2019年的官降潮，還在繼續(xù)，制造業(yè)稅下降之后，先是豪華品牌開啟了一波官降潮，再是大眾等合資品牌開啟了一波官降潮，中國品牌們的參與重心并不在官降潮中，因?yàn)橛兄硪粋€(gè)渠道，汽車下鄉(xiāng)。

但，在2019年4月上海車展結(jié)束之后，上汽乘用車突然開起來一波自己的新攻勢(shì)，派發(fā)30億元購車紅包。而這背后，是什么呢？

消費(fèi)者最終受益？

此前的官降潮之中，存在一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象，廠商宣布車輛降價(jià)之后，來到4S店銷售層面，會(huì)把這一降價(jià)最終轉(zhuǎn)化為0，消費(fèi)者并不能享受到太多真正的優(yōu)惠。如果，此前一款車型的市場優(yōu)惠幅度為4萬元，廠商宣布官方降價(jià)1萬元之后，這款車型在4S店的優(yōu)惠幅度就會(huì)縮小，從此前的4萬元降至新的2.5萬-3萬元，結(jié)合官方降價(jià)的1萬元，與此前一樣。

而且，這還是比較好的狀況，很多4S店甚至?xí)x擇收緊優(yōu)惠，甚至面臨較大的市場競爭壓力之下，不認(rèn)可官方降價(jià)的政策。

上汽乘用車旗下的榮威、名爵是否也是這樣，為此，我們也專門去了解了一些該品牌4S店的官降落地執(zhí)行情況，答案實(shí)際上與我們此前想象的基本相仿，目前購買榮威、名爵的車型，實(shí)際上與此前購車的價(jià)格差異不大。

上汽榮威所給出的政策是，2019年5月至6月，部分車型官方指導(dǎo)價(jià)最高下降5000元，同時(shí)在車輛成交價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步享受一定的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，最高1.5萬元，同時(shí)還享受一部分購車現(xiàn)返政策。

所囊括的車型包括目前榮威名爵旗下的新能源車型以及燃油車型。盡管有著30億元這個(gè)名頭，但實(shí)際上消費(fèi)者購車與此前產(chǎn)生不了太大的區(qū)別，尤其是榮威RX5、RX3這類承擔(dān)品牌銷量大頭，且此前優(yōu)惠很大的車型，與此前幾乎沒有差異。

更多的 其實(shí)是4S店獲利

實(shí)際上，面對(duì)如今市場大環(huán)境銷量增速下降的情況，榮威、名爵，包括上汽集團(tuán)旗下的很多品牌都受到了很大的影響，產(chǎn)生了非常大的波動(dòng)。從2018年下半年開始，榮威、名爵的車型在市場中出現(xiàn)了一種賣不動(dòng)的趨勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)所給出的批發(fā)銷量中，上汽乘用車的批發(fā)銷量同比2018年持續(xù)下滑，除了沒有參考意義的2月批發(fā)銷量之外，1月、3月分別下滑15.6%、14.6%。

而再看上汽集團(tuán)所公布的真正產(chǎn)銷快報(bào)，榮威+名爵在2019年3月的產(chǎn)量下滑了16.51%，終端銷量實(shí)際下滑了17.50%，比批發(fā)銷量所反映出的情況更為嚴(yán)重。

而很大的一個(gè)原因是，榮威旗下的主銷車型亮點(diǎn)已經(jīng)不再突出，且?guī)啄曛g的改款換代都不成功，榮威RX5目前面對(duì)的是產(chǎn)品力過弱，市場競爭力差的問題，榮威RX3在小型SUV市場份額縮水之后銷量下滑，而想要沖擊高端的榮威RX8如今也已被市場驗(yàn)證為失敗，榮威旗下并無有效的市場包括。

名爵品牌也是相仿，一直以來頻繁和思域進(jìn)行對(duì)比的名爵6，銷量并沒有初期的亮眼表現(xiàn)，而思域的銷量則節(jié)節(jié)攀升。

所以，榮威+名爵的4S店渠道，其實(shí)面臨著非常大的壓力，前幾年好勢(shì)頭之下，榮威名爵新增了非常多的經(jīng)銷商，而如今市場惡化之下，上汽乘用車想保住自己的渠道優(yōu)勢(shì)，就有了我們眼前的30億元紅包。

上汽自身有足夠的預(yù)算打這場仗，2017年、2018年上汽集團(tuán)一直是中國車企集團(tuán)內(nèi)最有錢的企業(yè)，旗下有著上汽大眾、上汽通用兩只利潤奶牛，相比吉利、長城，上汽榮威、名爵可用自己充沛的資金在市場中先耗著。

目前榮威名爵的30億元紅包活動(dòng)之后，很有可能引起中國車企之間的一場新價(jià)格較量，但對(duì)于榮威名爵而言，自己旗下沒有產(chǎn)品力足夠的明星產(chǎn)品推出，僅靠著降價(jià)是無法對(duì)抗吉利星越、吉利繽瑞繽越、哈弗F5、哈弗F7、領(lǐng)克、WEY的。

作者｜黃強(qiáng)

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