由于年代久遠(yuǎn)和進(jìn)入渠道等原因，Supra在國內(nèi)的保有量甚至可以用“稀有”這個詞來形容，但在廣大影視作品和游戲平臺上頻頻亮相，無形中讓豐田Supra出盡風(fēng)頭。

而另外一個直接原因便是由海外的狂熱分子錄制的爆改Supra屠牛殺馬（蘭博基尼和法拉利）的視頻廣泛傳播，讓更多人對這款同樣掛著牛頭標(biāo)的爆脾氣有了敬畏之心，這可是完全和我們熟知的豐田家用車完全不一樣。咱們不妨通過歷代Supra的發(fā)動機(jī)聲浪來感受一下。

對了，在粵港澳地區(qū)，Supra還有一個很好聽的中文名字叫“速霸”，當(dāng)然啦，可能是“Supra”這個詞發(fā)音和某某粵語詞匯相似的原因，在車圈也有人叫它“須刨”、“豬扒”、“牛魔王”等外號。

▲曾經(jīng)在WRC吒咤風(fēng)云的Celica

在Supra誕生的時候，它屬于Celica的衍生車系，最早于1978年在日本推出，當(dāng)時在日本本土被叫做Celica XX（加大版），Celica XX棱角分明的外觀帶著濃重的美系Pony Car風(fēng)格。而前置后驅(qū)+直六發(fā)動機(jī)的布局也繼承了2000 GT奠定的GT路線大方向，一年后Celica XX首次出口至日本以外，名字也改為Celica Supra。

但無論往后的Supra有多么大的變化，它始終堅(jiān)持采用了直六發(fā)動機(jī)，這是非常有意思的地方。所以當(dāng)豐田拉上寶馬，讓Supra重新復(fù)活并搭載B58直六發(fā)動機(jī)的舉動，或許也可以理解為對直六傳統(tǒng)的延續(xù)吧。

初代Celica Supra已經(jīng)配備了當(dāng)時十分領(lǐng)先的電子燃油噴射系統(tǒng)，排量分別為2.0L、2.5L還有看似強(qiáng)勁的2.8L，對應(yīng)的是五速手動和四速自動兩種變速箱，也許用現(xiàn)在的眼光來看，入門版那一百來匹的最大馬力還不如一臺corolla。但知行君倒是覺得這個動力數(shù)據(jù)放在當(dāng)時也算不上太過失禮，至少匹配4AT的Celica Supra從靜止至96km/h也能憋進(jìn)10秒內(nèi)，在那個時代也勉強(qiáng)對得往雙門跑的稱號。

在初代目的末期，豐田還向英國Lotus Cars取經(jīng)。而且Lotus還提供了一些用于Lotus Excel的組件共享在Celica Supra上。

1982年豐田推出第二代Celica Supra，當(dāng)時流行的跳燈設(shè)計(jì)讓新車外形上變得更加扁平動感，前臉設(shè)計(jì)甚至有點(diǎn)法拉利308GT的神韻，外拋的寬體翼子板顯得跑味十足，側(cè)面看更像是一款放大版的Trueno AE86。

而在北美市場上，Celica Supra分為“性能類型”（P型）和“豪華型”（L型），雖然在機(jī)械方面它們是完全相同的，但輪胎尺寸、輪轂尺寸和車身裝飾還是有所區(qū)別，P型在視覺效果上明顯更加健碩飽滿，值得一提的是但所有P型都標(biāo)配提升彎道性能的限滑差速器。

得益于全新調(diào)教的DOHC 5M-GE引擎的應(yīng)用，二代Celica Supra最大馬力提升至145匹，傳動系統(tǒng)依然和上代保持一致，0-96km/h加速縮短至9.8秒，而日本國內(nèi)本土版更是換裝了最大馬力為190匹的6M-GE引擎，并增加了一臺1G-GTE 2.0渦輪增壓引擎（1JZ GTE的前身），日本人把最好的都留在國內(nèi)這句話還真沒說錯。

底盤方面，Celica Supra配備可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后為半拖臂式懸掛結(jié)構(gòu)，四輪碟剎成為標(biāo)配，同時豐田還把它交給運(yùn)動型車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的Lotus Cars團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校。

歲月匆匆，又是幾十年的過往，現(xiàn)在回頭看原裝車已經(jīng)不符合當(dāng)下流行的審美標(biāo)準(zhǔn)了，但從新披上寬體盔甲的Supra又是另外一種畫風(fēng)，大外拋翼子板搭大輪轂薄胎顯得十分霸氣有型，改造一款經(jīng)典能重返戰(zhàn)場的經(jīng)典車實(shí)屬不易。

從第三代開始，Supra正式與改為前驅(qū)小鋼炮的Celica分家，并且繼續(xù)保留后驅(qū)平臺成為獨(dú)立的GT車系，而MA70則是它的車架代號。牛魔王的前奏曲由此響起，第三代車款相比于上代變得更加圓潤現(xiàn)代，并增加Targe可拆卸的硬頂敞篷版，名為Sport Roof。

MA70動力總成選擇比較豐富，早期款Supra搭載一臺最大功率為200匹的7M-GE 3.0 DOHC直六引擎，后期增加渦輪版7M GTE，引擎調(diào)教也相對比較保守，渦輪Bar值僅為0.34，最大馬力也小幅上漲至232匹，為日后的改裝升級騰出有很大空間。

此外，日規(guī)入門版搭載最大馬力為160匹的1G-GEU的自吸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過渦輪化后馬力提升至205匹。而被稱為一代名機(jī)的1JZ-GTE則為豐田和雅馬哈合作開發(fā)而來，匹配兩顆CT12A渦輪增壓器，缸徑和行程與自吸1JZ GE相同，86 mm×71.5 mm的缸徑行程為典型的高轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)定，在雙渦輪增壓的加持下最大馬力提升至90年代日系車上限的280匹，扭力370Nm，得益于鑄鐵缸體出色承受能力，經(jīng)過改裝破400匹簡直輕而易舉。

值得一提的就是A70的超前配置，ABS成為標(biāo)配，前后懸掛結(jié)構(gòu)升級為性能車專屬的雙叉臂獨(dú)立懸掛，還配備了TEMS電子控制的懸架、定速巡航等等。Supra也就是從這一代開始，曾一度被認(rèn)定為是豐田旗下最有實(shí)力的一款跑車。

尤其在80年代的美國和日本，它憑借時尚的外形和不錯的性能迅速走紅，成為街頭競技賽車的不二之選，東京首都高速、灣岸線上絕對少不了Surpa的身影。

▲JTCC日本房車錦標(biāo)賽、ATCC澳大利亞房車錦標(biāo)賽、WRC拉力賽等都有Supra活躍賽場的身影，同時它還在拉力賽和24小時耐力賽等各個領(lǐng)域都取得了不同程度的成功

四代A80是Supra家族是出鏡率最高的一代，直到如今依然是各大改裝車網(wǎng)站的?？停W(wǎng)紅Supra層出不窮，多如牛毛的改件和案例讓其圈粉無數(shù)，外形線條也一改前三代的橫平豎直，肌肉感十足的外觀也足夠前衛(wèi)時尚，如今即使是二十多年過去了，A80略帶妖艷外觀絲毫沒有留下歲月的痕跡，外觀小改動一下不輸當(dāng)代車壇的小鮮肉們。

▲不吹不黑，這“美人豹”改得真好看！輪胎暴露了其專攻直線的改造思路

A80和自家Soarer/ Lexus SC共享一部分零件，包括副車架、懸架和動力傳動系統(tǒng)組件等等，車身結(jié)構(gòu)分為雙門硬頂款和可拆卸的鋁合金車頂?shù)某ㄅ窨睿靡嬗诟噤X合金材料的加入，A80甩掉了至少91kg的贅肉，匹配手動變速器車款整備質(zhì)量控制在1460kg，帶活動車頂?shù)牡腡arga+18kg，而雙渦輪增壓車款的整備質(zhì)量飆升至1560kg上下，但它比同時期的三菱3000GT VR-4來得更輕。

而底盤繼續(xù)沿用經(jīng)過剛性強(qiáng)化的前后鋁合金雙叉臂式，高性能版搭配規(guī)格更高的Bilstein避震，但安裝在車頭的鑄鐵缸體的發(fā)動機(jī)嚴(yán)重影響Supra前后的配重，定格在53：47配重比落得直線狂彎道亡的稱號，至于Supra快速劈彎時推頭有多嚴(yán)重的話……知行君表示心里也沒底，特別是對于地域遼闊、扭力為王的北美來說這似乎并不在意，畢竟他們熱衷于04直線加速而不是山道疾走。

動力系統(tǒng)永遠(yuǎn)是一款跑車最值得關(guān)注的地方，2JZ引擎對于Supra而言無疑是靈魂般的存在，四代A80共提供兩款引擎供選擇，分別是自然吸氣的2JZ GE和渦輪增壓器的2JZ GTE。

其中2JZ GTE基于2JZ GE打造而來，采用雙渦輪采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，每三個氣缸對應(yīng)一個渦輪，兩個渦輪機(jī)按順序運(yùn)行，低轉(zhuǎn)數(shù)時所有排氣都被引導(dǎo)至第一渦輪處，以減輕低轉(zhuǎn)時渦輪遲滯現(xiàn)象，所以1800rpm就可以爆發(fā)410Nm，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3500rpm上下時，第二渦輪就會被源源不斷的排氣沖擊逐漸激活，進(jìn)入預(yù)增壓模式，在高于4000rpm時，雙渦輪系統(tǒng)會同時發(fā)力，每組渦輪都是同規(guī)格的，其優(yōu)點(diǎn)就是增壓反應(yīng)快并減低排氣管道的復(fù)雜程度。

也許從引擎參數(shù)來看2JZ GTE并算不上太過搶眼，和同時期的日系跑車一樣，受協(xié)定條件影響，最大馬力“僅為”280hp/435Nm，出口版稍微提升至320hp，不過從雙渦輪結(jié)構(gòu)和鑄鐵缸體的底子來看，2JZ的承受能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止280hp，它到底有多能耐？

當(dāng)年實(shí)測成績放到今天還算得上優(yōu)秀，一身蠻力的2JZ GTE引擎搭配5MT變速（早期款，后期為6MT）百公里加速也能竄進(jìn)4.6秒，在13.1秒內(nèi)可以完成1/4英里加速，終點(diǎn)尾速高達(dá)175km/h！可謂后勁十足，解除限速后極速可達(dá)285km/h（日規(guī)法律限速180km/h，歐規(guī)限速250km/h），性能不輸同期的歐美對手。

在四代的最后知行君把那些各種牛逼哄哄的Supra改裝車分享給大家：

一、紐博格林最速Supra：Blitz Supra

1997年由Blitz打造的650hp Supra在有綠色地獄之稱的北環(huán)刷出了7:21的最快圈速引起了車迷們的廣泛關(guān)注，平均時速達(dá)到了168.163 km/h，納尼，誰說頭重腳輕就跑不快的？圈速甚至比法拉利旗艦ENZO還快！牛魔王瘋起來真的沒它們什么事！

二、V12的Supra王：Top Secret Supra

Top Secret Supra在外觀上采用了Top Secret 自家開發(fā)Super G-Force Wangan套件，運(yùn)用了大量的金色完素，坊間又稱黃金甲，其最大亮點(diǎn)在直接移植來自Century（世紀(jì)）的1GZ-FE 5.0 V12引擎并作出渦輪化，和Supra原裝的2JZ GTE一樣，1GZ的動力參數(shù)也十分保守（285hp、469Nm），但經(jīng)過Top Secret 深入改造之后，最大馬力數(shù)字翻了三倍！

首先Top Secret對引擎內(nèi)部進(jìn)行腹內(nèi)強(qiáng)化，更換更耐沖擊的高強(qiáng)度活塞、連桿和曲軸件，為1GZ渦輪化做好充分準(zhǔn)備，專門為1GZ設(shè)計(jì)的排氣歧管保證倆顆HKS GT2835大渦輪有足夠綿密的排氣推動，并加入NX NSO(氮?dú)饧铀?作加速強(qiáng)化，增壓值設(shè)定在1.3bar時，測得943hp的最大馬力，而1003Nm的最大扭矩足以讓后輪尖叫到三擋，2008在Pista di Nardo賽道內(nèi)跑出358.22km/h的極速紀(jì)錄。

三、馬力沒有極限！1000hp+ Supra系列

講真，在海外馬力過四位數(shù)的Supra比比皆是，經(jīng)過多年的摸索，2JZ GTE千匹套件也足夠成熟，這也足以說明2JZ缸體的抗壓能力了，下面知行君給大家準(zhǔn)備一臺來自北美表現(xiàn)“爆表”的Supra！

知行君相信有讀者肯定注意到其前胎窄后胎寬的細(xì)節(jié)，沒錯！這也是一款專攻直線加速的Supra，低調(diào)的外觀有點(diǎn)扮豬食老虎的意思。

和低調(diào)的外觀形成強(qiáng)烈的反差的是引擎內(nèi)部的改造，渦輪增壓數(shù)量由雙變單，尺寸成倍數(shù)增長車主宣稱，碩大的渦輪全力發(fā)動時能產(chǎn)生恐怖的1342匹！

當(dāng)引擎動力完全發(fā)揮時，防止Supra成為失控炸彈，緊急制動時要借助減速傘減速。

自從2002年停產(chǎn)以來，關(guān)于Supra的重生的一直傳聞不斷，經(jīng)過17年異常漫長的等待之后，第五代Supra于2019年1月14日開幕的北美車展上正式首發(fā)。和寶馬共享平臺的它搭載了B58 3.0T直六發(fā)動機(jī)。

據(jù)Supra研發(fā)負(fù)責(zé)人Tetsuya Tada稱：“雖然Supra目前尚未在紐博格林北環(huán)進(jìn)行官方刷圈，但其圈速做到7分50秒、7分40秒并不難。”鑒于全新Supra的調(diào)校均有豐田一手完成，因此開起來理論上也會和Z4有著不一樣的味道。至于它能否把前輩的光輝繼續(xù)延續(xù)下去？我們拭目以待吧。