身處魔都，國(guó)六“挽著”垃圾分類的手一同走來(lái)，撲面而來(lái)的熱情著實(shí)讓人措手不及。

從2019年7月1日開(kāi)始，包括上海、廣東和深圳在內(nèi)的一線城市，天津、河北和河南三個(gè)“首都鄰居”，以及海南、杭州、四川等地區(qū)，均提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)這些地區(qū)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買了國(guó)五車就不能上牌，那么自然而然就直接跳過(guò)國(guó)五，直接選擇那些國(guó)六車型了。而這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，就是真正的挑戰(zhàn)了——不響應(yīng)政策及時(shí)上線符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型，就意味著銷量下滑，業(yè)績(jī)堪憂。甚至有業(yè)內(nèi)人士揣測(cè)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)或?qū)⒁l(fā)2019年車市斷崖式的下跌。

想要做到在政策的引導(dǎo)下不慌不亂，光靠“跳樓價(jià)”清國(guó)五庫(kù)存，是不夠且被動(dòng)的，還是得靠過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力來(lái)平衡排放、油耗和動(dòng)力三項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)以響應(yīng)國(guó)六，才是最根本、直接和可靠的方式。

作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車企，上汽通用“上線”了第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，匹配全新CVT及9AT、10AT變速箱。在全面滿足國(guó)六b/歐六/美國(guó)加州LEV Ⅲ等全球日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，性能不妥協(xié)，在油耗方面也繼續(xù)下功夫，力求為消費(fèi)者帶來(lái)“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)?！钡挠密囆麦w驗(yàn)。

也正是因?yàn)樵?strong>技術(shù)上的前瞻思維，上汽通用才能早早在去年11月，就在市場(chǎng)上推出業(yè)內(nèi)第一批直接滿足“國(guó)六b”的車型，以及旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌全系車型將一步到位滿足“國(guó)六b”排放標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋最廣泛的細(xì)分市場(chǎng)。

那么上汽通用新一代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是通過(guò)怎樣的領(lǐng)先技術(shù)加持而實(shí)現(xiàn)一步到位“國(guó)六b”的？這是我今天要給大家解讀的關(guān)鍵。

首先，第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列采用了業(yè)界領(lǐng)先的單缸最優(yōu)開(kāi)發(fā)理念。

單缸最優(yōu)是什么概念？研究表明，單缸排量的設(shè)定對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡起到了關(guān)鍵作用。舉個(gè)例子，過(guò)小的單缸排量會(huì)使燃燒室面容比增大，從而熱損失加大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低，而過(guò)大的排量，則會(huì)使火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x加長(zhǎng)，易引發(fā)爆震，也無(wú)益于改善發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。

所以，采用單缸最優(yōu)設(shè)計(jì)，就是取得了平衡點(diǎn)，結(jié)果就是汽油得到充分燃燒，從而最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，與此同時(shí)，在動(dòng)力性能方面亦能夠在同級(jí)別車型中脫穎而出。

其次，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，引入了全球首創(chuàng)Tripower可變氣門管理技術(shù)，ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，并創(chuàng)新搭載了35Mpa高壓直噴技術(shù)、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵等在內(nèi)的智能機(jī)電一體化技術(shù)。

可能以上專業(yè)術(shù)語(yǔ)讓大家感到不明覺(jué)厲，我來(lái)一一給大家解讀：

Tripower可變氣門管理技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)專門針對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏呐欧拧?/p>

為什么過(guò)去有些車型的一氧化碳排放超標(biāo)？根本原因就在于它的發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)工況下可燃混合氣的不均勻燃燒，尤其是在冷啟動(dòng)和怠速工況下，燃燒溫度低，燃料汽化條件差。而有了進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)之后，在怠速工況下，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)控制進(jìn)氣門開(kāi)啟和排氣門關(guān)閉的時(shí)刻，使氣門疊開(kāi)角達(dá)到最小，減小缸內(nèi)殘余廢氣量，使各缸內(nèi)混合氣的燃燒更加均勻和穩(wěn)定，從而降低一氧化碳的排放；在瞬態(tài)工況下，則會(huì)改變進(jìn)排氣門疊開(kāi)和排氣門遲閉角，直接或間接地控制參與下一循環(huán)燃燒的殘余廢氣量，使廢氣中的一氧化碳有了第二次燃燒的機(jī)會(huì)，從而降低一氧化碳的排放。

同理，這套系統(tǒng)也會(huì)通過(guò)使廢氣殘留在氣缸內(nèi)、增加二次燃燒的機(jī)會(huì)、降低可燃混合氣燃燒的最高溫度來(lái)抑制等方式來(lái)分別對(duì)于碳?xì)浠衔锖偷趸衔锱欧胚M(jìn)行有效控制。

ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能更高效地將發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻控制在最佳的工作溫度下工作，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，從而順利地減少排放。

35Mpa高壓直噴技術(shù)則能使燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，燃燒更加充分，熱效率更高，同時(shí)降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)國(guó)六b車型來(lái)說(shuō)較為關(guān)鍵，要知道相對(duì)國(guó)五，國(guó)六b所要求的顆粒質(zhì)量得降低33%。

電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器，它能在全工況下都精準(zhǔn)控制放氣閥的開(kāi)啟時(shí)刻及開(kāi)度，不僅更加精確和快速地建立增壓壓力，還可以降低小負(fù)荷泵氣損失，改善油耗，在性能上兼顧低速高扭矩和高速大功率，同時(shí)升高啟動(dòng)時(shí)排氣溫度，有利于催化器起燃和排放。

智能主動(dòng)電控碳罐泵，這個(gè)系統(tǒng)具備低功耗、高轉(zhuǎn)速(可達(dá)43,000RPM)、自潤(rùn)滑和自冷卻等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定控制的優(yōu)化，使得油箱油氣抽吸在發(fā)動(dòng)機(jī)全部運(yùn)行工況下都能進(jìn)行，實(shí)時(shí)沖洗碳罐，同時(shí)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)額外建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，令蒸發(fā)排放大幅降低(67%)，滿足國(guó)六b。

聊完動(dòng)力之心所具備的一系列領(lǐng)先的技術(shù)儲(chǔ)備，就得說(shuō)說(shuō)讓動(dòng)力之心更加“出戲”的伙伴了——通用新一代CVT/9AT/10AT變速箱，與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列配合默契，是面向全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)正向同步開(kāi)發(fā)的新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)性能、油耗、排放與可靠性的完美統(tǒng)一。

就拿大部分車型的熱銷版本上最常匹配的CVT無(wú)級(jí)變速箱來(lái)說(shuō)，通用這代CVT是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速器，適合更大的扭矩，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT。不僅如此，它可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可獲得傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，依靠變速器無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)適應(yīng)汽車的各種速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在最佳工況工作，因此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地也得到提高。

另外，由于這代CVT可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，改善燃燒過(guò)程，從而降低有害氣體排放，同時(shí)還可以延長(zhǎng)三元催化器、氧傳感器的使用壽命。

在國(guó)六時(shí)代來(lái)臨之際，上汽通用在旗下產(chǎn)品陣容上實(shí)現(xiàn)如此高效的推陳出新，正是前瞻思維和一系列技術(shù)儲(chǔ)備共同作用的結(jié)果。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選購(gòu)汽車不僅要單一產(chǎn)品所展現(xiàn)出的產(chǎn)品力，更要看在它背后為它“撐腰”的——企業(yè)整體的技術(shù)實(shí)力，因?yàn)楫a(chǎn)品依靠的是車企，而車企依靠的根本，是技術(shù)實(shí)力，技術(shù)硬而腰板硬，都說(shuō)國(guó)六“刁難”車企，對(duì)通用來(lái)說(shuō)，贏得如此輕松……