本以為熬過了今年一季度的車市低迷期后，4月將會迎來曙光，但事實上恰恰相反，甚至相比此前還出現(xiàn)了萎縮。日前，乘聯(lián)會公布了4月各大車企的銷量數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來看，4月份眾多車企銷量普遍出現(xiàn)了不同程度的下滑，相應的銷量排名也出現(xiàn)了較大的波動。

大眾表現(xiàn)相對穩(wěn)定，通用系遭遇滑鐵盧！

在“老三強”中，一汽大眾以14.6萬輛的銷量成績超過上汽大眾，摘得本月的銷量冠軍。而長期位居第三名的上汽通用，由于旗下的別克、雪佛蘭、凱迪拉克各品牌紛紛出現(xiàn)了不同程度的下滑，導致其4月遭遇“滑鐵盧”，月銷量僅9.02萬輛，環(huán)比下降幅度達到24.4%，同比下降幅度更是高達40.1%。不僅被東風日產(chǎn)擠出前三，同時落后于國產(chǎn)的吉利汽車，淪落至第五名。

可見，降價策略只是挽回了部分銷量，但下滑的趨勢仍在，上汽通用要想挽回銷量頹勢，怕是只能加大優(yōu)惠力度了。

此外，由于MPV市場萎縮嚴重、低端汽車市場需求下降，上汽通用五菱跌幅也是十分明顯，4月同比下降35.9%。據(jù)《車壹圈》了解，此前該車企月銷量一直都排在前五名，而4月突然下滑到第九，差一點就擠出前十去，確實讓圈哥沒有料到。

多家車企下滑，僅本田、豐田增長！

在傳統(tǒng)淡季和寒流的雙重影響之下，除了大眾、通用系銷量出現(xiàn)下滑以外，像東風日產(chǎn)、北京現(xiàn)代等老牌車企也未能幸免，下降幅度分別達到5.8%和34.2%。值得一提的是，在“日系三劍客”中，除了日產(chǎn)出現(xiàn)下滑以外，本田和豐田都出現(xiàn)了不同程度的增長。

尤其是本田，旗下東風本田和廣汽本田分別排名第六和第十，同比增幅都超過了20%。其中東風本田4月銷量甚至增長了24.5%，刷新了歷年4月單月終端銷量記錄，旗下思域、CR-V、XR-V三款車型單月銷量均突破萬輛。

反觀豐田，得益于凱美瑞、卡羅拉、雷凌等明星車型的貢獻，再加上后期多款重磅產(chǎn)品如CH-R、亞洲龍等車型的加入，助力豐田銷量的進一步增長。

在《車壹圈》看來，之所以日系更受消費者的青睞，除了可靠性和性價比相對來說比較高以外，還離不開后期產(chǎn)品的投放速度和數(shù)量。當然，從日產(chǎn)銷量的下滑也不難看出。

自主品牌表現(xiàn)不佳，只能算是勉強及格！

從榜單TOP15來看，4月只有吉利、長城、上汽乘用車三家自主車企上榜，其它像長安、奇瑞、比亞迪等自主車型未能上榜，表現(xiàn)不佳，只能算是勉強及格。

具體來看，雖然吉利保住了第四名的位置，但是相較于去年同期下滑了23.7%，環(huán)比下滑了17%。從吉利旗下車型來看，多款熱銷車型出現(xiàn)了大幅度下滑，其中轎車和SUV更是全面潰敗，像帝豪GS和GL在4月則分別同比下滑了41.3%和47.7%；博越也同比下滑了23.9%；遠景系列更是沒有一款車型過萬。

相比之下，長城汽車能夠在4月以0.1%的微增長保住第7名的位置已經(jīng)實屬不易。要是圈哥沒有記錯的話，這已經(jīng)是該長城在車市持續(xù)遇冷的背景下，連續(xù)四個月保持增長之勢。旗下哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌表現(xiàn)都還不錯，全面帶動長城汽車4月銷量增長。

比較遺憾的是，此前一直保持增長的上汽乘用車本月再次出現(xiàn)下滑，主要原因還是在于旗下榮威品牌車型表現(xiàn)不佳。另外，像長安、奇瑞、比亞迪等自主車型未能上榜，可見自主品牌也慢慢呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。

總的來說，在車市大環(huán)境的影響之下，各大車企銷量下滑已經(jīng)成了必然趨勢。而在這種大趨勢之下，也不乏有車企逆勢增長，其中日系車就是最好的代表?？磥恚灾鬈嚻笠胪旎劁N量頹勢，或許還是得多向日系學習一下！