“沒有疲軟的市場，只有不爭氣的產(chǎn)品”，這句話非常適用于眼下風(fēng)頭正勁的本田。在福特、大眾等主流合資品牌均出現(xiàn)疲軟的背景下，廣汽本田5月終端銷量達(dá)到了68,642輛，同比增長34.2%；東風(fēng)本田5月終端銷量也達(dá)到了67,844輛，同比增長40.9%，南北本田均刷新了歷年5月單月終端銷量記錄。

那么問題來了，是什么，讓南北本田能夠在車市寒冬中一枝獨(dú)秀？相信這也是很多車企正在研究的課題。

▍南北本田，是兄弟，亦是對手

眾所周知，和南北大眾一樣，本田也分南北，分別是廣汽本田和東風(fēng)本田。從品牌角度來說，這種經(jīng)營策略非常符合中國人“多子多福”的觀念。而兩家本田也確實(shí)在很多方面不分伯仲。

如果單從時(shí)間來說，廣汽本田可以算“大哥”，早在上世紀(jì)90年代，廣汽就開始與本田合作，借助本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，成立了五羊本田，專門制造合資摩托車。畢竟，發(fā)動(dòng)機(jī)一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，以至于后來有人調(diào)侃本田是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

1998年，廣汽本田成立，之后僅用了3年就搶占了全國三分之一的中高檔車市場。2003年，廣汽本田又把后來風(fēng)靡全國的4S店模式引入中國，之后還陸續(xù)創(chuàng)下多個(gè)國內(nèi)第一：第一個(gè)建立汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、第一個(gè)主動(dòng)提出產(chǎn)品召回、第一個(gè)推出MPV車型等。

至于東風(fēng)本田，成立于2003年，雖然時(shí)間相對較晚，但時(shí)機(jī)把握卻很準(zhǔn)確。推出的首款車型便是紅極一時(shí)的CR-V，準(zhǔn)確瞄準(zhǔn)了即將興起的SUV風(fēng)潮，并迅速成為當(dāng)時(shí)SUV市場的爆款。 

之后，是兄弟，亦是對手的南北本田，趕上了中國汽車行業(yè)發(fā)展的黃金階段。同時(shí)因?yàn)閷χ袊袌鲇凶銐蛄私?，在平衡兩者的利益上，本田也展現(xiàn)出了智慧。所以，眼下1+1大于2的效果并非一日之功，更不是偶然。

▍沒有疲軟市場，只有不給力的產(chǎn)品

坦白說，無論是廣汽本田還是東風(fēng)本田，在車型的絕對數(shù)量上都不能和上汽大眾、上汽通用等主流合資車企相比，但卻很均衡，轎車、SUV和MPV均有覆蓋，而且基本都屬于各個(gè)細(xì)分市場上有競爭力的車型！

這些車型中，作為帶頭大哥的雅閣自不必說，一直是中國B級車市場的一線選手。十代雅閣更是在剛剛過去的5月份奪得了B級車市場的銷冠，勢頭正盛。

 

A0級的飛度，憑借年輕的設(shè)計(jì)和同級最優(yōu)的內(nèi)部空間，成為很多首購族的首選，甚至是北美乃至日本很多年輕家庭的最愛。

至于廣汽本田的凌派和東風(fēng)本田的思域，那都是A級車市場的流量“明星”，新聞不斷，當(dāng)然銷量也很出色，凌派1-5月份銷量為58,619輛，平均月銷過萬輛；思域1-5月份銷量更是達(dá)到了88,267輛，平均月銷超1.7萬輛，有些地方甚至需要加價(jià)才能提到車，在競爭最激烈的A級轎車市場牢牢把持了前十位置 。

如今，即便是搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，銷量也絲毫沒有受到影響。有人將福特、通用的銷量下歸咎于部分主銷車型搭載了三缸機(jī)，消費(fèi)者接受程度不高，那本田的三缸機(jī)為何又有消費(fèi)者買單呢？這是個(gè)值得玩味的問題……

至于在SUV領(lǐng)域，本田“雙子星”繽智和X-RV交替把持著合資小型SUV冠亞軍的位置。此外，東風(fēng)本田的CR-V同樣成績喜人，5月銷量躋身SUV榜單前五名。

而在相對小眾的MPV市場，南北本田分別布局了奧德賽和艾力紳兩款產(chǎn)品，平均月銷都在5000輛左右，這在25萬元級家用MPV市場，成績僅次于GL8，同樣牢牢把持第二、三名位置。

也正是得益于旗下車型在各自細(xì)分市場的出色表現(xiàn)，成就了南北本田如今在車市寒冬中的一枝獨(dú)秀！

▍優(yōu)勢：空間大，保值率高

除了善于在價(jià)格上迎合消費(fèi)者，如果你要問很多車主為什么會選擇本田，得到的答案可能是“實(shí)用性強(qiáng)”、“故障率低”和“殘值率高”。

實(shí)用性強(qiáng)得益于本田的MM理念，在不減弱車輛安全系數(shù)的條件下，機(jī)械空間Min化，成員空間Max化，即簡化機(jī)械部件空間占比，強(qiáng)化成員空間占比。畢竟大多數(shù)國人買車都是家用，實(shí)用性是首選。

無論是飛度，還是CR-V，或是雅閣，你會發(fā)現(xiàn)本田任何一款車型的后排、后備箱空間要比競品車型更加寬敞。不夸張地說，本田車系很多產(chǎn)品不但空間實(shí)用性達(dá)到或者超過競品車輛，價(jià)格也往往更低。例如CR-V寬大后排空間強(qiáng)于許多同級別SUV車型，雅閣的空間絲毫不遜于奧迪A6L，可是價(jià)格比競品要便宜許多。

令消費(fèi)者看重的還有本田車型的高保值率。在二手車市場，本田五款暢銷車飛度、思域、雅閣、XR-V、奧德賽三年的保值率均在60%以上，這對講究性價(jià)比的國人來說更是不容忽視的因素。

▍品牌：一車一策多元化精準(zhǔn)營銷

強(qiáng)大的品牌號召力以及與消費(fèi)者之間的良好溝通是品牌基業(yè)長青的重要原因。

近年來，本田重視年輕消費(fèi)者的訴求，針對每一款車型實(shí)施多元化的營銷策略。

不論是第十代雅閣將蝙蝠俠、內(nèi)馬爾以及章子怡混搭在一起的新營銷模式，還是奧德賽別出心裁的“辣爸營銷”、“辣趣家庭營銷”，以及思域“秒天秒地秒空氣”的事件營銷，都體現(xiàn)了本田多層次的精準(zhǔn)營銷策略。

當(dāng)然，本田也并非一帆風(fēng)順，2018年爆發(fā)的“機(jī)油門”事件，曾一度讓本田陷入危機(jī)。好在事件中，兩家企業(yè)的反應(yīng)還算積極，主動(dòng)向國家質(zhì)檢總局承認(rèn)車輛有漏油問題，并及時(shí)開展了召回措施。

面對如此重大質(zhì)量缺陷，去年南北本田的銷量竟然沒有出現(xiàn)大幅下滑，東風(fēng)本田在2018年的銷量僅僅同比下降了4.1%，廣汽本田的銷量則是逆勢上漲，增加了0.6%，這一點(diǎn)確實(shí)讓人意外。

如今的銷量暴漲，更是說明之前“機(jī)油門”事件造成的負(fù)面影響已經(jīng)完全消除，基于此，相信很多人都想要吐槽一番，是國人太健忘還是不在乎？這是個(gè)課題！

▍挑戰(zhàn)：新能源車市場，本田大象轉(zhuǎn)身

市場局勢瞬息萬變，眼下的成績對于南北本田來說，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。面對群雄爭霸的新能源車市場，本田堅(jiān)持的路線顯得非常務(wù)實(shí)，在深耕相對成熟的混合動(dòng)力市場的同時(shí)，也在積極發(fā)展純電動(dòng)車型。

目前除了雅閣混動(dòng)和奧德賽混動(dòng)都取得了不錯(cuò)銷量成績之外，廣汽本田還率先在2018年推出了首款純電動(dòng)SUV VE-1和首款插電式混動(dòng)SUV世銳，可以視作本田在新能源發(fā)展道路上的重要布局。

實(shí)際上，本田一直在進(jìn)行多項(xiàng)新能源車以及智能車載AI技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用研究，這是本田立足未來的資本。  

▍寫在最后

無論如何，在整個(gè)車市呈現(xiàn)疲軟的大背景下，本田還能夠取得這樣的成績值得肯定，尤其是雅閣、飛度、思域等車型的穩(wěn)定銷量給本田帶來了充分自信，即將推出的新繽智及新XR-V無疑也將進(jìn)一步提升競爭力。

不過，本田中國的口號是“The Power of Dreams”，夢想的力量。所以在品控和細(xì)節(jié)處理上，需要更加專注，正所謂“千里之堤，毀于蟻穴”。由于旗下各類產(chǎn)品越出越多，本田需要警醒，若再次出現(xiàn)類似“機(jī)油門”之類的質(zhì)量事件，無論是溢價(jià)能力還是品牌價(jià)值都將不可避免受到直接影響。

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