對(duì)于整體車市或者說(shuō)普通汽車消費(fèi)者而言，今年最大的事情大概無(wú)非是國(guó)六的提前實(shí)施了。從7月1日開(kāi)始，上海、廣東、深圳、天津、河北、河南、海南、杭州、四川等地就已經(jīng)提前實(shí)施了國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而且跳過(guò)了原定的過(guò)渡階段國(guó)六a，直接來(lái)到了國(guó)六b時(shí)代！

說(shuō)起來(lái)，離7月1日這個(gè)時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)過(guò)了快一個(gè)月，市場(chǎng)上想要繼續(xù)銷售的車型基本都已完成了更新?lián)Q代。不過(guò)我卻發(fā)現(xiàn)了一件比較有趣的事兒，各家車企雖說(shuō)大多都針對(duì)國(guó)六給出了應(yīng)對(duì)措施，但事實(shí)上做法卻不盡相同。

我們先從國(guó)五國(guó)六的區(qū)別看起，只看汽油車的話，排放限值方面氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，新增PN(顆粒數(shù)量)的限值要求，同時(shí)對(duì)于排放耐久性與OBD也有了新的要求，甚至還有對(duì)于整車排放的測(cè)試要求，新增整車實(shí)際道路排放測(cè)試要求與限值，這對(duì)于車企的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)還是蠻大的。

要知道，對(duì)于一款車換代要五六年、一款發(fā)動(dòng)機(jī)恨不得用一輩子的車企而言，國(guó)五全面實(shí)施剛兩年的今天就要直接變成國(guó)六了，這些車企自然也舍不得對(duì)自家的發(fā)動(dòng)機(jī)大改特改。

這里可以簡(jiǎn)單聊一下汽油車應(yīng)對(duì)排放的幾種方式，渦輪增壓、混合動(dòng)力、稀薄燃燒、可變氣門正時(shí)、可變排量、自動(dòng)啟停等這些主流技術(shù)其實(shí)都會(huì)有一定的效果，再就要靠廢氣再循環(huán)與三元催化等尾氣處理技術(shù)了。

既然魔改乃至重新研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定來(lái)不及，許多車企就選擇了見(jiàn)效最快的方式：調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)ECU參數(shù)。通過(guò)控制燃燒溫度和空燃比來(lái)控制排放產(chǎn)物的成分，但消費(fèi)者能不能接受總歸是個(gè)大問(wèn)題。

而且，這樣的升級(jí)也并不是盡善盡美的。盡管可以幫助自家車型迅速符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)，但事實(shí)上為了實(shí)現(xiàn)降低排放的目標(biāo)，空燃比可能不是最佳的，燃燒室溫度也可能不是最合適的，所以會(huì)影響性能。

嗯，具體是哪些車企通過(guò)速成方式來(lái)達(dá)到國(guó)六的，今天我就不一一點(diǎn)名了，大家只要留意下國(guó)五國(guó)六的動(dòng)力數(shù)據(jù)，其實(shí)還是蠻明顯的。對(duì)于買了這些車型的朋友，我也只能說(shuō)一聲：兄得，你買了個(gè)“假國(guó)六”。

那么，有木有“真國(guó)六”呢？這個(gè)自然也是有的，有一些品牌，干脆就是早早布局，針對(duì)國(guó)六（或者說(shuō)全球越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)）研發(fā)出了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)序列，這樣無(wú)論國(guó)六提不提前，對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)都是高枕無(wú)憂。比如說(shuō)，來(lái)自上汽通用的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，正是針對(duì)國(guó)六等堪稱全球最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)而來(lái)的產(chǎn)物。

說(shuō)起來(lái)，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列在研發(fā)之初，便以攻克國(guó)六b乃至更為高標(biāo)準(zhǔn)的排放政策為目的，通過(guò)體系內(nèi)成熟的數(shù)項(xiàng)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，做到了排放與動(dòng)力性能的完美均衡，比如ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、35MPa高壓直噴系統(tǒng)、智能主動(dòng)電控碳罐泵等，從根源降低排放物的誕生，并使得動(dòng)力不受影響甚至表現(xiàn)更好，不得不說(shuō)，這樣要比只改ECU有誠(chéng)意多了。

那我們就來(lái)看下這幾項(xiàng)核心科技。首先ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)顧名思義，正是通過(guò)電控模塊精準(zhǔn)管理發(fā)動(dòng)機(jī)流量，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)保持更良好的運(yùn)作狀態(tài)，從而降低不充分燃燒，從根源上減少污染物的排放。

而35MPa高壓直噴系統(tǒng)就更為簡(jiǎn)單，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)可以將直噴的壓力從普通的20MPa提升至35MPa，使其霧化的燃油粒子直徑低達(dá)8微米，燃燒自然更為充分，同時(shí)也能有效減少微小顆粒排放物的誕生。

智能主動(dòng)電控碳罐泵，則可以把汽油蒸汽從傳統(tǒng)的被動(dòng)脫附升級(jí)為主動(dòng)脫附，同時(shí)實(shí)時(shí)沖洗碳罐，幫助燃油蒸汽快速參與燃燒，使得蒸發(fā)排放降低了67%。

三大核心科技在手，通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)國(guó)六b等堪稱苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)自然是絲毫不虛。

具體成果方面，我們以新上市沒(méi)多久的雪佛蘭創(chuàng)酷為例，2018款創(chuàng)酷搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力143匹，峰值扭矩205?！っ?，但是是國(guó)五；而搭載通用第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的2019款創(chuàng)酷，最大馬力達(dá)到了165匹，峰值扭矩240牛·米，排量降了但輸出數(shù)據(jù)漲了，重點(diǎn)是還符合國(guó)六了，這還不是美滋滋？！

當(dāng)然還有個(gè)更為關(guān)鍵的點(diǎn)，上汽通用針對(duì)新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱推出了“小排量動(dòng)力總成超長(zhǎng)質(zhì)保計(jì)劃”，進(jìn)行8年或16萬(wàn)公里原廠質(zhì)保！不只是新購(gòu)車用戶，已購(gòu)車的老車主也可以享受這個(gè)政策，堪稱誠(chéng)意十足。

或許正是這些出色的技術(shù)與政策，讓上汽通用旗下車型獲得了更多人的關(guān)注，7月份銷量肯定還沒(méi)有，但6月份銷量數(shù)據(jù)顯示，今年剛上市的雪佛蘭科魯澤贏得了17807輛的成績(jī)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)別克英朗則斬獲了24973輛的數(shù)據(jù)，不得不承認(rèn)，在最近幾個(gè)月大環(huán)境并不算好、又恰逢傳統(tǒng)車市淡季的時(shí)間點(diǎn)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常了不起了。

那么，你會(huì)考慮一輛來(lái)自通用的小排量車型嗎？

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