文丨曲文凱

每隔一段時期，網(wǎng)絡(luò)上就會出現(xiàn)幾個非?；鸬墓?。這種網(wǎng)絡(luò)用語以及各種梗的出現(xiàn)是基于大批量網(wǎng)絡(luò)用戶對于某一網(wǎng)絡(luò)熱點的流行所致，就好比前段時間的蔡徐坤以及我們著名開箱“凹僧”小王子。當(dāng)然，從最初的網(wǎng)絡(luò)語言“囧”這個字開始，到現(xiàn)在很多人都會用的awsl，這每一波網(wǎng)絡(luò)熱點用語的流行也是無數(shù)80、90甚至00后的回憶。

和網(wǎng)絡(luò)用語一樣，很多車型也是我們這一代人共同的回憶。還記得小的時候，所有人的追求都是“老三樣”:捷達(dá)、富康、桑塔納。而長大了，大眾最好的依舊是輝騰，那年的路虎極光要加價，那年的神車是漢蘭達(dá)，那年我們不約而同的趴在樓下小區(qū)的佳美玻璃上，看著自己的夢想。

然而，時光總是不留痕的改變著一切，如今的大眾，輝騰早已停產(chǎn)，路虎極光也已經(jīng)換代，漢蘭達(dá)也早已變了樣，而佳美也一直留存在我們這一代人的記憶之中。當(dāng)然，除了這些回憶，有一款車，一直都不曾改變。有一句話叫：“不忘初心，方得始終”。而很多女孩子，似乎跟男孩子把“佳美”視作夢一樣，把這輛一直不忘初心，外觀幾乎一直保持最初設(shè)計理念的車型視作理想，毫無意義，這就是大眾甲殼蟲。

然而，就在今日，結(jié)束了81年的征程，大眾甲殼蟲正式宣告停產(chǎn)，大眾甲殼蟲誕生于1938年。80多年來，這款來自德國的個性小車早已家喻戶曉，同時成為了很多歐美國家年輕人的第一輛車，堪稱時代的符號。本月，最后一輛大眾甲殼蟲駛下了位于墨西哥的生產(chǎn)線，意味著經(jīng)歷了81年、三代產(chǎn)品演化后的甲殼蟲的生命終于畫上了句號。當(dāng)然，說道這有很多人只是覺得，不就是一輛車的停產(chǎn)，有什么值得我們?nèi)ゾ拺雅c紀(jì)念的呢？

記得在今年年初，上演的電影《大黃蜂》也是十分火熱，片中大黃蜂的雛形就是甲殼蟲，而恰巧有幸看到了原版的展車，這也讓一直以來執(zhí)著于大型SUV車型的我對甲殼蟲產(chǎn)生了興趣與一直難以言表的情懷。

這就是最初代的甲殼蟲，而要聊起這輛車，相比大家都知道，這款車的初衷并不光彩。而這款車的最初設(shè)計者費迪南德·波爾舍是為了滿足希特勒好大喜功的性格和不可言說的目的而設(shè)計，而正是這款車的設(shè)計也成為了了他一生的痛點。希特勒為此賜名“KdF-wagen（Kraft durch Freude-wagen）”，而世界上第一輛甲殼蟲也由此誕生。隨后便在柏林車展上嶄露頭角，因為其較為出色的性能以及高性價比也是贏得了民眾的歡迎。然而，KdF-wagen的走紅讓見慣各種大場面的美帝車媒嗤之以鼻，嘲笑說這車太像一只甲殼蟲。Beetle的外號不脛而走，甚至出現(xiàn)在《時代》和《紐約時報》等美帝主流媒體上。甲殼蟲的名字也因此而得來。正當(dāng)它準(zhǔn)備批量生產(chǎn)并投放市場之時，二戰(zhàn)爆發(fā)了，大眾的工廠也被迫改為軍火工廠。

然而，隨著二戰(zhàn)以德國戰(zhàn)敗的結(jié)果結(jié)束之后，甲殼蟲卻在廢墟中重生。此時大眾汽車暫由英國接管，大眾也重新開始生產(chǎn)民用車。新車剛一上市，在英國市場就獲得了近兩萬的訂單。之后的幾年時間，甲殼蟲車型邁上了相對平穩(wěn)、快速的發(fā)展步伐。直到1968年，大眾才正式命名其為甲殼蟲（Beetle）。

1981年5月15日，第2000萬輛甲殼蟲在大眾位于墨西哥的Peubla工廠下線，完成了汽車工業(yè)史上的一個奇跡。之后在1985年，大眾停止從墨西哥向歐洲進(jìn)口甲殼蟲。活躍了將近60年的第一代甲殼蟲也避免不了盛極而衰的命運(yùn)，老舊的外觀內(nèi)飾已經(jīng)無法滿足上世紀(jì)末期人們的需求，于是在1998年，大眾推出了第二代甲殼蟲。2003年7月30日，車輛編號為21529464的最后一輛水藍(lán)色初代甲殼蟲，駛下墨西哥大眾工廠的生產(chǎn)線之后，直接前往德國狼堡的汽車城作為永久收藏。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，現(xiàn)代汽車市場高速發(fā)展，相比于第一代車型60年的壽命，第二代車型在推出13年后便再次換代。2011年，大眾推出了第三代甲殼蟲，整體造型向原型車致敬。外觀和內(nèi)飾也進(jìn)行了升級，更加的時尚運(yùn)動。第三代甲殼蟲采用了TSI+DSG的動力組合，性能也是相當(dāng)不錯的。80余年的時間，三代車型的更迭，如今的甲殼蟲已失去往日的光芒。究其原因，甲殼蟲經(jīng)典的造型在現(xiàn)在的市場中已經(jīng)喪失了競爭力，現(xiàn)在的消費者也很少會為情懷而買單。高價低實用性，即使有大眾品牌影響力的加持，也挽救不了銷量慘淡的現(xiàn)狀。每一年，甲殼蟲的銷量都在驟減，甚至去年才賣出25127輛，說句良心話，甲殼蟲能撐到昨天已經(jīng)是個奇跡了。而就在10日，墨西哥Poebla工廠生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲也是毫無例外的從生產(chǎn)車間走出后直接走進(jìn)了博物館。

不得不說，曾經(jīng)宣稱永不停產(chǎn)的蟲子，也是落下了帷幕，甲殼蟲的停產(chǎn)，似乎也成為了時代更迭的一個印記。整整81年，而這81年的印記也讓我們這些對于汽車有著自己獨特感情的人，緬懷這終將逝去的曾經(jīng)在汽車工業(yè)造物中無比璀璨的一顆星辰。