車(chē)市不景氣，大家的日子都不好過(guò)，自主品牌更是壓力山大。從上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，雖然吉利仍是自主一哥，但較去年同期下滑近10萬(wàn)輛，疲態(tài)已現(xiàn)，自主品牌已經(jīng)失守40%的份額紅線。然而，一直不被看好的奇瑞卻表現(xiàn)出逆勢(shì)“飆紅”的態(tài)勢(shì)，上半年銷(xiāo)量為28.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%。

這個(gè)增幅，雖然與開(kāi)了掛的本田和豐田不能比，但在車(chē)市整體下滑的背景下，絕對(duì)值得點(diǎn)贊。吉利有沃爾沃支持，長(zhǎng)城靠量積累出了口碑，比亞迪有純電黑科技，尚且都出現(xiàn)下滑或僅僅微增長(zhǎng)，而奇瑞的成績(jī)靠什么呢？

▍國(guó)六是奇瑞的反擊機(jī)會(huì)

目前，新能源汽車(chē)增量巨大，新能源表現(xiàn)好，會(huì)一定程度上平衡數(shù)據(jù)。最明顯的就是比亞迪，上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)接近翻倍，雖然整體銷(xiāo)量?jī)H22.81萬(wàn)輛，但同比還是增長(zhǎng)了1.59%，新能源拉動(dòng)作用顯著。

但奇瑞卻借不上新能源的光。因?yàn)槠嫒鹦履茉吹闹髁?chē)型是“小螞蟻”這種小車(chē)，在補(bǔ)貼滑坡的背景下完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，所以去年能翻倍，但今年上半年只增長(zhǎng)了10.1%，這個(gè)成績(jī)連新能源的大盤(pán)都跑不贏。真正支撐奇瑞銷(xiāo)量的，恰恰是燃油汽車(chē)，雖然有主打性?xún)r(jià)比的新產(chǎn)品序列捷途的功勞，但如果奇瑞主品牌的車(chē)型不給力，僅銷(xiāo)售了5.5萬(wàn)輛的捷途撐不起現(xiàn)在的成績(jī)。

可以說(shuō)，在奇瑞的產(chǎn)品系中，主品牌仍然是中堅(jiān)力量，比如瑞虎8現(xiàn)在每個(gè)月穩(wěn)定在8000輛左右，艾瑞澤5和GX兩款“雙子星”轎車(chē)，月銷(xiāo)量上萬(wàn)輛。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奇瑞最大的優(yōu)勢(shì)就是滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，早在國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，奇瑞就推出了包括1.6TGDI和1.5T在內(nèi)的一系列達(dá)到國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

目前，奇瑞的產(chǎn)品線基本完成了國(guó)六的轉(zhuǎn)型，全新一代瑞虎8、瑞虎5x HERO、艾瑞澤5和GX的PRO版本，都一步到位達(dá)到了國(guó)六B。由于對(duì)二手車(chē)貶值的憂慮，很多消費(fèi)者都準(zhǔn)備直接買(mǎi)國(guó)六B，而奇瑞正好解決了消費(fèi)者的后顧之憂，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。可以說(shuō)，讓眾多自主品牌頭疼的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，成了奇瑞逆勢(shì)上漲的機(jī)遇。

▍核心技術(shù)才是致勝法寶

國(guó)六政策就像是一把“照妖鏡”，照出了各企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備。目前，合資車(chē)基本都逐漸完成了換裝，畢竟都是經(jīng)過(guò)充分競(jìng)爭(zhēng)留下的巨頭。很多合資企業(yè)都是直接上國(guó)六B，而很多自主品牌連國(guó)六A都遲遲沒(méi)動(dòng)靜。

但奇瑞是一個(gè)例外，很快全線換裝國(guó)六B。目前自主品牌滿足國(guó)六B的不多，只有個(gè)別車(chē)型實(shí)現(xiàn)了，有的還是依靠外資伙伴，比如中華V7和V3用的是寶馬授權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有吉利星越用的源自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而奇瑞方面稱(chēng)，早在10年前就有國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了，而且，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。

 

在7月1日國(guó)六落地這個(gè)節(jié)點(diǎn)，筆者在4S店探訪，發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者對(duì)是否國(guó)六還是很在意的，國(guó)五車(chē)雖然優(yōu)惠幅度很大，但是仍然被很多人排斥，導(dǎo)致現(xiàn)在國(guó)五庫(kù)存仍然很多。但奇瑞卻因?yàn)檫@個(gè)節(jié)點(diǎn)成了關(guān)注的焦點(diǎn)，搭載滿足國(guó)六B的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)量都不錯(cuò)。

奇瑞的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，年產(chǎn)能15萬(wàn)臺(tái)，去年底投產(chǎn)，現(xiàn)今還處于產(chǎn)能爬坡?tīng)顟B(tài)，主要生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為1.2TGDI及1.6TGDI，相信以后奇瑞還會(huì)繼續(xù)研發(fā)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，該工廠設(shè)備80%為德國(guó)原裝進(jìn)口，可以說(shuō)“相當(dāng)奢侈”了。

 

現(xiàn)在，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)水平又進(jìn)步了。近日，在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，奇瑞帶來(lái)了全新的1.6TGDI混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41%，變速箱最大輸入扭矩510牛?米，并可應(yīng)用于純電、混動(dòng)、增程和插電混動(dòng)式汽車(chē)。

坦率地說(shuō)，在戰(zhàn)略布局和營(yíng)銷(xiāo)方面，奇瑞走了太多的彎路，翻過(guò)來(lái)掉過(guò)去的折騰，如果是一般的企業(yè)，早就被拖垮了。但是在現(xiàn)在最困難的市場(chǎng)環(huán)境下，跌跌撞撞的奇瑞仍能穩(wěn)住基本盤(pán)，最關(guān)鍵的就是奇瑞一直堅(jiān)持自主研發(fā)，并且掌握了汽車(chē)制造的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞還有CVT自動(dòng)變速箱、底盤(pán)和平臺(tái)等核心技術(shù)，比如定位高端的星途系列，用的就是奇瑞的M3X平臺(tái)。形成鮮明對(duì)比的是，一汽奔騰現(xiàn)在新車(chē)仍使用大眾的PQ34舊平臺(tái)。

▍被強(qiáng)行高端拖累的技術(shù)派

那么問(wèn)題來(lái)了，奇瑞的技術(shù)那么牛，發(fā)展得又早，為什么卻被吉利和長(zhǎng)城等企業(yè)甩開(kāi)呢？要知道，相對(duì)于李書(shū)福和魏建軍，一汽-大眾車(chē)間主任出身的尹同躍更專(zhuān)業(yè)。現(xiàn)在看，可能是“成也技術(shù)派，敗也技術(shù)派”。奇瑞在研發(fā)上投入巨大，但變現(xiàn)卻需要時(shí)間，也需要機(jī)遇。前幾年比亞迪也一直沉寂，馬自達(dá)在中國(guó)銷(xiāo)量也一直不好，都是類(lèi)似的情況。

奇瑞1997年開(kāi)始造車(chē)，從一開(kāi)始就重視發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，拆過(guò)寶馬的Tritec系列，買(mǎi)過(guò)福特的生產(chǎn)線，有了積累后又與奧地利AVL合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)覆蓋0.8L-3.0L排量共十幾款發(fā)動(dòng)機(jī)。比如大家熟知的ACTECO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是奇瑞的第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，也是現(xiàn)在1.6TGDI為代表的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)。

 

任何一個(gè)車(chē)企都有高端夢(mèng)，奇瑞在核心技術(shù)研發(fā)上投入巨大，也是為了造更高端的車(chē)子。在22年的歷程中，奇瑞經(jīng)過(guò)了多次不同形式的品牌擴(kuò)張，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)新品牌，比如瑞麒、威麟、觀致等，現(xiàn)在很多品牌都不在了，或者賣(mài)了。終于確定了“一個(gè)奇瑞”的目標(biāo)，主攻瑞虎SUV和艾瑞澤轎車(chē)這兩條線，但是還是沒(méi)忍打造了一個(gè)面向低端的捷途，和面向高端的星途。

但奇瑞忽略了一點(diǎn)，就是你的產(chǎn)品是否有優(yōu)勢(shì)，不只是跟自己比，而是和市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品對(duì)比。奇瑞的技術(shù)雖然不錯(cuò)，但是和國(guó)際巨頭比還是有一定差距，至少?zèng)]有大量用戶(hù)基數(shù)，產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)充分檢驗(yàn)，很難形成口碑效應(yīng)。從最初的東方之子，到后來(lái)的瑞麒、威麟，再到觀致，再到現(xiàn)在的星途，奇瑞的高端產(chǎn)品一直處于“沒(méi)錢(qián)的買(mǎi)不起，有錢(qián)的看不上”尷尬狀態(tài)，最后不了了之。

▍奇瑞欠消費(fèi)者一臺(tái)爆款車(chē)

奇瑞真的需要打造一個(gè)高端品牌嗎？奇瑞目前的答案是，“必須”。

直到今天奇瑞高層還堅(jiān)持“奇瑞是大眾，星途是奧迪”這種品牌規(guī)劃。但是星途TX/TXL上市后，單月銷(xiāo)量不到2000輛，反觀瑞虎8卻賣(mài)得很好，說(shuō)明消費(fèi)者尚未接受星途這個(gè)高端品牌。

其實(shí)，高端品牌并不只是賣(mài)技術(shù)，更重要的是調(diào)性，如果說(shuō)WEY有龐大的客戶(hù)基數(shù)，領(lǐng)克有沃爾沃豪車(chē)背書(shū)，那么奇瑞只能靠自己的技術(shù)，但是星途和奇瑞用的都是相同的技術(shù)，消費(fèi)者自然不愿意買(mǎi)個(gè)換殼卻貴了不少的產(chǎn)品。

再加上趕上現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，WEY和領(lǐng)克銷(xiāo)量也只是徘徊在4000-5000輛左右，硬上的星途就更難了。況且，WEY和領(lǐng)克也都不再按“大眾和奧迪”這么定位了，只是相對(duì)高端，或者叫輕奢。

其實(shí)，任何一個(gè)車(chē)企，都必須有一兩款走量車(chē)型壓陣，這個(gè)比費(fèi)力打造個(gè)高端品牌更重要，比如豐田的卡羅拉、大眾的高爾夫、長(zhǎng)城的哈弗H6、吉利的帝豪等等，一方面擴(kuò)大保有量，汽車(chē)行業(yè)保有量大本身就是優(yōu)勢(shì)，另一方面在研發(fā)上有數(shù)據(jù)支撐，效率更高，再有就是只要產(chǎn)品好可以迅速形成強(qiáng)大的口碑效慶。

如今，國(guó)六落地，對(duì)奇瑞這種技術(shù)派是一個(gè)機(jī)會(huì)，奇瑞借機(jī)重點(diǎn)打造一兩款走量的車(chē)型，將排名拉到細(xì)分市場(chǎng)TOP10以?xún)?nèi)，那么技術(shù)優(yōu)勢(shì)就會(huì)發(fā)揮更大的力量，很快就能恢復(fù)自主品牌開(kāi)山鼻祖應(yīng)有的位置。

相反，如果不好好利用這個(gè)機(jī)會(huì)，等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追上來(lái)就難做了，比如長(zhǎng)城不久前也發(fā)布的全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9DCT變速箱，還有長(zhǎng)安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣都擁有一流的技術(shù)。況且，吉利有沃爾沃背書(shū)，長(zhǎng)城也有了寶馬這個(gè)新伙伴，以后優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯，留給奇瑞的時(shí)間真的不多了。

▍除了技術(shù)智商，奇瑞還需一點(diǎn)營(yíng)銷(xiāo)情商

在自主品牌中，奇瑞成名最早，2009年就突破了50萬(wàn)輛，而比亞迪2018年的銷(xiāo)量也只有52萬(wàn)輛。10年前，奇瑞在2010年的銷(xiāo)量就達(dá)到68.2萬(wàn)輛，而2018年也只是75.3萬(wàn)輛，總體上進(jìn)步不大。反觀吉利和長(zhǎng)城，早就超過(guò)了100萬(wàn)輛。

但在專(zhuān)利方面，截至目前，奇瑞已累計(jì)申報(bào)專(zhuān)利17,899項(xiàng)，獲得授權(quán)專(zhuān)利11,513項(xiàng)，位居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前列。雖然雄厚的技術(shù)實(shí)力可以保證其不會(huì)掉隊(duì)，但要想成為自主品牌的扛旗者，光靠玩技術(shù)不行，還需要更務(wù)實(shí)一些，多貼近用戶(hù)一些。

或許，奇瑞應(yīng)該好好學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)長(zhǎng)城和吉利的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)，既要有技術(shù)派的智商，也需要有營(yíng)銷(xiāo)派的情商，畢竟這是一個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代。

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