剛剛下完賽道的“余大嘴”，在車圈火了一把。

從前天的“微博預(yù)告”開始，就有一大票科技圈和汽車圈人士眼巴巴等在屏幕前，想看看余承東要如何表演“下賽道”、“飆圈速”。

讓人略微失望的是，余承東“下賽道”的方式跟我們想象的有所不同。

視頻中，余承東的確身穿上賽車服，下了一圈賽道。

但對比起整個視頻的份額，更像是一個“余興節(jié)目”，并非當(dāng)初大家想象中的“官宣原版”。

不管怎么說，至少余承東也是親自拉著一臺AITO問界M5下賽道了。

從結(jié)果來看，余承東也確實算得上是一個有“車手”身份的造車人。

事實上，跟余承東一樣是“車手”身份的造車大佬，不在少數(shù)。

譬如賽麟創(chuàng)始人王曉麟，再前一點，還有豐田汽車公司社長豐田章男…

那么，對比同樣是以“車手”身份出圈的造車大佬，余承東到底有何特別之處？而此次“高調(diào)出圈”，又意欲何為？

（1）論一個“車手”的自我修養(yǎng)

事實上，上一個這么高調(diào)宣揚“車手”身份的造車人，是王曉麟。

不過大家也知道，現(xiàn)在已經(jīng)涼了。

而相比于前者，余承東必然有所不同。

功夫汽車開頭所說，余承東“下賽道”的方式跟我們想象的不同，讓我們失望。

因為在視頻中，他并沒有傳統(tǒng)“車手”的“飆圈速”。

然而，從并不純熟的賽車技巧來看，這位華為CEO也并非想秀車技，更多是想展現(xiàn)出了對汽車的熱愛。

一個“車手”的背后，最重要是對勝利的渴望、對技術(shù)的執(zhí)迷、以及對極致性能的追求。

這其實也跟“造車”不謀而和。

在這視頻中，余承東某種程度上也表現(xiàn)出來了。

“我確認(rèn)，我是汽車發(fā)燒友，我很窮的時候，1998年就買了第一輛捷達(dá)王，各種東西加起來20多萬，是性能版的。”

余承東透露自己買過車包括雅閣，寶馬530i，寶馬7系和保時捷。

這些車都有一個共性，就是特別注重運動感，這也是余承東買車的主要選購決策，印證他愛車的觀點。

當(dāng)然，余承東對賽車的“偏執(zhí)”，確實是沒有達(dá)到豐田章男那種程度。

但從“車手”的身份，至少也能看出其對這份造車事業(yè)的認(rèn)真。

（2）“世界第一”，是“嘴炮”嗎？

當(dāng)然，余承東這次火出圈的，并非只是“下賽道”。

還有一句話“要做就做世界第一，我們一定能做到！”

這句話剛發(fā)出來，就遭到了部分人的吐槽——“余大嘴”又開始“嘴炮”了。

功夫汽車也仔細(xì)思考，余承東只是單純的“嘴炮”嗎？

或許也不是，這是其對華為背后資源、技術(shù)實力綜合所得的自信。

眾所周知，在現(xiàn)階段的新能源市場中，智能化是差異競爭的核心，這無疑撞到了華為優(yōu)勢所在。

余承東表示“自動駕駛和智能座艙，是整個智能化的核心，這一塊是華為最擅長的?！?/span>

其認(rèn)為，電池、電機、電控、電源管理，華為在這方面的積累并不比別人差。

譬如高速油冷的電機，華為也是領(lǐng)先的水平。

再如，電機CPU從IGBT走向了高壓碳化硅、化合物半導(dǎo)體，這是華為的技術(shù)強項。

據(jù)功夫汽車了解，華為每年會在智能汽車業(yè)務(wù)研發(fā)方面的投入大約是十億美元，并且這個數(shù)字還在不斷上漲當(dāng)中。

換言之，華為在智能汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入是非常巨大的。

從這個角度來看，華為是有能力也是有機會去沖擊“世界第一”這個愿景的。

而在視頻中，余承東還有另一句話令人印象深刻。

“我們寧可舍棄利潤也要保證客戶體驗?！?/span>

這樣的話敢在大眾的目光下說出來，既是底氣，也是承諾。

（3）功夫拍案

事實上，視頻公布后，抨擊余承東的也不少。

但面對眾人的諷刺和質(zhì)疑，余承東素來是一種“一笑置之”的態(tài)度，更頗有種“一往無前”的氣勢。

譬如在視頻中提到，會不會介意被叫“余大嘴”。

余承東回答：“不生氣，我想我過去吹的?；旧隙紝崿F(xiàn)了，很多還都是提前超額完成的。”

這句話，態(tài)度有了，氣勢也有了。

所以，在這些諷刺之下，功夫汽車只希望余承東能夠始終如一，維持沖擊“世界第一”的初心。