合資方面，除BBA這樣的一線豪華品牌光景不錯外，普通合資中也就剩豐田、本田沒有隨“跌”逐流。4月份，行業(yè)整體下降17.8%，豐田和本田卻能逆勢上漲19.9%和24%，聯(lián)系今年前4個月，豐田和本田在華合資公司，也都取得了驕人的銷量增長，著實(shí)令人佩服。

為什么豐田和本田這么抗跌？同樣趕上產(chǎn)品大年，為什么大眾沒能繼續(xù)實(shí)現(xiàn)增長？同為日系，為什么日產(chǎn)、馬自達(dá)不能復(fù)制豐田、本田的奇跡？引發(fā)我們思考。

1、應(yīng)對危機(jī)、趨勢的體系更成熟，戰(zhàn)略定力更強(qiáng)

和其他車企不同，雖然大家都生在開放時代，長在車市高潮，但豐田、本田先天就是要比別人“命途多舛”一些，過去10年，以豐田、本田為代表的日系品牌至少經(jīng)歷過3次大危機(jī)，這還不說某些事件造成的影響，頻繁出現(xiàn)的“幺蛾子”錘煉了他們過硬的應(yīng)對體系、素質(zhì)，輕易不松氣。

而且，作為傳統(tǒng)老牌車企，豐田、本田具有豐富的全球化經(jīng)驗(yàn)，去過更多的國家、熟悉不同的文化，對不同市場的趨勢研判更精準(zhǔn)，由此制定的經(jīng)營策略也更穩(wěn)妥、更理性，這就是戰(zhàn)略定力：認(rèn)準(zhǔn)一個趨勢，心無旁騖，大膽去做。

2、合理控制產(chǎn)能，不盲目跟漲，更穩(wěn)健更有韌性

先說豐田，豐田在美和在華的銷量分布比較均衡，分別占總量的20%和15%。與之相比，大眾多少顯得有點(diǎn)“一根筋”了，在華銷量占全球總量的50%。一旦中國銷量失守，大眾將會大受影響，而豐田則不至于。

再說本田，本田盡管看上去在產(chǎn)品投放、產(chǎn)能擴(kuò)張上過于保守，但實(shí)際上，它的“產(chǎn)銷聯(lián)動型生產(chǎn)體制”，最大程度保證了其經(jīng)營質(zhì)量。市場景氣時，柔性提高產(chǎn)能；市場不景氣時，調(diào)低產(chǎn)能也不會使設(shè)備閑置、工廠裁員。屬于理論上的“賣多少就造多少”，產(chǎn)銷不失調(diào)，危機(jī)自然也就得以預(yù)防。

3、戰(zhàn)術(shù)上同樣勤奮：技術(shù)有把握、產(chǎn)品有特色、終端價格穩(wěn)定、經(jīng)銷商管理到位

有言道：戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人。又有言道：不要用戰(zhàn)術(shù)上的勤奮掩蓋戰(zhàn)略上的懶惰。豐田、本田不光戰(zhàn)略定力強(qiáng)，戰(zhàn)術(shù)上同樣勤奮。

技術(shù)上，率先在中國推行混合動力技術(shù)，節(jié)油效果明顯，很快便由技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢；產(chǎn)品上，緊跟時尚、年輕的潮流，走“不極端”的個性、運(yùn)動路線，反響甚好；終端方面，價格穩(wěn)定，從不屑于“跳水”折扣，極大保護(hù)了品牌力、保值率和老用戶的感受；經(jīng)銷商方面，指標(biāo)切合實(shí)際，減輕庫存壓力，經(jīng)銷商好過，反哺價格穩(wěn)定，增強(qiáng)客戶購買信心，形成良性循環(huán)。說“兩田”4S店的現(xiàn)狀就是：銷售自信賣車，客戶放心交錢，一點(diǎn)不為過。