2019年過(guò)半已是盛夏，中國(guó)車市經(jīng)歷著漫長(zhǎng)的寒冬，終于在6月實(shí)現(xiàn)一定的回暖。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：6月我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為189.5萬(wàn)輛和205.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%和7.5%，同比下跌17.3%和9.6%，較上個(gè)月分別縮小3.9和6.8個(gè)百分點(diǎn)。

而這并不意味著市場(chǎng)有全面轉(zhuǎn)好的跡象。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華指出，由于宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境未轉(zhuǎn)好，市場(chǎng)消費(fèi)動(dòng)能、消費(fèi)者觀望情緒實(shí)際上未得到改善，目前汽車產(chǎn)業(yè)景氣度弱，全年負(fù)增長(zhǎng)幾成定局。

上半年整體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不佳 下半年市場(chǎng)下行壓力較大

數(shù)據(jù)顯示，上半年汽車產(chǎn)銷量分別為1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，同比下跌13.7%和12.4%，由于6月銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，較之1-5月有所收窄，并且乘用車產(chǎn)銷降幅也小于總體。

究其原因，主要是國(guó)五國(guó)六切換，國(guó)五車大量清倉(cāng)去庫(kù)存，采取以價(jià)換量的模式；再一個(gè)，6月25日新能源補(bǔ)貼取消，引發(fā)部分消費(fèi)者的拼搶心理。只不過(guò)待政策切換完結(jié)后，購(gòu)車成本上升，7、8月傳統(tǒng)淡季的銷售壓力便可想而知。

與乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“冬日暖陽(yáng)”不同，商用車簡(jiǎn)直是一路下滑，6月產(chǎn)銷量分別為29.6萬(wàn)輛和32.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.1%和6.5%，同比下降17.5%和17.8%。據(jù)悉，國(guó)家針對(duì)貨車啟動(dòng)了“大噸小標(biāo)”專項(xiàng)治理工作，直接影響到其產(chǎn)銷規(guī)模，輕型貨車受影響程度最大。

為什么上半年車市會(huì)呈現(xiàn)出這般局面？師建華認(rèn)為：“除了經(jīng)濟(jì)環(huán)境，還有政策，部分地區(qū)提前實(shí)施國(guó)五切換國(guó)六，很多企業(yè)其實(shí)沒(méi)有作好準(zhǔn)備，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全年預(yù)期銷量、營(yíng)收有直接影響”。

而下半年的走勢(shì)根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年二季度，汽車產(chǎn)業(yè)景氣指數(shù)ACI為12，雖然較2019年一季度提高6點(diǎn)，但仍處于過(guò)冷區(qū)間。另外汽車產(chǎn)業(yè)一致合成指數(shù)比一季度降低0.53點(diǎn)，先行合成指數(shù)比上一季度降低0.73點(diǎn)，這都說(shuō)明了目前汽車產(chǎn)業(yè)景氣度弱，未來(lái)下行壓力大。

重點(diǎn)車企經(jīng)濟(jì)效益增速降低 中國(guó)品牌市場(chǎng)份額半年下滑3.9%

產(chǎn)銷量?jī)纱箨P(guān)鍵指標(biāo)完成情況不佳，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益當(dāng)然也不是很理想。據(jù)悉，近日重慶市財(cái)政局在一周時(shí)間內(nèi)撥付給長(zhǎng)安汽車合計(jì)7億元企業(yè)補(bǔ)貼，助其走出困境，這也是中國(guó)品牌車企現(xiàn)狀的一個(gè)寫(xiě)照。

數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)的車市下行期，中國(guó)品牌乘用車受沖擊更為嚴(yán)重，不僅同比銷量下降21.7%，市場(chǎng)份額也丟掉了3.9個(gè)百分點(diǎn)，主陣地——SUV市場(chǎng)成為“重災(zāi)區(qū)”。具體到各大企業(yè)集團(tuán)，除了長(zhǎng)城、華泰、比亞迪有小幅增長(zhǎng)，其它車企集團(tuán)上半年銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中作為龍頭的上汽集團(tuán)降幅達(dá)到3成左右。

新能源繼續(xù)高速增長(zhǎng) 充電設(shè)施建設(shè)一并提速

行業(yè)總體正是處在這樣一個(gè)較嚴(yán)峻的態(tài)勢(shì)，從數(shù)據(jù)增幅來(lái)看，新能源是一個(gè)繞不開(kāi)的細(xì)分領(lǐng)域。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車6月產(chǎn)銷分別完成13.4萬(wàn)輛和15.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.4%和45.6%，同比增長(zhǎng)56.3%和80.0%; 上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.5%和49.6%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬(wàn)輛和49.0萬(wàn)輛。

除了產(chǎn)品，在消費(fèi)者可能更關(guān)心的配套設(shè)施建設(shè)方面，中汽協(xié)還公布了相關(guān)數(shù)據(jù)：2019年1-6月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量（公共+私人）為19.4萬(wàn)臺(tái)，同比增加32.6%，截止2019年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為100.2萬(wàn)臺(tái)，同比增加69.3%。可以說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度與新能源汽車增速大致在一個(gè)頻道，這為新能源的普及作了強(qiáng)有力的鋪墊。

 不過(guò)，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理陳士華表明了自己的擔(dān)憂，“今年新能源補(bǔ)貼下降了不少，新能源整車?yán)麧?rùn)率已經(jīng)降到2%至3%的低水平”，可要保持產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)就不能輕易漲價(jià)，而原本補(bǔ)貼的這筆費(fèi)用若是車企自己承擔(dān)，將會(huì)出現(xiàn)虧損情況，“新能源汽車銷量往往都是下半年比上半年高，預(yù)計(jì)下半年將銷售100萬(wàn)輛，但存在一定的變數(shù)”。

在記者問(wèn)答環(huán)節(jié)，陳士華談到了工信部剛剛發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案（征求意見(jiàn)稿）。他認(rèn)為之前新能源積分價(jià)值跟預(yù)期差太多，導(dǎo)致企業(yè)幾乎售賣不出去，政策修改后情況會(huì)有所改觀，對(duì)新能源汽車的發(fā)展起到更大的推動(dòng)作用。

最后，未來(lái)一段時(shí)間的車市下行，社會(huì)各界到底該如何去面對(duì)。師建華呼吁有關(guān)部門(mén)給出更多利好政策，希望備受關(guān)注購(gòu)置稅新政盡早落地，并且提到了很多建議，比如皮卡進(jìn)城解禁，車企開(kāi)辦共享出行公司來(lái)消化產(chǎn)能等等諸多方式來(lái)拉動(dòng)銷量，同時(shí)告誡企業(yè)自身也要努力，共同樹(shù)立消費(fèi)者的信心。