“同是不滿于現(xiàn)狀，但打破現(xiàn)狀的手段卻不同：一是革新，一是復(fù)古?！痹谟蠒r(shí)代而迭代發(fā)展的同時(shí)，總有企業(yè)會(huì)突發(fā)奇想地愿向曾經(jīng)的美好致敬。因而不知從何時(shí)起，在科技、時(shí)裝、二次元乃至汽車(chē)行業(yè)都開(kāi)始充斥著眾多個(gè)性復(fù)古的痕跡，時(shí)不時(shí)還充當(dāng)起逐利的載體。但即便如此，當(dāng)這些經(jīng)典在貨架上重現(xiàn)時(shí)，確讓人深刻領(lǐng)略到了一種文化底蘊(yùn)的奇妙宣泄。

2017年，富士為慶祝一次性相機(jī)（Quick Snap）面世30周年，特地推出懷舊的仿初代版本；2018年，那雙被愛(ài)稱(chēng)為“康扣”的Air Jordan 11代在鞋迷的引頸期盼中發(fā)售；2019年，新版Switch帶著任天堂掌機(jī)的深刻烙印，席卷全球的年輕部落......

可就在這樣的懷舊風(fēng)中，7月10日這天，大眾汽車(chē)旗下最后一批甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，卻在墨西哥普埃布拉（Puebla）工廠的裝配線上駛?cè)ィ瑥拇俗呷肓舜蟊娖?chē)的歷史長(zhǎng)廊中。

雖說(shuō)甲殼蟲(chóng)的停產(chǎn)對(duì)眾多忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)難以接受，但或許這將意味著，長(zhǎng)久以來(lái)，車(chē)企靠情懷“圈錢(qián)”的頑疾終于進(jìn)入到了治療的階段。當(dāng)然不可否認(rèn)，當(dāng)年因懷舊之情才使得這類(lèi)車(chē)型重生，并成為一種風(fēng)潮時(shí)，車(chē)企大佬們斷然不會(huì)預(yù)料到，在如今層出不窮的新車(chē)攻勢(shì)下，情懷卻顯得如此廉價(jià)。

其實(shí)早在多年前，也正因市場(chǎng)的發(fā)展幾乎從來(lái)都不按既定的趨勢(shì)所演變，才使得對(duì)單一現(xiàn)代美學(xué)出現(xiàn)審美疲勞的人們，開(kāi)始閃現(xiàn)出許多獨(dú)特的想法。于是在那一時(shí)期，為了讓情懷落地，眾多一線汽車(chē)企業(yè)，鼓搗起了舊作，絞盡腦汁地誓將未來(lái)與過(guò)去進(jìn)行融合。

在這其中，即便是血液里夾帶著傲嬌和講究，以謹(jǐn)慎著稱(chēng)的日耳曼人，彼時(shí)也開(kāi)始琢磨著該為老掉牙的第一代甲殼蟲(chóng)做些什么了......

事實(shí)上，從1938年生產(chǎn)的VW38車(chē)型確定了國(guó)民正式的名稱(chēng)——KdF Wagen開(kāi)始到1972年間，以廉價(jià)實(shí)用出道的甲殼蟲(chóng)，只用了短短34年就賣(mài)出1500多萬(wàn)臺(tái)。雖然在此后的30多年間，甲殼蟲(chóng)的發(fā)展速度受不斷進(jìn)化的高爾夫影響而明顯減緩，但其仍是大眾明星車(chē)型中不可或缺的一員。

所以隨著初代甲殼蟲(chóng)的競(jìng)爭(zhēng)力衰退，在1994年，大眾汽車(chē)在底特律車(chē)展上發(fā)布了外形設(shè)計(jì)與初代甲殼蟲(chóng)極為相似的Concept 1概念車(chē)，而這也昭示全新一代甲殼蟲(chóng)即將到來(lái)。然而與當(dāng)初甲殼蟲(chóng)的“廉價(jià)”定位截然不符的是，重生后售價(jià)昂貴的它直接將自身定位拔高至“個(gè)性豪華小車(chē)”的范疇。但毫無(wú)疑問(wèn)，在其開(kāi)拓起了新的細(xì)分市場(chǎng)的同時(shí)，卻不免淪為大眾汽車(chē)旗下小眾的代表，徹底與“銷(xiāo)冠”成為路人。

即使時(shí)隔十多年，大眾推出外觀更為復(fù)古的第三代甲殼蟲(chóng)，依舊無(wú)法解決大眾給予其的資本投入與在市場(chǎng)上的產(chǎn)出之間的矛盾。從2015年開(kāi)始，甲殼蟲(chóng)的全球銷(xiāo)量從4.7萬(wàn)輛下滑至了2016年的2.5萬(wàn)輛。到了2017年，雖然甲殼蟲(chóng)的總銷(xiāo)量略有上升，達(dá)到3.7萬(wàn)輛，但隨后的2018年，哪怕是甲殼蟲(chóng)最仰賴(lài)的美國(guó)市場(chǎng)，其也不過(guò)才售出1.5萬(wàn)輛左右?？梢哉f(shuō)，甲殼蟲(chóng)“銷(xiāo)量困難戶”屬性在此刻終于被坐實(shí)。

可見(jiàn)，“粉絲有義，市場(chǎng)無(wú)情”的市場(chǎng)現(xiàn)狀，的確給了大眾汽車(chē)一拳重?fù)?。而大眾也因此意識(shí)到，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的面前，情懷顯然太過(guò)廉價(jià)。有些東西無(wú)論怎樣痛哭流涕，該消失的始終會(huì)消失。

究其原因，定然跟甲殼蟲(chóng)極慢的換代節(jié)奏脫離不了關(guān)系。從1938年下線到如今，只經(jīng)歷三次換代，雖然造型確實(shí)經(jīng)典，但在許多常人眼里，必然會(huì)覺(jué)得其早已與時(shí)代脫軌。更何況，產(chǎn)品本身又幾無(wú)亮點(diǎn)。其次，與大眾品牌親民定價(jià)背道而馳的甲殼蟲(chóng)，更是讓潛在的粉絲拋棄了情懷，將目光投向了日益崛起的豪華小型車(chē)陣營(yíng)。

從價(jià)位虛高，外形過(guò)于復(fù)古跟不上時(shí)代潮流這兩件事來(lái)看，其實(shí)甲殼蟲(chóng)也并非獨(dú)一家。世紀(jì)之交時(shí)，豐田以一款名為Origin的車(chē)型，向1955年推出的第一代皇冠致敬?？韶S田深知，采用老氣的前臉設(shè)計(jì)、環(huán)繞C柱的怪異后風(fēng)擋和對(duì)開(kāi)式車(chē)門(mén)的Origin，實(shí)在難以貢獻(xiàn)出合理的銷(xiāo)量成績(jī)，便在生產(chǎn)1000輛后，草草收?qǐng)觥?/p>

除此之外，在汽車(chē)文化深入骨髓的北美大陸，諸如福特、雪佛蘭、克萊斯勒等車(chē)企，也分別發(fā)布了傳承自1955款福特Thunderbird、1950款雪佛蘭Advance Design系列皮卡以及1936款克萊斯勒Airflow的雷鳥(niǎo)、SSR和PT漫步者。但是虛有其表的它們，在度過(guò)了短暫的市場(chǎng)新鮮期，同樣陷入沉寂，直至停產(chǎn)。而這一切也都在說(shuō)明，“情懷買(mǎi)不來(lái)市場(chǎng)”的現(xiàn)實(shí)。

的確，“仰賴(lài)情懷”本身是一個(gè)很好的創(chuàng)意，就像眾多的時(shí)尚品牌，通過(guò)對(duì)經(jīng)典的深度挖掘和重塑，進(jìn)而掀起一輪又一輪的熱銷(xiāo)風(fēng)潮。但是在車(chē)企于新車(chē)研發(fā)時(shí)會(huì)投入高資本的前提下，身處尚未喪失個(gè)性的時(shí)代中，無(wú)論是在漸出國(guó)人視野的菲亞特500身上，還是再看如今即將的甲殼蟲(chóng)，如何讓小眾車(chē)型在時(shí)代變遷中延續(xù)生命力，可能是車(chē)企更應(yīng)思考的課題。

只是對(duì)于命運(yùn)多舛的甲殼蟲(chóng)而言，在未來(lái)復(fù)活的希望顯得更為渺茫。此前，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受外媒采訪時(shí)表示，甲殼蟲(chóng)不僅將于2019年停產(chǎn)，此后也不會(huì)以電動(dòng)版的形式回歸。甲殼蟲(chóng)系列將由此成為歷史，徹底從大眾的產(chǎn)品陣營(yíng)中抹去。

不可否認(rèn)，在這個(gè)注重實(shí)用性、大空間、高配置和科技感，并且情懷和經(jīng)典已經(jīng)不值錢(qián)的時(shí)代，一款僅憑復(fù)古外觀或是擁有歷史厚重感名字的車(chē)型，實(shí)在是缺乏一個(gè)可以說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的理由。

也許曾經(jīng)在眾多車(chē)企的眼里，狹窄的受眾市場(chǎng)的確給了個(gè)性情懷車(chē)型一線生機(jī)，可在如何權(quán)衡市場(chǎng)多樣性和維持自身盈利間的關(guān)系中卻傷透了腦筋。企圖用單打獨(dú)斗占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)，哪怕是體量如大眾的車(chē)企，也難以完全無(wú)視旗下車(chē)型長(zhǎng)期處于無(wú)利可圖的狀況。

反觀跟甲殼蟲(chóng)同樣擁有悠久歷史，情懷滿滿的MINI。在伴上寶馬后，其從單一車(chē)型發(fā)展成了擁有完整產(chǎn)品線的獨(dú)立品牌，真正走上了一條復(fù)興之路。2018年，MINI品牌銷(xiāo)量達(dá)到了361,531輛。可以毫不避諱的說(shuō)，MINI在寶馬的幫助下實(shí)現(xiàn)的新復(fù)古浪潮，成功將眾多車(chē)型從歷史帶回現(xiàn)實(shí)，并完美混搭新舊風(fēng)格。

誠(chéng)然，在冗長(zhǎng)的汽車(chē)發(fā)展歷程中，再度出現(xiàn)一個(gè)能如MINI，站在寶馬的肩膀上，汲取著金主的養(yǎng)分，將流水的過(guò)往譜寫(xiě)成新時(shí)代篇章的品牌，實(shí)屬太難。為此，一眾車(chē)企選擇強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手便成了讓情懷落地的另一種禮遇。

在2005年的日內(nèi)瓦車(chē)展上，出現(xiàn)了全盤(pán)以法拉利430 Scuderia為藍(lán)本打造的全新復(fù)刻版藍(lán)旗亞Stratos。其用最低的成本和最短的時(shí)間讓這臺(tái)WRC猛獸重回人們的視線中，吹響了這輛70年代意大利最強(qiáng)賽車(chē)回歸的號(hào)角。

雖然頂尖超跑的世界依舊難以企及，但此后在更親民的市場(chǎng)中，譬如菲亞特、豐田等又分別借助馬自達(dá)和寶馬之手，將50年前由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)的124 Spider和活躍在日本泡沫時(shí)期的Supra復(fù)活。也許在許多人眼里，兩者本質(zhì)就是換了車(chē)殼的馬自達(dá)MX-5和寶馬Z4，可他們的出現(xiàn)讓渴望新奇卻依然念舊的人們有了理想的選擇。

不論如何，站在時(shí)代發(fā)展的風(fēng)口，又接受著多變市場(chǎng)的洗禮，經(jīng)典的傳承總會(huì)與全面革新的發(fā)展戰(zhàn)略相互掣肘。不過(guò)對(duì)于至今仍在為“排放門(mén)”買(mǎi)單的大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)，停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)也許只是商業(yè)決策，就像將輝騰、EOS以及尚酷等打入冷宮一樣。

至于那些同樣擁有著百年歷史的車(chē)企，在未來(lái)如何重啟經(jīng)典，像豐田、寶馬等企業(yè)選擇共用平臺(tái)顯然是一條捷徑。喪失了一點(diǎn)原本的品牌個(gè)性，卻能留存下一點(diǎn)記憶的溫度，何樂(lè)而不為呢。否則尚存于世，有著滿滿情懷的小眾車(chē)，終究逃不過(guò)停產(chǎn)的命運(yùn)。至于未來(lái)，甲殼蟲(chóng)是否會(huì)推翻赫伯特·迪斯的言論，加入I.D系列新能源的陣列，雖說(shuō)無(wú)人能知，但此刻停產(chǎn)燃油版甲殼蟲(chóng)的決定，或許已是大眾汽車(chē)對(duì)歷史的尊重，更是對(duì)生活的敬意。