變速箱有著均衡且較為強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)。整車的加速依然采用了平順性為先的調(diào)校風(fēng)格，即使大腳油門在中低檔位依然感受不到絲毫頓挫，而當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)以上時，本田發(fā)動機(jī)那富有魅力的聲浪便會傳入座艙，而體感加速感也會相應(yīng)的有效增強(qiáng)。

總體來說，新XR-V是一臺駕駛舒適愜意而又不是樂趣的產(chǎn)品，不僅得益于新增設(shè)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)向手感也保持著阻尼感恰到好處的運(yùn)動化風(fēng)格，而不是如今很多產(chǎn)品為了一味迎合大眾消費(fèi)者，而采用的電子味濃重的輕飄手感。

在新增渦輪發(fā)動機(jī)的同時，本田工程師還在該車底層架構(gòu)和調(diào)校方面進(jìn)行了相應(yīng)強(qiáng)化。新車為了配合新發(fā)動機(jī)更加迅猛的動力，在全車主要鋼結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)上進(jìn)一步加強(qiáng)，以便車體抗扭剛性進(jìn)一步提升。同時，在避震彈簧的數(shù)據(jù)上也做出了變化，使得新車在駕駛更趨向于運(yùn)動。

此外，東風(fēng)本田還給新車搭載了AHA敏捷操控系統(tǒng) ，即在車輛轉(zhuǎn)彎時，該系統(tǒng)對于四個車輪施加不同的剎車力道，從而顯著提升過彎性能。

可以說，相比于上代車型，新XR-V 220TUBRO車型用更趨向于運(yùn)動的調(diào)校風(fēng)格充分拓寬市場路線，也更為契合當(dāng)下消費(fèi)年輕化的大趨勢，這即是東風(fēng)本田對于已改變的汽車消費(fèi)市場所做出的全新思考。

潮人+科技

在此前大眾和新XR-V為期一天的通行旅程中，印象最為深刻的在該車取得的一系列變化之余，莫過于新車增加的“丹寧藍(lán)”配色了。

丹寧藍(lán)新配色的特殊之處在于此前從未見過有著相似配色的車型，或許只有玩家自己改裝修改涂裝才能偶爾獲得其相近顏色。

一種略帶灰色金屬質(zhì)感的淡淡藍(lán)色，從不同角度，隨著陽光揮灑，都能反射出幾乎覆蓋所有灰白色譜的金屬光澤。就像是那些經(jīng)過頂級打磨和養(yǎng)過的丹寧牛仔褲，有著獨(dú)屬于靛藍(lán)的魅力。同時，新車專門設(shè)置的銀耳以及17寸噴黑輪轂，也恰到好處的點(diǎn)綴出了些許運(yùn)動氣息。當(dāng)然，從車尾是否配備雙邊單出排氣，可以一眼分辨出這是否是一臺220TUBRO 新XR-V。

除了新配色，新XR-V外觀的改變主要集中在車頭部分。相比上代車款車身加長了58mm，而這58mm全部體現(xiàn)在了引擎?zhèn)}，一方面是基于換裝全新220 TUBRO發(fā)動機(jī)所增加的中冷器空間考慮，另一方面加長的車頭也為前臉的變化增添了更多可能。

而在內(nèi)飾部分，為了凸顯科技感和品質(zhì)感，相比于上代車型，新車將中控大屏下方的按鈕操作區(qū)域替換成了觸摸式的液晶面板，肉眼下的質(zhì)感有了長足進(jìn)步。

在運(yùn)動性實(shí)實(shí)在在提升的同時，東風(fēng)本田也為新XR-V新添了許多科技性配置，來全面增強(qiáng)其競爭力。

包括了ACC主動巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、FCW預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)和TSR交通標(biāo)識智能識別系統(tǒng)的Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)讓新車的主動安全輔助科技更為強(qiáng)悍，同時也不屬于新涌現(xiàn)的競爭對手們。此外，新車全系還標(biāo)配胎壓監(jiān)測，也頗為實(shí)用。

全系新增的8英寸中控大屏集成Honda CONNECT“智導(dǎo)互聯(lián)”系統(tǒng)涵蓋導(dǎo)航、交通信息路況檢索、緊急救援服務(wù)、手機(jī)互聯(lián)等多項(xiàng)功能，也讓人機(jī)互動更為便捷高效。 

居安思危的領(lǐng)頭羊

2014年，東風(fēng)本田XR-V正式投入市場。在那個小型SUV市場方興未艾的年代，或許東風(fēng)本田自己都沒有想到XR-V會成為這個市場的王。

5年來，XR-V先后走入了65萬個中國家庭中，成為了小型SUV市場中當(dāng)之無愧的王者。即便是在最近3個月，在車市依然處于下行的大背景下，XR-V依然月均銷售1.5萬臺左右，對于已上市五年的一臺車而言，在如今這個快餐文化社會實(shí)屬奇跡。

居安思危，是先賢總結(jié)出的寶貴經(jīng)驗(yàn)和告誡后人的真知良言。對于XR-V這樣長期取得成功，站在C位上的明星產(chǎn)品而言，外部環(huán)境的劇烈變化，加之可預(yù)計的潛在對手不斷增加，也讓東風(fēng)本田不得不采取一些行動了。

再者，一款已推出五年的產(chǎn)品，按照汽車生命周期的規(guī)律來說，也到了需要改變的時候。所以，東風(fēng)本田選擇在XR-V依然很能打的時候，選擇進(jìn)一步大幅增強(qiáng)XR-V產(chǎn)品力是十分明智的，要知道7月11日就有別克的全新昂科拉這個老對手在對面已擺下了擂臺。

另一方面，XR-V通過數(shù)年來所取得的成功，也讓東風(fēng)本田在小型SUV方面積累了雄厚的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和市場營銷經(jīng)驗(yàn)。即以客戶之需為根本，通過不斷研判市場需求的變化而相應(yīng)對產(chǎn)品做出調(diào)整。

既創(chuàng)新，而又繼承優(yōu)良傳統(tǒng)是最為穩(wěn)妥的做法，老款XR-V就搭載本田的標(biāo)志性技術(shù)魔術(shù)座椅，即后排座椅的靠背可以放倒后和后備箱處于同一平面的完全純平狀態(tài)。而更為特殊的還在于，其座椅墊還可以向上翻折，從而留出了更為寬闊的過道空間。

如此設(shè)置的原因則在于本田設(shè)計師在研發(fā)XR-V時，發(fā)現(xiàn)用戶不時有裝載高大植物的需求，而傳統(tǒng)后備箱是無法勝任的，同時傳統(tǒng)后排過道的寬度也無法容納一個較大的花盆。

正是對用戶需求的細(xì)微觀察，讓本田研發(fā)出了如此實(shí)用的功能。所以新XR-V在繼承這些優(yōu)點(diǎn)的同時，在動力和科技方面補(bǔ)齊短板，從而令其擁有更強(qiáng)競爭力。

侃車觀點(diǎn)：

新XR-V在動力和科技配置上的提升是實(shí)實(shí)在在的。再輔以丹寧藍(lán)新配色的不俗吸引力，以及多年來累計的優(yōu)異口碑，其依然有望吸引大批的潛在意向客戶和那些搖擺不定的消費(fèi)者。

而對于東風(fēng)本田而言，有了新XR-V的加入，其也完成了“三駕馬車”全面的中期改款。繼往開來，穩(wěn)扎穩(wěn)打，秉持著這樣的策略，東風(fēng)本田將會在車市下半場擁有充足的底氣。