又到了一個買買買和賣賣賣的季節(jié)。

汽車市場上，寶沃汽車要賣給神州租車的消息在一個多月前已經(jīng)彌漫開來，但母公司福田汽車卻遲遲沒有承認(rèn)。

就在昨天，福田汽車在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌，轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%的股權(quán)。塵埃尚未落定，寶沃前途未知。

對于福田汽車來說，加速抽身乘用車業(yè)務(wù)，繼續(xù)強(qiáng)化商用車主營業(yè)務(wù)，盡快止損才是正道。

這是福田戰(zhàn)略調(diào)整的關(guān)鍵一步，也是寶沃求生的關(guān)鍵一步。

寶沃汽車可以說是世界汽車史上的一個傳奇，它曾一度和寶馬、奧迪、奔馳們平起平坐，但后來由于經(jīng)營不善和債務(wù)危機(jī)最終停產(chǎn)，消失在歷史的塵埃。

不過，由于趕上了好時候，看著乘用車市場眼饞的中國商用車金主北汽福田在2015年花500萬歐元從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購了寶沃，期待在乘用車市場大展拳腳。

而寶沃汽車的運(yùn)氣也很好，2016年底上市的首款車型BX7開局順利，最高月銷超過5000輛，創(chuàng)造了令人驚嘆的寶沃速度。但好景不長，由于缺乏品牌底蘊(yùn)，市場難以維系，最終導(dǎo)致銷量斷崖式下跌。

今年下半年，特別是今年5月9日，原東風(fēng)日產(chǎn)營銷悍將楊嵩擔(dān)任寶沃汽車集團(tuán)總裁后，舉辦了一場聲勢浩大的品牌日活動。此后寶沃的銷量雖小有回升，但整體未見起色。

寶沃當(dāng)家車型BX7在今年5月品牌日活動后，6月的銷量翻了一番，但也只賣出1855輛，隨后在7月迅速降至1162輛，而8月份的銷量又恢復(fù)到品牌日召開前的三位數(shù)水平。

寶沃第二款車型BX5在5-7月份銷量也是持續(xù)下滑，8月回升至兩千輛以上。而新車BX6在7月僅售出10輛，8月份有所回升。此外，今年5月發(fā)布的電動車BXi7并不能帶來銷量上的突破。

目前寶沃汽車尚未公布9月份的銷量，不知道這個一年中車市最好的季節(jié)，寶沃汽車是否也迎來今年最好的時光。

但整體來說，銷量難以提升，導(dǎo)致寶沃汽車也拖累了此前一直盈利的北汽福田，昔日的香餑餑變成了燙手山芋。

實(shí)際上，福田汽車對寶沃汽車一直不遺余力地支持，今年6月27日，福田汽車再一次向?qū)毼制囋鲑Y44.09億元，增資完成后，寶沃汽車注冊資本增至74.0952億元，北汽福田仍持有寶沃汽車100%股權(quán)。

但持續(xù)的增資，并沒有力挽狂瀾，寶沃汽車銷量下滑，虧損嚴(yán)重，讓福田汽車難以為繼。找錢，成為福田和寶沃眼下最為急迫的任務(wù)。

據(jù)福田汽車年中報(bào)表顯示，其歸屬于股東的凈利潤為-9億元，同比縮減986.19%。乘用車實(shí)現(xiàn)銷量2.8萬輛，較去年同期下降26.12%。

而2017年北汽福田汽車的營業(yè)收入517億元，同比增長11.13%；但利潤總額4734.63萬元，同比大幅減少90.86%。

不賺錢，甚至還拖累了福田汽車的資金鏈，這是目前寶沃汽車急于尋找新的資金的主要原因。引入第三方資本，對福田和寶沃而言都是多贏的選擇。而有了資本的扶持，寶沃汽車也有望迎來新生。

截至目前，福田汽車在寶沃汽車身上累計(jì)投資超過100億元，如今還在繼續(xù)虧損，看不到盈利的時間，這大大影響了福田汽車對寶沃的信心。

一個花500萬歐元買來的品牌，用了幾年時間投入上百億元卻看不到盈利的希望。畢竟不是自己的親生孩子，賣掉也在情理之中。

這就比如你花幾百萬買來一件古董老爺車，雖然看著很便宜，但沒想到每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用需要幾十億，那這個古董還不如早點(diǎn)賣掉。

從這一點(diǎn)來看，福田汽車斷臂求生應(yīng)當(dāng)越快越好。而對寶沃汽車來說，它的求生之路也是充滿坎坷。

寶沃汽車目前最大的痛點(diǎn)在于僅有品牌——或者說僅有商標(biāo)，但卻缺乏技術(shù)積淀和品牌底蘊(yùn)。

寶沃源于德國的品牌背景，并沒有對消費(fèi)者有太大吸引力。沒有品牌積淀，寶沃50多年前已經(jīng)徹底消失了，留下的只是一個商標(biāo)而已。

這就好比我們?nèi)魏我粋€人現(xiàn)在都可以花幾千塊錢注冊一個德國商標(biāo)，然后說自己的產(chǎn)品是源于德國，但沒有品牌、沒有技術(shù)底蘊(yùn)，這又有什么意義呢？消費(fèi)者會為此買單嗎？

另一方面，寶沃的品牌故事和產(chǎn)品本身的落差太大。對于消費(fèi)者來說，產(chǎn)品的可替代性太強(qiáng)，寶沃缺乏自己的核心技術(shù)和品牌價值。

雖然在寶沃新團(tuán)隊(duì)的重新包裝下，寶沃的品牌故事講得很好，但對于消費(fèi)者來說，是否決定購買一款車，最根本的還在于這款車的真正價值好不好，并不一定要求這個品牌有多古老，有多么深的文化底蘊(yùn)，互聯(lián)網(wǎng)時代那些新冒出的品牌都沒有歷史積淀和文化底蘊(yùn)，不照樣一炮走紅嗎？

所以說，關(guān)鍵還在于產(chǎn)品。而這也是目前寶沃的軟肋。

寶沃目前的問題關(guān)鍵在于缺乏技術(shù)儲備，或者說技術(shù)實(shí)力不如品牌故事所講述的那般動人，也和德系品質(zhì)、德系基因不匹配，這就使得“中國資本控股的德國品牌”的定位缺乏實(shí)際含量。

其實(shí)，隨著寶沃這兩年的宣傳，目前國內(nèi)消費(fèi)者對寶沃汽車德系基因或者德系氣質(zhì)的印象已經(jīng)有了，但和高端品牌相比技術(shù)實(shí)力較低，和自主品牌相比性價比又偏低，不尷不尬的產(chǎn)品定位，讓消費(fèi)者無所適從。

不過，寶沃尚值得肯定的德國基因、已經(jīng)建成的整車及發(fā)動機(jī)工廠、中美德多地強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力、逐漸清晰的品牌定位、超過150家漸趨穩(wěn)定的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、敢闖敢拼有創(chuàng)意的高效管理團(tuán)隊(duì)，都是它重整旗鼓的關(guān)鍵。

當(dāng)然，除此之外，它還有一個非常重要的資源，那就是牌照。寶沃是國內(nèi)為數(shù)不多的同時擁有傳統(tǒng)能源資質(zhì)和新能源資質(zhì)雙重牌照的車企，這對新造車勢力很有價值。

無疑，寶沃手里有一副好牌。如今，楊嵩帶領(lǐng)下的寶沃汽車“夢之隊(duì)”以及寶沃在技術(shù)和研發(fā)上的積累和全球布局的戰(zhàn)略框架，已經(jīng)讓寶沃呈現(xiàn)出復(fù)興的跡象。

今年9月，楊嵩在《致寶沃營銷公司全員的一封信》中講到：“寶沃汽車沒有任何的’試錯機(jī)會’，我們必須每一步都踩準(zhǔn)節(jié)奏和應(yīng)對得當(dāng)?！?/p>

電影《致青春》里面，陳孝正說“我的人生是一棟只能建造一次的樓房，我必須讓它精確無比，不能有一厘米差池?！?/p>

這是一個機(jī)會滿滿，但卻稍縱即逝的時代，也是一個如履薄冰、戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的時代。每一個節(jié)點(diǎn)都決定著我們的人生。每一個節(jié)點(diǎn)都有可能成為決定我們未來命運(yùn)的拐點(diǎn)。

當(dāng)8日福田汽車宣布掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃67%股權(quán)時，楊嵩寫道：“或許多年以后再回首，這是一個拐點(diǎn)?！?/p>

如今，當(dāng)拐點(diǎn)出現(xiàn)，寶沃離突出重圍還有多遠(yuǎn)？