撰文：吳佩

我想這是很多人提出的問題，去年在紐博格林第一次見到AMG GT四門版時(shí)候我也是如此提問的。

AMG GT是哪個(gè)平臺(tái)誕生的呢？事實(shí)上，它也就是MRA平臺(tái)，這是一個(gè)類似于CLAR的平臺(tái)，奔馳集團(tuán)的大型車輛都會(huì)放在這個(gè)平臺(tái)上來制造；先前很多人認(rèn)為AMG GT四門版會(huì)和兩門版的AMG GTS共用一個(gè)平臺(tái)，但事實(shí)上我們今天試駕的四門版的AMG GT走的也是奔馳的MRA平臺(tái)，但是經(jīng)過了強(qiáng)化。

這就有意思了，AMG GT四門版是為了替代CLS嗎？沒道理的，第三代CLS出道才三年。其實(shí)這樣來想就好了，二者都是四門房車，但AMG GT是由AMG部門來獨(dú)立打造的，相比于CLS，AMG把自己的定位做得更加運(yùn)動(dòng)，更接近于純粹的駕駛，這可能是現(xiàn)在最硬核的四門轎車之一。

如此。

如果是從前臉看，你會(huì)覺得這就是一臺(tái)AMG GTS，而不會(huì)聯(lián)想到他的四門造型，但如果繞道側(cè)面，整個(gè)造型就完全不同了——事實(shí)上這個(gè)四門和先前的兩門幾乎就沒什么關(guān)系了，設(shè)計(jì)語言依然是通的——飽滿，帶著一點(diǎn)怪誕美。

多嘴說一句，AMG GT的設(shè)計(jì)在第一眼看來不是那么漂亮的，但是深度看下去的話又會(huì)覺得真的很漂亮，這臺(tái)車并不協(xié)調(diào)，而是用怪誕來表達(dá)了另一種美。

奔馳的設(shè)計(jì)哲學(xué)高人一等就在這里體現(xiàn)了，回過頭去你會(huì)發(fā)現(xiàn)每一款奔馳都是好看的，是獨(dú)特的，但是當(dāng)下你總會(huì)覺得它并不是最協(xié)調(diào)、最被多數(shù)人接受的那個(gè)。

設(shè)計(jì)如果不能超前，那還有什么意義？

那接下來的疑問會(huì)集中在這個(gè)53身上，多數(shù)人認(rèn)為一臺(tái)純粹的AMG應(yīng)該是63，不論是M157的5.5L渦輪增壓V8，還是M156的6.2自然吸氣V8。即便是現(xiàn)在的4.0雙渦輪增壓M177/178（For C63 AMG和AMG GT），這些AMG們都有鮮明的特點(diǎn)：AMG獨(dú)立打造，并且堅(jiān)持一人一機(jī)的裝配傳統(tǒng)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的時(shí)候，斯圖加特高級(jí)技師親手簽名的銘牌會(huì)讓人覺得異常獨(dú)特。

但我們今天開到的這臺(tái)AMG GT 53卻沒有這個(gè)銘牌，只有AMG GT63是用到了M178發(fā)動(dòng)機(jī)的，而我們搭載的“只是”一臺(tái)直列六缸機(jī)。雖然是6缸，他還是給出了非常高的數(shù)值，此外也有一個(gè)48V的BSG電機(jī)來承擔(dān)輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)已經(jīng)逐漸成為奔馳的標(biāo)配。在53之下，搭載同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本取名50，而更高功率的版本則取名63。

內(nèi)飾會(huì)給出最好的答案，如果我們找到CLS、E Class的圖片，再和這臺(tái)AMG GT53比一比，你就發(fā)現(xiàn)AMG GT53在中控臺(tái)的上半部分是和CLS、E Class幾乎一樣的，而在下半部分則像極了一臺(tái)AMG GT的樣子，所有AMG的車型都會(huì)保留一個(gè)排擋桿，哪怕再小，也不會(huì)像是S Class一樣設(shè)置在方向柱上；而在它的兩邊，駕駛模式、電子系統(tǒng)、排氣管、避震懸掛的按鈕依次排開，給了很多種對(duì)駕駛的選擇模式。

事實(shí)上也是這樣的，AMG GT53在低速行駛的時(shí)候更像是一臺(tái)轎車，除了方向盤會(huì)顯得更加精準(zhǔn)以外，AMG GT53給我們的乘坐體驗(yàn)更像是一臺(tái)C Class的那種舒適感——你見過有AMG的跑車用到45扁平率的輪胎嗎？一開始我以為這是一臺(tái)Cross風(fēng)格的車子呢。

但等我把車子開快的時(shí)候，一切就不同了，AMG GT53到了山路上的時(shí)候越開越像一臺(tái)小車，幾乎不用顧忌后面還有兩扇車門，這臺(tái)車的操控是很整體性的，與CLS的差距這時(shí)候就開始區(qū)分開來——CLS即便是配上了AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)，他展示出來的感覺也更像是一臺(tái)巡航跑車，你可以理解成一臺(tái)大哈雷的感覺，加速顯然是非常生猛的，但彎道不是他的強(qiáng)項(xiàng)，車子永遠(yuǎn)是穩(wěn)如泰山的。

而AMG GT53就不一樣了，我們前面說他很整體感，也開起來感覺很小，這就讓這么大一臺(tái)車子可以在山路上自由進(jìn)出了，給我的感覺是，他甚至比兩門的AMG GT還更適合“鉆山”，兩門版本的特性是太寬，一些彎道你不得不顧忌右側(cè)的寬度，而我手中的這臺(tái)四門版會(huì)更得心應(yīng)手一些。

這時(shí)候的動(dòng)態(tài)是一體的，有關(guān)這種一體感我在說保時(shí)捷911和奧迪TT-RS的時(shí)候也有提到過，好的四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)讓你感覺到他的存在，自由分配的前后扭矩是不用我關(guān)心的，總之是在一些刁鉆的彎道，我可以更蠻橫地給油出彎，四驅(qū)系統(tǒng)也能給前輪一些力量拽著他往外走，而如果這是一臺(tái)純后驅(qū)的車子，我會(huì)把節(jié)奏放得更慢一些，等到車子角度都準(zhǔn)備好了再來給這一腳油門?？萍嫉镊攘?huì)改編我們的駕駛習(xí)慣，讓水平不是那么高的人也能駕馭，這是工程師給駕駛者的寬度。

和Panamera不一樣的是，Panamera開起來還有大車的架勢感，而AMG GT53感覺更小，尤其是在山路上，和Panamera比起來更緊湊。

要提到的是，盡管這是一臺(tái)AMG 53，但是他給到的感覺和我開過的那些63們沒有太大的差別，操控是一方面，更多的是底盤上給到的回彈和很多AMG一樣是更生硬的，而排氣管打開的時(shí)候也是和兩門版一樣帶著閥門聲效的，連變速箱都有點(diǎn)接近于兩門版的雙離合器變速箱那種躁動(dòng)感——可以說，AMG在原有的奔馳底子上，已經(jīng)做出了極大的形式主義，與兩門版相比，他斯文一點(diǎn)兒，但該有的都有，只是每一個(gè)細(xì)節(jié)都沒那么極致。

既然是一臺(tái)四門車，那么后排還是要坐一坐的。兒童安全座椅的接口有兩個(gè)，正好可以帶著孩子一起去跑山。只是AMG并不打算把他做成一臺(tái)E Class，所以這個(gè)后排座椅是不會(huì)給出后排中央扶手的，USB接口倒是很大方地給了兩個(gè)。

后排空間不算充盈，也就是標(biāo)軸的C Class那么大小，這都不是特別大的問題，這個(gè)位子主要還是留給家人的，甚至和開快車無關(guān)。

這就是AMG這類品牌存在的意義了，AMG再“扮豬吃老虎”，他也沒有放棄自己是家用車的屬性，這和那些法拉利、路特斯們是截然不同的。

回到市區(qū)的時(shí)候，路過了CBD，在香港有個(gè)說法，法拉利、勞斯萊斯這些車更適合老板的，而“打工皇帝”們的選擇更傾向于保時(shí)捷、AMG等，AMG GT53這些車是可上可下的，也是兼容并蓄的，你可以去賽道飆車，可以去山路放飛心靈，也可以正兒八經(jīng)打上領(lǐng)帶去公司上班，尤其是尺寸設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，下班途中還能順帶送一下助理小姑娘。

說起來這是一種取舍關(guān)系了，如果要純粹，兩門的AMG GT或者更多的牛啊馬啊都會(huì)成為第一選擇，我們總會(huì)為此著迷；但是如果需要豪華和操控的統(tǒng)一，四門的AMG GT會(huì)更適合，它更運(yùn)動(dòng)，而且更適合運(yùn)動(dòng)，比起一臺(tái)平臺(tái)的轎車來說，會(huì)更有生活的追求。