“哀鴻遍野”的中國(guó)車市，連續(xù)12個(gè)月銷量下滑，今年1-5月乘用車市場(chǎng)同比跌幅達(dá)到15.2%，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。甚至在5月份，國(guó)人最愛的大眾，都出現(xiàn)了銷量下滑。但就在車企們?nèi)俊暗恍荨钡漠?dāng)下，雷克薩斯卻實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，成為人生贏家。

近期雷克薩斯5月銷量數(shù)據(jù)公布，單月銷量高達(dá)1.7萬(wàn)輛，同比激增150%，前5個(gè)月累計(jì)銷售7.6萬(wàn)輛，和去年同期相比也有27%的大幅增長(zhǎng)。按照這樣的速度，完成20萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)并非難事。

作為一個(gè)二線豪華品牌，雷克薩斯不搞國(guó)產(chǎn)，也沒有很大的讓利優(yōu)惠。甚至讓用戶加價(jià)提車還要等上好幾個(gè)月。據(jù)目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，消費(fèi)者想要購(gòu)買雷克薩斯ES等熱銷車型，加價(jià)兩萬(wàn)買裝飾還需等待3個(gè)月左右才可以提到車，RX等車型需要等5個(gè)月以上。雷克薩斯可能自己都沒想到，這樣做不但沒有被消費(fèi)者拋棄，反而出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

之所以每輛雷克薩斯車型都沒有現(xiàn)車，需要等很久，是因?yàn)槠放铺厥獾匿N售體系。之前有雷克薩斯經(jīng)銷商透露過，它們的庫(kù)存周期只有半個(gè)月左右。說(shuō)白了就是一輛雷克薩斯在4S店放不了半個(gè)月就會(huì)被賣出，今年更是如此。譬如說(shuō)ES、RX、LX這種產(chǎn)品基本上需要預(yù)定，IS、RC以及GS這種小眾車型可能需要一個(gè)月的消化時(shí)間。所以不壓庫(kù)存的雷克薩斯也不會(huì)遇到大降價(jià)清庫(kù)存的景象。

此前曾經(jīng)爆出雷克薩斯ES車型經(jīng)銷商拿車價(jià)為26-43萬(wàn)，單車?yán)麧?rùn)至少穩(wěn)定在兩萬(wàn)元左右，而當(dāng)下經(jīng)銷商提出的加價(jià)提車更是將ES的單車?yán)麧?rùn)放大至4-5萬(wàn)，不過整體來(lái)說(shuō)有著極高利潤(rùn)率的ES就能支撐起整個(gè)經(jīng)銷商運(yùn)轉(zhuǎn)，畢竟對(duì)于雷克薩斯經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，不壓庫(kù)存的銷售局面基本不占用現(xiàn)金流，所以省去了貸款成本以及高庫(kù)存資金成本。

但它這種銷售方式也無(wú)法輕易復(fù)制，首先你要有品牌口碑支撐，都知道雷克薩斯的售后政策打動(dòng)人心，4年10萬(wàn)公里的保修保養(yǎng)。

今年上半年雷克薩斯銷量暴漲的另外一個(gè)原因就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們“花式送人頭”。之前爆出的奧迪“甲醛門”和奔馳“機(jī)蓋門”，讓很多消費(fèi)者對(duì)一線豪華品牌失去信心，將目光投向二線陣營(yíng)。

3月份的增值稅下調(diào)也是雷克薩斯銷量大漲的“神助攻”，在3月27日，雷克薩斯下調(diào)了中國(guó)部分車型的廠商指導(dǎo)價(jià)，最大降幅達(dá)到3.3萬(wàn)，雖然降價(jià)得都是冷門車型，效果不大，但是起碼還是起到了一定的宣傳推廣作用。

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