在上一篇《寶馬：我的“鼻孔”成長史》中講到，寶馬在上世紀(jì)50年代末陷入了財政危機(jī)。而在度過危機(jī)后的60年代初，寶馬再度卷土重來，它們的新車是1961年法蘭克福車展上亮相的寶馬1500。這款更加現(xiàn)代的車型不但為寶馬帶來了霍夫邁斯特拐角，經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵也進(jìn)行了重新設(shè)計。尺寸被進(jìn)一步縮小，搭配上兩側(cè)與車燈相連的橫向格柵，頗有種當(dāng)今一體式設(shè)計的味道。

而這一時期最著名的莫過于寶馬2002了，這也是寶馬首款量產(chǎn)渦輪增壓車型，為此后的寶馬注入了運(yùn)動的基因。

1968年推出的豪華車型2500同樣延續(xù)了這樣的設(shè)計，只不過它將雙圓燈變?yōu)榱怂膱A燈，這也是日后寶馬的經(jīng)典設(shè)計之一。

1972年隨著賽車運(yùn)動的復(fù)興，寶馬成立了高性能改裝部門寶馬Motorsport，它正是如今寶馬M的前身。首款概念車寶馬Turbo大膽的采用了楔形車身設(shè)計并加入了鷗翼門，當(dāng)然最受人矚目的還要屬那對“小鼻孔”了，但由于恰逢石油危機(jī)，這款車最終并沒能量產(chǎn)。

此后的一段時間內(nèi)，寶馬開始不斷完善它們的車型布局，其中就包括了如今3系、5系和7系的前身，而它們的設(shè)計也基本都延續(xù)了這套“小鼻孔”的思路，我們經(jīng)常能在動作電影中看到它們的身影。

時間來到了1985年，寶馬開始考慮它們未來的汽車設(shè)計該何去何從。于是在那段時期，伴隨著車型的更新?lián)Q代，雙腎型進(jìn)氣格柵逐漸從原本的縱向矩形被拉寬成方形，最終在90年代變成了圓潤的橫向矩形，也就是我們?nèi)缃袷煜さ膶汃R。

90年代末的一系列收購讓越發(fā)強(qiáng)大的寶馬以全新的面貌進(jìn)入了21世紀(jì)，而帶它進(jìn)入新世紀(jì)的是寶馬首位美國裔設(shè)計總監(jiān)克里斯·班戈，它的首款作品正是2001年面世的第五代寶馬7系。班戈為寶馬帶來了一套符合21世紀(jì)的全新設(shè)計，整輛車都變得更加敦實(shí)，雙腎型進(jìn)氣格柵也變得更加現(xiàn)代與圓潤。雖然這樣的改變此前飽受爭議，但最終的市場表現(xiàn)卻恰恰相反，寶馬超越了奔馳成為了當(dāng)時全球銷量最好的豪華汽車品牌。

由于環(huán)境問題的日趨嚴(yán)重以及新能源技術(shù)的興起，寶馬在2011年發(fā)布了全新的子品牌寶馬i，并在2013年正式上市了i3和i8。在未來的新能源汽車時代雙腎型進(jìn)氣格柵將如何發(fā)展，寶馬似乎給出了答案。摒棄格柵傳統(tǒng)的進(jìn)氣作用，卻依舊保留其輪廓線條，我當(dāng)時對這兩款車的前臉造型相當(dāng)滿意。

不過隨著2016年寶馬百年的到來，它們對于雙腎型進(jìn)氣格柵的設(shè)計似乎又給出了全新的答案，這便有了我們此后看到的這四款“超大鼻孔”概念車。

回顧寶馬百年歷史，其獨(dú)特的進(jìn)氣格柵設(shè)計在每個時代都有著全新的詮釋，從最初的縱向橢圓，到如今的八角方形，始終不變的是寶馬沒有放棄它。即便在未來，新能源汽車已經(jīng)不再對進(jìn)氣格柵有更大的依賴，以特斯拉為首的一批全新車型也紛紛取消了格柵設(shè)計，但寶馬依舊保留了下來，因?yàn)檫@就是它們的圖騰。

注：部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)，若圖片涉及版權(quán)問題，請與我們聯(lián)系我們將及時更正、刪除，謝謝

原創(chuàng)文章歡迎轉(zhuǎn)載，需注明來自一號汽車

如發(fā)現(xiàn)非法轉(zhuǎn)載，我們將追究法律責(zé)任