而眾所周知，“國(guó)六”被稱為史上“最嚴(yán)”的排放標(biāo)準(zhǔn)，作為國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，多維度加嚴(yán)了要求。業(yè)界也普遍認(rèn)為，對(duì)于車企來說，“國(guó)六”的難度確實(shí)大幅增加。那么，“國(guó)六”究竟難在哪兒？又應(yīng)如何去解決？對(duì)車企的影響有多少？會(huì)因此引發(fā)國(guó)五車型降價(jià)潮嗎？

所謂的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，就是指2016年底，相關(guān)部門出臺(tái)的《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6-2016）中的第六階段排放控制要求。根據(jù)國(guó)家生態(tài)環(huán)保部的規(guī)劃，2020年7月1日全國(guó)將正式實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)規(guī)定，國(guó)六分為ab兩個(gè)階段，最遲2020年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六a要求；2023年7月1日起，所有銷售和注冊(cè)登記的輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六b限值要求。其中，國(guó)六a只算是一個(gè)過渡階段，而國(guó)六b才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

今年4月26日，上海市政府發(fā)布《上海市人民政府關(guān)于本市輕型汽車實(shí)施第六階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，通告中指出：自2019年7月1日起，對(duì)在上海市辦理注冊(cè)登記（含外省市轉(zhuǎn)入）的輕型汽車實(shí)施國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。除上海外，北京、廣州、深圳、杭州、天津、成都、河北、海南等省市也將于7月1日起提前實(shí)行國(guó)六。

對(duì)于多個(gè)地市為何均選擇在2019年7月1日開始執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的問題，可以追溯到去年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》一文，其中明確提出，“2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，推廣使用達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)廛囕v。”

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)車企影響多大？

在八個(gè)方面之中，從NEDC轉(zhuǎn)變?yōu)閃LTC和限值更加嚴(yán)格，也最有挑戰(zhàn)性。。

國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)之前，汽車企業(yè)一直用NEDC工況，他們使用多年后已對(duì)此非常熟悉，而WLTC與NEDC有一定的差別。WLTC的工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達(dá)到131km/h，對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，對(duì)車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

測(cè)試程序也有不同，更重要的是限值提高幅度比較大。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五加嚴(yán)了40%~50%。另外，與國(guó)五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)燃料中立原則，對(duì)汽柴油車采用了相同的限值要求。這對(duì)汽車企業(yè)來說有不小的挑戰(zhàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達(dá)到“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，其中，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽大眾與華晨寶馬達(dá)標(biāo)車型數(shù)量在合資品牌中分列前三；進(jìn)口品牌有309款車型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)；自主品牌有531款車型達(dá)到了“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。從數(shù)據(jù)上來看，合資品牌與進(jìn)口品牌的情況要好于自主品牌，因?yàn)殡m然自主品牌531款達(dá)標(biāo)車型數(shù)量看上去不少，但由于自主品牌車型復(fù)雜，主流自主品牌車型普遍在數(shù)百款以上，數(shù)量規(guī)模相對(duì)較大，所以其達(dá)標(biāo)車型在車型總量中的占比實(shí)際并不高。

國(guó)六引發(fā)的國(guó)五車型“降價(jià)潮”

在乘聯(lián)會(huì)召開的4月銷量會(huì)議上，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，部分地區(qū)7月1日開始執(zhí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車企來說壓力巨大，尤其是自主品牌不僅要有符合“國(guó)六”要求的產(chǎn)品，還要在不到兩個(gè)月內(nèi)清空庫(kù)存，完成產(chǎn)品切換，壓力頗大。

越臨近國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)日期，就越有“留給車企與經(jīng)銷商”的時(shí)間不多了的感覺，也的確出于國(guó)六政策實(shí)施日期的臨近，國(guó)五車型面臨很快不能賣、車管所不給上牌的限制，已經(jīng)有許多廠商在對(duì)國(guó)五車型進(jìn)行降價(jià)促銷，優(yōu)惠幅度十分誘人。

走訪多家4S店發(fā)現(xiàn)，車企已掀起了一波降價(jià)熱潮。在江蘇某4S店，商家已經(jīng)將國(guó)五車的折扣情況張貼在大門口處，大部分車輛都有七折到九折的優(yōu)惠，其中優(yōu)惠幅度最大的達(dá)到了五七折。銷售人員表示，目前國(guó)五車比國(guó)六優(yōu)惠數(shù)千元，現(xiàn)在賣得最多的還是國(guó)五車。在另一家某品牌4S店，也出現(xiàn)了同樣清空庫(kù)存的現(xiàn)象，最高優(yōu)惠達(dá)到上萬元。要知道，這對(duì)于某些從來不參與價(jià)格戰(zhàn)的品牌來說，絕對(duì)是史無前例的“大優(yōu)惠”。

現(xiàn)在應(yīng)該買國(guó)五or國(guó)六？

從目前的市場(chǎng)售價(jià)來看，大多國(guó)五與國(guó)六車型的差價(jià)在3000到10000元不等，隨著國(guó)六排放的全面實(shí)施，經(jīng)銷商清庫(kù)時(shí)國(guó)五車型的售價(jià)會(huì)進(jìn)一步下探。所以相對(duì)來說，只要是沒有已知設(shè)計(jì)缺陷和瑕疵的車型，現(xiàn)在購(gòu)買國(guó)五車型肯定是比較實(shí)惠的選擇。而關(guān)于究竟應(yīng)該買哪個(gè)，在這里給出幾個(gè)思考方向。

首先，國(guó)六實(shí)施后，國(guó)五車型肯定還能正常上路。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)只是新車檢驗(yàn)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是政府對(duì)于車企的約束，對(duì)于消費(fèi)者來說并不產(chǎn)生影響，所以國(guó)六實(shí)施后國(guó)五的車子照常可以開。不過，雖然可以上路，但務(wù)必要了解好在提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)域內(nèi)，國(guó)五車輛的上牌時(shí)限問題。拿北京市來說，國(guó)五機(jī)動(dòng)車如果要上京牌，必須在2019年年底前辦理，二手車最晚可在2020年1月底之前登記上牌。

其次，關(guān)于“是否會(huì)被限行”。目前限行政策在放緩，緩沖期至少有三年，也就是說排放標(biāo)準(zhǔn)更新后至少3年，才會(huì)更新限行政策；另一方面，限行國(guó)四國(guó)五比當(dāng)初限行國(guó)二要難得多，國(guó)四國(guó)五車型占到所有車型總數(shù)的69.5%，而國(guó)二車型才占比5.5%，然而現(xiàn)在三四線城市上仍有不少國(guó)二的老桑塔納和捷達(dá)在行駛。除少數(shù)幾個(gè)一類城市開始逐步禁行國(guó)二國(guó)三不能進(jìn)入城區(qū)以外，其他絕大部分城市都沒有實(shí)施禁行的政策，所以接下去很長(zhǎng)一段時(shí)間不用太擔(dān)心國(guó)五車型的上路問題。

最后，國(guó)五車型保值率需要消費(fèi)者納入考慮。無疑，國(guó)六實(shí)施后國(guó)五車將必然會(huì)在一定程度上出現(xiàn)貶值，如果是考慮之后要換車的消費(fèi)者，可能還是國(guó)六車型的保值率要高一些，另外如果是買車以后就不準(zhǔn)備換的消費(fèi)者，為了不影響后續(xù)用車也是選擇國(guó)六車型會(huì)更加省心一些。

當(dāng)然，如果是急需用車，且不在意因?yàn)閲?guó)六排放新規(guī)造成的貶值問題，那么現(xiàn)在應(yīng)該是入手國(guó)五車型不錯(cuò)的時(shí)機(jī)。

不過，提前實(shí)施的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)可能促使經(jīng)銷商們通過降價(jià)來促銷國(guó)五車型，對(duì)于消費(fèi)者來說是有利的。另外，由于標(biāo)準(zhǔn)主要針對(duì)車企，消費(fèi)者在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施日期前購(gòu)買的車輛是可以正常注冊(cè)的，同樣也可以正常上路。

總的來說，國(guó)六雖然嚴(yán)苛，但不至于把氣氛搞的那么緊張。從BBA到合資再到中國(guó)品牌，都已經(jīng)開始循序漸進(jìn)的，推行國(guó)六車型，按以往排放升級(jí)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)來看，汽車廠商們都已經(jīng)有了較為成熟的應(yīng)對(duì)機(jī)制。在終端4S銷售方面，也并沒有因?yàn)閲?guó)六的到來，而倚重于哪一方面，銷售節(jié)奏還是很有序的。

雖然中國(guó)車市目前走起了下坡路，今年隨著國(guó)六的實(shí)施，可能還會(huì)持續(xù)這個(gè)狀態(tài)。但換個(gè)角度去看，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型期，逐漸淘汰一些邊緣品牌，同時(shí)在面對(duì)各種問題之時(shí)（例如排放升級(jí)，雙積分政策），仍能堅(jiān)持健康有序的發(fā)展，這才是一個(gè)成熟的汽車市場(chǎng)。