五一前后，整個(gè)汽車行業(yè)都被上汽集團(tuán)的大動(dòng)作吸引過去。

一方面，上汽乘用車豪擲30億元現(xiàn)金紅包，在5月1日—6月30日期間，消費(fèi)者只要購買榮威和MG名爵品牌的車型，都可以享受現(xiàn)金紅包補(bǔ)貼，其中燃油車最高可以享受1萬元的惠民換新現(xiàn)金補(bǔ)貼。

另一方面，上汽通用發(fā)布內(nèi)部員工及其親屬朋友購車計(jì)劃，在5月1日—6月10日期間，別克品牌可以享受34995-79490元優(yōu)惠，雪佛蘭品牌可以享受33545-60000元優(yōu)惠，凱迪拉克品牌可以享受84995-121955元優(yōu)惠，最高折扣力度達(dá)到六折。

上汽集團(tuán)突然發(fā)動(dòng)如此強(qiáng)烈的價(jià)格攻勢，讓不少行業(yè)人士驚呼，新一輪價(jià)格戰(zhàn)就要來了。但是，價(jià)格戰(zhàn)，說白了就是以低價(jià)換市場，這對車企本身的利潤是起負(fù)面作用的，為什么各大車企還要樂此不疲？

我們在上汽通用的優(yōu)惠里找到了一個(gè)答案——“上述銷售車輛價(jià)格僅針對國五車型”。國六標(biāo)準(zhǔn)就要實(shí)施了，國五車型面臨著上牌難、貶值率高等一系列風(fēng)險(xiǎn)，上汽通用如此下血本搞內(nèi)部促銷，目的很明確，就是要消化掉多余的國五車型。

至于上汽乘用車，雖然沒有明說是要消化國五車型，但其時(shí)間限制卻暴露了這個(gè)目的。5月1日—6月30日，這正是促銷國五車型的好機(jī)會(huì)，因?yàn)榈搅?月份很多地方就實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)了，再刺激消費(fèi)者也很難賣動(dòng)國五車型了。

那么，除此之外，還有沒有其它目的？如果仔細(xì)分析，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，消化國五車型只是一個(gè)表象，緩解經(jīng)銷商壓力、穩(wěn)固市場份額才是更大的棋。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年3月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.8，同比上升16%，庫存水平繼續(xù)位于警戒線以上。這其中，自主品牌庫存系數(shù)為2.11，合資品牌庫存系數(shù)為1.78，兩者的經(jīng)銷商均面臨著巨大的庫存壓力。

這種情況下，如果車企不能幫助經(jīng)銷商及時(shí)消化國五車型，這部分車很可能爛在經(jīng)銷商的手里，將進(jìn)一步加劇經(jīng)銷商的庫存壓力，很可能引發(fā)經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)等負(fù)面事件，這是誰都不愿意看見的。

與此同時(shí)，以低價(jià)刺激市場、消化國五車型，對于實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)，也有穩(wěn)固市場份額的戰(zhàn)略意義。當(dāng)前，中國車市下行的趨勢未見好轉(zhuǎn)，強(qiáng)如大眾品牌都未能討到好處，2019年第一季度其在華銷量僅為90.1萬輛，相比去年同期下降13%。

這樣，以低價(jià)刺激市場的好處就來了。在中國汽車市場相對變小的大背景下，品質(zhì)相當(dāng)?shù)能囆停l的優(yōu)惠力度大，誰更能吸引到消費(fèi)者。財(cái)大氣粗的車企，這個(gè)時(shí)候完全可以憑借自身強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，跑贏資金羸弱的車企，從而穩(wěn)固自身市場份額，并進(jìn)一步吞并弱勢企業(yè)市場份額。

所以，車企下血本搞市場優(yōu)惠，可不是簡單的為了消化國五車型，背后的戰(zhàn)略意義才是最終目的。