近期，各企業(yè)今年上半年的銷量數(shù)據(jù)相繼出爐，在自主品牌中長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城穩(wěn)居第一陣營(yíng)，銷量均突破60萬輛，處于遙遙領(lǐng)先的地位。

其中，長(zhǎng)安銷量為659,598輛，同比增長(zhǎng)68.3%，位居第一。吉利銷量630,237輛，同比增長(zhǎng)19%。長(zhǎng)城銷量為618,211輛，同比增長(zhǎng)56.5%。

而第二梯隊(duì)奇瑞以424,457輛的成績(jī)居首，同比增長(zhǎng)高達(dá)80.4%，讓人意外。近年來，奇瑞走得跌跌撞撞，很多人唱衰，如今順利逆襲靠什么？

SUV產(chǎn)品線爆發(fā)，出口是最大亮點(diǎn)

在奇瑞的銷量中，最大的亮點(diǎn)當(dāng)數(shù)出口。目前，自主品牌的海外銷量普遍不高，單月能過一萬都是佼佼者，所占的比重也非常小。比如：長(zhǎng)城在俄羅斯工廠的加持下，上半年海外累計(jì)銷量達(dá)到61,672輛，月均在一萬多輛，占比約10%。

而奇瑞雖然總銷量比長(zhǎng)城差距很大，但是上半年出口量達(dá)118,742輛，同比大增168.4%，半年就已經(jīng)超過了去年全年的11.4萬輛的水平。而上半年奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量為305,714輛，算起來出口在總銷量中的占比約為28%，在自主品牌中遙遙領(lǐng)先。

目前，奇瑞旗下除了奇瑞主品牌，還有捷途和星途兩個(gè)子品牌，以及占有少量股權(quán)的凱翼品牌。其中，奇瑞品牌上半年銷量28.4萬輛，同比增長(zhǎng)95%，表現(xiàn)強(qiáng)勁。不過更狠的是捷途品牌，這個(gè)成立僅三年的全新產(chǎn)品線，上半年銷量76,453輛，同比增長(zhǎng)111.38%。所以，奇瑞剛剛將捷途從一個(gè)產(chǎn)品線獨(dú)立成為一個(gè)新品牌。

在奇瑞的產(chǎn)品線中，SUV是銷量擔(dān)當(dāng)，跟上了自主品牌友商的步伐，尤其是瑞虎8系列，月均銷量基本保證萬輛以上。奇瑞的反攻正是從瑞虎8開始，目前這款車已經(jīng)系列化，在推出PLUS版之后，馬上瑞虎8 鯤鵬版也將上市。

另外，在新能源車方面，奇瑞集團(tuán)共計(jì)銷售40,401輛，同比增長(zhǎng)243.9%，其中新能源乘用車銷售33,371輛，同比增長(zhǎng)達(dá)212.7%。奇瑞小螞蟻是銷量擔(dān)當(dāng)，上半年累計(jì)銷量30,674臺(tái)，增長(zhǎng)215.2%，上市4年累計(jì)銷量已突破20萬輛。

發(fā)動(dòng)機(jī)紅利顯現(xiàn)，奇瑞的技術(shù)護(hù)城河

近年來，自主品牌上演淘汰賽，很多熟悉的品牌永遠(yuǎn)消失在歷史的長(zhǎng)河中，奇瑞由于戰(zhàn)略失誤，也經(jīng)歷了非常困難的時(shí)刻，旗下的觀致、凱翼等品牌相繼被出售，銷量也一直低迷，缺少王牌車型。

而轉(zhuǎn)折點(diǎn)就是在1.6TGDI這款發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，然后在奇瑞體系全面鋪開，銷量開始節(jié)節(jié)攀升。奇瑞的粉絲，確切地說多數(shù)都是奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲，尤其是可以出口到歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，更是讓很多人津津樂道。

在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上，奇瑞確實(shí)極具戰(zhàn)略眼光，在成立之初就開始做ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，到1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)上市，已經(jīng)發(fā)展到第三代。

在當(dāng)時(shí)很多自主品牌為國(guó)六頭疼的時(shí)候，這款發(fā)動(dòng)機(jī)上來就是國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，最大功率145kW最大扭矩290N·m，參照瑞虎8油耗只有6.9L，與合資品牌主力發(fā)動(dòng)機(jī)相比也絕不落后。

今年，奇瑞又發(fā)布了2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，以星途攬?jiān)聻槔?，兩?qū)油耗7.9L，四驅(qū)8.5L。并且，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力很強(qiáng)，并且還提供10年100萬公里質(zhì)保，足夠自信。

眾所周知，自主品牌起步時(shí)主要靠買別人的發(fā)動(dòng)機(jī)或逆向開發(fā)，奇瑞最早也用過三菱和寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，但很快開始自主研發(fā)，并最早實(shí)現(xiàn)了替換，甚至捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)車型也搭載奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)。目前自主品牌主流車企幾乎都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，但奇瑞的實(shí)力仍最強(qiáng)，甚至經(jīng)常被和本田媲美，這就是奇瑞的技術(shù)“護(hù)城河”。

全面布局新能源，混動(dòng)將是逆襲突破口

當(dāng)然，技術(shù)創(chuàng)新如逆水行舟，不進(jìn)則退。如今，隨著新能源車的發(fā)展，純電動(dòng)車在迅速鋪開，燃油車混動(dòng)化也是大勢(shì)所趨。

奇瑞審時(shí)度勢(shì)，在今年上海車展上正式發(fā)布了“奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)”，并將架構(gòu)下的燃油及混合動(dòng)力解決方案定名為“鯤鵬動(dòng)力CHERY POWER”。鯤鵬動(dòng)力涵蓋未來所有主流動(dòng)力形式，包括燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等。

按照奇瑞的規(guī)劃，2021年以前屬于第一個(gè)階段，2021年-2024年屬于第二階段，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在39%-42%?；谌禄旌蟿?dòng)力技術(shù)的PHEV和HEV將全面應(yīng)用。

燃油動(dòng)力方面，奇瑞鯤鵬2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，將擁有192kW最大功率，400N?m峰值扭矩?；旌蟿?dòng)力方面，奇瑞帶來了世界首創(chuàng)的全功能混動(dòng)構(gòu)型鯤鵬DHT，擁有中國(guó)品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，9種工作模式，11個(gè)組合擋位，并可通過TSD雙軸驅(qū)動(dòng)帶來超平順的駕駛體驗(yàn)。并且，熱效率及節(jié)油率將大幅提升，熱效率最高可達(dá)到45%，節(jié)油率超過95%。

據(jù)悉，搭載鯤鵬DHT的首款混合動(dòng)力車型將是瑞虎8 PLUS PHEV，集成前雙電機(jī)+后單電機(jī)的四驅(qū)混動(dòng)，綜合最大功率341kW，峰值扭矩735N·m，四驅(qū)版可以實(shí)現(xiàn)4.9秒破百，虧電狀態(tài)下百公里油耗5L。

可見，奇瑞已經(jīng)開始全面布局新能源市場(chǎng)，一方面暫時(shí)以小螞蟻這種小型車搶占市場(chǎng)，保證在積分上的平衡，不損失利潤(rùn)。同時(shí)加大混動(dòng)新技術(shù)的研發(fā)，從比亞迪DM-i系列目前受歡迎的程度看，這種可油可電的混動(dòng)車型市場(chǎng)潛力巨大，而奇瑞要想與自主品牌頭部三家車企競(jìng)爭(zhēng)，找回當(dāng)年自主老大的榮光，混動(dòng)車將是一個(gè)重要的突破口。