經(jīng)歷過幾十年的發(fā)展，在擁有一定的實(shí)力基礎(chǔ)后，越來越多的自主品牌的目光不僅僅局限于中國市場，而是更廣泛的海外市場。不過有些品牌比較特殊，雖然他們誕生于海外市場，實(shí)際上卻是“買了一個(gè)概念”的自主品牌，比如寶沃汽車。

作為誕生于德國的品牌，在福田汽車手中復(fù)活后，寶沃的目標(biāo)不僅是要成為德系四強(qiáng)，還有重回昔日的故土、如今被世界一流汽車品牌牢牢占據(jù)的德國市場。寶沃誕生于德國不萊梅，它在不萊梅建立了一家工廠，原計(jì)劃是用于生產(chǎn)一款名為BXi7的純電動(dòng)SUV車型。但事與愿違，這家工廠所在的區(qū)域使用權(quán)在2019年6月底過期，但目前關(guān)于這片區(qū)域的使用權(quán)暫時(shí)還沒有處理方案，這也就意味著工廠所在的區(qū)域有易主的可能性，那么BXi7的生產(chǎn)計(jì)劃或許也將受到影響。目前據(jù)媒體報(bào)道，寶沃方面已經(jīng)證實(shí)了不萊梅工廠被暫時(shí)關(guān)閉的事實(shí)。

寶沃最早的確是個(gè)純正的德系血統(tǒng)品牌，他誕生于1919年，曾經(jīng)還是德國第三大汽車制造商。但隨著經(jīng)營不善這個(gè)品牌最終在汽車工業(yè)的發(fā)展之中永久的停駐在了上個(gè)世紀(jì)60年代。

在50余年之后，福田汽車從創(chuàng)始人卡爾.寶沃的孫子克里斯蒂安.寶沃手中將這一品牌進(jìn)行了收購，正式復(fù)活了寶沃汽車。但此時(shí)的寶沃汽車不過空有一副軀殼，畢竟技術(shù)、造車工藝那些是不可能沿用50年前那套，而寶沃旗下的產(chǎn)品從研發(fā)到生產(chǎn)均是由福田完成的，所以，很多媒體認(rèn)為，“寶沃的本質(zhì)就是一個(gè)擁有外國姓名、中國血統(tǒng)的自主品牌?！?/p>

在復(fù)活早期，寶沃打出了BBBA的噱頭。不過這樣的營銷開始蠻新鮮，不過后來就引來了媒體和網(wǎng)友一定程度的質(zhì)疑。

因此當(dāng)他的產(chǎn)品才出現(xiàn)的時(shí)候照著介于合資品牌—豪華品牌之間的價(jià)格賣、月銷量都還能達(dá)到幾千。但隨后寶沃的銷量開始一蹶不振。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年1—12月寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量為32942輛、同比2017年1—12月的44380輛下降25.7%。也導(dǎo)致了其東家福田虧損嚴(yán)重。根據(jù)福田公布的2018業(yè)績預(yù)虧公告顯示，在扣除非經(jīng)常性損益后，福田在2018年一年的虧損就高達(dá)38億。而據(jù)部分媒體報(bào)道，2012—2017年福田汽車的總營利為36億，其中由寶沃造成的虧損為70%。

在后期寶沃的市場存在感越來越不足，由于寶沃帶來持續(xù)性的虧損讓福田有些吃不消，因此在去年年末福田計(jì)劃以39.7億元的價(jià)格拋售寶沃67%的股份，最終由神州優(yōu)車成功拿下。

神州優(yōu)車主要的經(jīng)營范圍并不在汽車制造業(yè)上，主要集中于共享出行平臺、汽車電商、汽車金融等，不過在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，神州優(yōu)車也有意進(jìn)軍汽車制造業(yè)。買下寶沃對于神州優(yōu)車而言并非虧本買賣，至少通過這種簡單粗暴的方式他就能獲得汽車的生產(chǎn)資質(zhì)及完善的整車制造工廠。根據(jù)515汽車銷量網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示：在2019年5月，寶沃的銷量突飛猛漲到7153輛，2019年1—5月，寶沃的銷量則達(dá)到了15987輛，依照國內(nèi)車市及寶沃的現(xiàn)狀來看，其中有一部分銷量很可能是神州優(yōu)車對寶沃“內(nèi)部消化”了。

在神州優(yōu)車接手寶沃后，對寶沃展開了一系列的改革，期望實(shí)現(xiàn)一種區(qū)別于傳統(tǒng)汽車銷售的汽車零售新模式，但目前來看還沒有取得太顯著的成效。據(jù)部分媒體報(bào)道，按照神州優(yōu)車的發(fā)展模式，寶沃在“故鄉(xiāng)”德國不萊梅的工廠或許就真的將徹底關(guān)閉了。

如今國內(nèi)汽車行業(yè)競爭進(jìn)一步加劇，市場已經(jīng)開啟了大規(guī)模的優(yōu)勝劣汰，由汽車品牌力度所帶來的銷量差別正在逐步擴(kuò)大。在中國市場寶沃所處的境地難免尷尬，在強(qiáng)敵云集的德國目前來看寶沃的希望更加渺茫，那么在神州優(yōu)車的接手下，到底又會如何？

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