一直被大家所熟知且極具個(gè)性元素的大眾甲殼蟲汽車，本月將永遠(yuǎn)離開。隨2019年7月9日最后一臺(tái)甲殼蟲汽車在墨西哥Puebla工廠駛離生產(chǎn)線，這臺(tái)80余年滿載傳奇的車型將永不復(fù)出。就在2019年3月，大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在接受采訪時(shí)也表示，大眾不會(huì)再讓甲殼蟲車型起死回生——即使是作為一款電動(dòng)汽車。從迪斯堅(jiān)定的態(tài)度中我們不難發(fā)現(xiàn)2019-7-9的終結(jié)不同于1979年的停產(chǎn)。

甲殼蟲汽車作為全球最成功的車型之一，歷史色彩也同樣惹人關(guān)注；它的設(shè)計(jì)源自于阿道夫·希特勒的創(chuàng)意，當(dāng)時(shí)希特勒想制造一臺(tái)廉價(jià)的“人民車”，因此甲殼蟲汽車變以低廉的價(jià)格迅速風(fēng)靡汽車市場(chǎng)，并且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了設(shè)計(jì)之初所預(yù)想的效果。當(dāng)時(shí)甲殼蟲原名為“大眾1型”（a.k.a type 1原型一號(hào)），而甲殼蟲這個(gè)名字第一次出現(xiàn)是在1938年7月3日的《紐約時(shí)報(bào)雜志》上，人們認(rèn)為這輛車更像是“一只可愛的小甲殼蟲”。當(dāng)?shù)聡?guó)第一次將這輛車稱為“甲殼蟲”時(shí)，已經(jīng)是1967年了。

第一代甲殼蟲汽車雖然采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，但憑借價(jià)格低廉、小巧實(shí)用且極具前衛(wèi)的造型，截止1979年全球銷售量共計(jì)1980.732萬臺(tái)，在當(dāng)時(shí)這無疑讓它成為“流行”的代名詞。

隨技術(shù)轉(zhuǎn)變搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的甲殼蟲也逐漸落后，以致在20世紀(jì)70年代末期相續(xù)停產(chǎn)并慢慢退出歷史舞臺(tái)；然而在時(shí)隔近20年的1998年第二代代甲殼蟲再次復(fù)出，依舊可愛的造型讓當(dāng)時(shí)懷舊情結(jié)泛濫的人們格外關(guān)注，據(jù)了解當(dāng)時(shí)的甲殼蟲運(yùn)用了最新的技術(shù)，從造型、舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)以及動(dòng)力等都有很大提升。但事與愿違，隨著汽車市場(chǎng)的多樣化、汽車品牌的不斷豐富，沉浸太久的甲殼蟲汽車好像并沒有什么競(jìng)爭(zhēng)能力；雖然提高了配置和舒適性，但銷量卻逐步減退，在2003年全球年銷量更是低破五位數(shù)字，僅銷售7535臺(tái)；相比1971年的129.1612萬臺(tái)來說可謂是天壤之別。但情懷依然讓甲殼蟲“負(fù)重”前行，直至2012年。

2012年第三代甲殼蟲怒放“蟲”生，它是基于高爾夫的PQ35平臺(tái)打造，所以在外觀造型上更加前衛(wèi)時(shí)尚，在細(xì)節(jié)上也凸顯科技感；不過隨著市場(chǎng)對(duì)小型車的逐漸淡化，第三代甲殼蟲依然舉步維艱，直至19年7月9日宣告停產(chǎn)。最后一臺(tái)甲殼蟲，它依舊保持著80余年來的經(jīng)典造型，圓圓的大燈、微笑的引擎蓋、極具夸張可愛的造型設(shè)計(jì)，盡管它存在一些弱點(diǎn)與缺陷，但它容顏未改；它更像是一位80歲卻充滿活力的老人，見證著歷史與改變。

甲殼蟲作為大眾極具標(biāo)志性的小型汽車，自1945年至2003年全球總銷量就已達(dá)21,529,464臺(tái)。在這個(gè)龐大的銷量下，同時(shí)還承載著幾代人的情懷；截至2009年，大眾甲殼蟲全球銷量達(dá)到了2230余萬輛，然而在近年來，甲殼蟲的全球銷量持續(xù)走低，在2014年，甲殼蟲全球銷量?jī)H為9.1萬輛， 2015年銷量為6.4萬輛，而到了2016年，總銷量?jī)H有2.5萬輛。

雖然情懷不能帶來銷量，但它絕不會(huì)因此消失；因?yàn)樗廊豢梢栽陔娪啊㈦s志、以及很多方面體現(xiàn)在我們的面前。揮一揮手不帶走一片云彩，留下的只有微笑。