隨著上半年汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，可見汽車市場發(fā)展確實到了一個瓶頸位置，上半年銷量同比下滑12.4%，可能有些汽車廠家、經(jīng)銷商、從業(yè)人員會覺得生意不好做了，但是可能也有另一部分群體持相反的意見，覺得日子過得還算不錯。

在這半年的時間里，收獲最大的莫過于華晨寶馬，半年銷量同比增長26%，另外一家德系豪華品牌奔馳也取得11.9%的增長。日系車企也同樣滋潤，廣汽豐田同比增長21.9%，廣汽本田增長16.4%，東風本田增長13.3%，而長城哈弗則成為了為數(shù)不多實現(xiàn)正增長的中國品牌頭部車企。接下來，兵哥就為團友們分析一下這幾家車企是如何實現(xiàn)逆勢增長的。

國產(chǎn)寶馬X3成主要增長點

華晨寶馬增長如此強勁，主要歸功于兩個車型。一是這一代寶馬5系進入收獲期，銷售也開始逐漸放量，同時競品奧迪A6L在年初才正式上市，寶馬5系剛好打了這個時間差，搶下了豪華中大型車銷量冠軍的寶座。

中型SUV向來都是豪華車型最為走量的細分市場，此前華晨寶馬并沒有對應的國產(chǎn)車型可以跟奧迪Q5和奔馳GLC對壘。去年國產(chǎn)寶馬X3正式上市后，售價較進口車型有所降低，對于消費者而言，也多了一個豪華中型SUV的選擇。同時，寶馬X3也成為了華晨寶馬上半年最重要的增長點，近半年銷量基本上能維持在1萬輛左右。

 

奔馳E級、GLC穩(wěn)定增長

雖然奔馳GLA上半年銷量下滑明顯，但幸好去年底正式上市的奔馳A級三廂很好地填補了GLA的空檔。總體而言，C級、E級、GLC都已經(jīng)進入了車型的成熟穩(wěn)定期，銷量上也比較穩(wěn)定，北京奔馳上半年的增長主要還是E級和GLC繼續(xù)擴大其所在細分市場的份額。

 

雷凌迎來換代 下半年銷量更可期

廣汽豐田采用TNGA架構(gòu)的第二款車型—第八代凱美瑞，全面走向年輕化、運動化，2017年底換代上市，銷量也從2017年的7萬臺翻了一番，2018年達到13.8萬臺，今年上半年也實現(xiàn)了銷量同比增長5%。

 

同樣采用TNGA架構(gòu)的全新一代雷凌5月下旬正式上市，上半年大多數(shù)時間主要還是老款車型在銷售，但是銷量成績也相當不俗，同比增長12%。隨著全新雷凌銷售逐漸放量，相信下半年時間廣汽豐田在凱美瑞、雷凌、C-HR這三款TNGA車型帶領(lǐng)下，銷量應該取得更大的增長。

 

雅閣銷量大增 凌派、繽智有望放量

在經(jīng)歷不算太成功的第九代車型后，雅閣終于在去年迎來第十代車型，走上年輕化的風格，全系換上1.5T發(fā)動機，銷量迎來爆發(fā)性增長，上半年同比大增57%，已經(jīng)穩(wěn)坐B級車銷量冠軍的寶座。

 

廣汽本田上半年銷量大漲的另一大功臣便是飛度，但由于飛度暫時還沒有國六車型上市銷售，下半年可能面臨全國大部分地區(qū)無車可售的局面，無法對品牌有更多的貢獻。幸好，改款后的繽智和換代后的凌派會接過大旗，下半年應該能重新放量，對沖掉飛度失去的銷量之余，成為廣汽本田下半年的主要增長點。

 

東風本田全靠兩個王炸強勁輸出

東風本田能度過這個車市寒冬，最應該感謝的是思域和C-RV這兩個王炸車型。特別是C-RV在經(jīng)歷了去年的召回事件之后，今年銷量再度爆發(fā)，上半年同比大增125%，絕對是今年合資緊湊型SUV銷冠的大熱門。此外，集顏值、空間、動力于一身的改款思域依舊是東風本田相當穩(wěn)定的銷量輸出。

 

合資小型SUV銷冠X-RV同樣迎來了改款，換裝1.5T發(fā)動機，整體實力明顯增強不少。雖然X-RV上半年受即將改款的影響，銷量同比有所下滑，但是相信改款后的X-RV的戰(zhàn)力還是相當強的，重回銷冠的位置難度不大。

 

長城F系列年輕化戰(zhàn)略有成效

過往談到長城，必然離不開“神車”哈弗H6，但面對近來不景氣的車市，哈弗H6也顯出明顯的疲態(tài)，上半年銷量同比下滑16.5%。但長城仍能保持增長，則有賴于及時調(diào)整品牌戰(zhàn)略。取消紅藍標，簡化哈弗H6整個車系，同時將品牌年輕化的重任交予F系列。

 

事實上，外觀內(nèi)飾設(shè)計更年輕、更顯科技的F7上半年銷量突破7萬輛，其主打年輕消費群體的策略也得以奏效，與強調(diào)實用、性價比的哈弗H系列車型，并駕齊驅(qū)推動長城汽車的銷量增長。

雖然國內(nèi)人口眾多，市場廣闊，但是再怎么廣闊，始終也是有極限的，目前市場瓶頸估計未來一段時間也很難突破。那么，整個市場蛋糕變小，要取得增長那就只能搶奪競爭對手的份額。豪華品牌銷量能夠取得增長，更多的是消費者收入提升，購車這樣的消費行為也在升級，不少原來的合資車主在換購的時候選擇了豪華車型，隨著這部分群體逐漸壯大，豪車市場還是擁有繼續(xù)增長的空間。

而合資車市場則是受上下夾擊，上有豪華品牌價格下探，下有中國品牌借機向上突破，不少合資品牌銷量下滑，正是被這樣市場環(huán)境所擊潰。雖然消費者收入在提升，但是它們也是越來越精明，過往眾多品牌靠著總量市場不斷壯大從而野蠻生長的境況恐怕已是一去不返，不斷提升產(chǎn)品力才是保持競爭力的王道。