我一直認(rèn)為每一輛車都有屬于它自己獨(dú)有的性格，有的車性感，有的車優(yōu)雅，而有的車從骨子里便散發(fā)出一種狂暴的本性。

AMG從來都是擁有雙重性格的車，它繼承了奔馳的衣缽，可以舒適優(yōu)雅的駕駛，而當(dāng)你想要瘋狂一把的時候，它也有著令人膽寒的性能，當(dāng)然AMG的最新力作——AMG GT四門跑車絕對是對“雙重性格”最好的詮釋。

“千里鶯啼綠映紅，水村山郭酒旗風(fēng)”，雖已入夏，但江南此時的溫度卻相當(dāng)舒適，還未開始悶熱，你可以讓外套乖乖呆在后座，讓肌膚去零距離親近自然，就是在這樣的日子里，我前往寧波，去赴AMG GT四門跑車一場賽道之約。

AMG GT四門跑車是AMG獨(dú)立研發(fā)的第三款車型，它被寄予了太多的期待。作為它的“前輩”，不管是SLS AMG還是AMG GT，都是賽道取向的超級跑車/運(yùn)動型跑車，而隨著AMG GT四門跑車的加入，AMG正式向豪華四門GT進(jìn)軍。

說的簡單點(diǎn)，AMG GT四門跑車也許是AMG獨(dú)立研發(fā)車型里目前最不“挑客戶”的那一臺，它融合了AMG GT兩門跑車令人驚嘆的賽道性能并向人們展示了跑車在舒適豪華上的無限可能。

首先在外觀上，AMG GT四門跑車呈現(xiàn)出與AMG GT家族的緊密聯(lián)系，是一款毋庸置疑的跑車。

從正面看上去，可以很明顯的看出AMG GT四門跑車那令人驚嘆的車身比例與充滿肌肉感的設(shè)計風(fēng)格，帶有隆起線條的修長發(fā)動機(jī)蓋、明顯后移的駕駛艙、超低的車身、尺寸巨大的輪轂、寬闊的車尾與尾部的溜背造型，都是AMG超級跑車的車身比例，可以說，這，就是GT跑車該有的樣子。

AMG車型獨(dú)有的垂瀑式賽車格柵，纖巧的遠(yuǎn)程幾何多光束LED大燈與同樣細(xì)長的LED尾燈前后呼應(yīng)，可以說，論吸睛程度，AMG GT四門跑車絕對比同為斯圖加特的另一款四門GT更容易讓人向往。

好吧，我真的無意讓AMG GT四門跑車與保時捷Panamera比較，畢竟作為AMG粉絲、前AMG車主、現(xiàn)保時捷車主，我的立場真的很難保持中立。不過站在一個專業(yè)汽車媒體人的角度，我不得不承認(rèn)它們存在不可避免的競爭關(guān)系，不過既然今天是AMG的主場，保時捷還是乖乖等待下次的對比試駕選題再登場吧。

作為一輛GT四門跑車，“GT”這個概念是要遵循的第一要素，所謂GT就是Grand Tourer的英文縮寫，意味著一場偉大的旅程，那么既為旅程，舒適豪華的座艙必不可少。

坐在AMG GT四門跑車?yán)?，我可以輕易的感知到僅屬于AMG的“性能豪華”，得益于梅賽德斯-奔馳的悉心相授，讓它可以向更高階的車型發(fā)起挑戰(zhàn)，甚至內(nèi)飾的賞心悅目程度可以與賓利歐陸GT分庭抗禮。

行云流水的線條從懸浮式雙12.3英寸高清顯示屏一直延伸至車門，帶操控單元的全新AMG高性能方向盤以及V8風(fēng)格中控臺讓坐進(jìn)來的人一眼就明白我駕駛的是一臺豪華車、一臺可以帶我遠(yuǎn)航的GT、一臺可以帶我披荊斬棘的超級跑車……正是這些元素的融合讓人一見傾心，而位于檔把、座椅頭枕等處的AMG徽章則猶如“猛獸”勛章，可以瞬間點(diǎn)燃駕馭激情。

既然是遠(yuǎn)航“GT”，那么實(shí)用性則是另一個需要關(guān)注的要素。

AMG GT四門跑車擁有2951毫米的軸距，這也成就了它寬敞的雙排座椅布局，我想說，它也許史上是最容易 “分享快樂”的AMG車型。不僅如此，它還擁有高達(dá)396升的行李箱空間，打開柏林之聲環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，放一曲悠揚(yáng)的樂曲，再配合車內(nèi)64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)與AMG專屬香氛完美融合，讓思緒穿越星辰大海，讓長途旅行輕松自如。

好了，既然是跑車，它就必須擁有令人信服的奔跑能力。這一次，AMG GT四門跑車用強(qiáng)勁的動力為我?guī)砹孙L(fēng)馳電掣般的駕馭快感，成為我試駕生涯中最難忘的一次回憶。

AMG GT四門跑車提供新型直列6缸發(fā)動機(jī)和V8發(fā)動機(jī)兩種動力選擇，其中AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+車型搭載了帶有48伏智能電機(jī)系統(tǒng)的3.0升直列6缸發(fā)動機(jī)?？梢哉f它們是最“親近”消費(fèi)者的選擇，既不會像V8車型那樣令你面容失色，也不會有辱AMG名號，甚至它更適合日常駕駛。在啟動時，48伏智能電機(jī)能在毫秒間快速響應(yīng)，迅速提升轉(zhuǎn)速，過程平穩(wěn)、靜謐，而當(dāng)你踩下油門時，電機(jī)可為發(fā)動機(jī)提供助力，帶來額外16千瓦功率輸出和250牛?米扭矩輸出。

當(dāng)然，作為AMG的精神領(lǐng)袖，63系列永遠(yuǎn)是AMG的重點(diǎn)。

AMG GT 63 S 4MATIC+車型搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出功率高達(dá)639馬力，峰值扭矩為900牛?米，是此次試駕中當(dāng)之無愧的性能擔(dān)當(dāng)。同時其搭載的AMG智能氣缸管理系統(tǒng)可根據(jù)行駛狀態(tài)，智能關(guān)閉4個氣缸，并在4缸或8缸工作狀態(tài)下瞬間完成切換，顯著降低油耗。

當(dāng)然在性能體驗(yàn)這件事上，普通道路并不足以讓AMG GT四門跑車施展拳腳，賽道才是它的最終歸屬。

當(dāng)天，在浙江國際賽車場的賽道內(nèi)上演了一場AMG激情大戲，作為整個AMG駕駛學(xué)院的“開場表演”，AMG GT四門跑車以1分40秒383的圈速創(chuàng)造了浙江國際賽車場四門四座量產(chǎn)車最快圈速紀(jì)錄，帶來了技驚四座的強(qiáng)悍表現(xiàn)，要知道這個成績甚至超越了專注于賽道的法拉利812 Superfast等一系列超級跑車，成為AMG最引以為傲的談資。

隔岸觀火永遠(yuǎn)不如身臨其境來的真切，在賽道上駕駛AMG GT四門跑車才是我的下一項(xiàng)任務(wù)。

當(dāng)在賽道上啟動全新AMG駕駛動態(tài)系統(tǒng)（AMG DYNAMICS）中的“賽道”駕駛模式后，AMG GT四門跑車直接進(jìn)入最佳競技狀態(tài)。AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+百公里加速時間分別為5.0秒和4.5秒，而作為AMG家族百公里加速最快的量產(chǎn)車，AMG GT 63 S 4MATIC+則將這一時間縮短至3.2秒。

跑直線厲害，跑彎道自然也不含糊。

這輛AMG GT四門跑車的懸掛設(shè)定十分硬朗，在賽道激烈駕駛時，可以提供十分優(yōu)秀的的彎道支撐力，方向盤指向精準(zhǔn)，寬大的運(yùn)動輪胎具有很好的抓地力，低扁平比的胎壁提高了轉(zhuǎn)向響應(yīng)的靈敏性，這就使整輛車在過彎時姿態(tài)很從容，四驅(qū)系統(tǒng)也進(jìn)一步增加了穩(wěn)定性，操控極限更高。在這里我們還要感謝AMG一直以來對制動系統(tǒng)的高要求和配置上的慷慨，讓它的剎車性能異常出色，無論在制動力還是熱衰減方面都挑不出任何毛病。

所以在賽道里你可以采取很大膽的攻彎策略，將剎車點(diǎn)控制得更極限一些，帶一點(diǎn)制動入彎，快打方向，讓車輛迅速直指彎心，并提早加油，這樣可以調(diào)動四驅(qū)系統(tǒng)將更多動力導(dǎo)向后輪，提升加速出彎的效率和速度。

當(dāng)然，為了提升運(yùn)動性能，輕量化也是必不可少的。AMG GT四門跑車采取了很多輕質(zhì)材料與先進(jìn)技術(shù)。比如發(fā)動機(jī)罩、前翼子板由鋁材制成，后防火墻和尾廂地板則采用了輕量化的碳纖維材料，正是這些措施稍稍彌補(bǔ)了四門GT增加的車重?？瓷先コ叽琮嫶蟮腁MG GT四門跑車在賽道里開起來會很笨重？不存在的！

當(dāng)然除了本次試駕活動的主角——AMG GT四門跑車外，AMG家族最新明星成員——全新AMG E 53 4MATIC+轎車及轎跑車也首次亮相本次AMG駕駛學(xué)院，兩款車型搭載全新3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)和48伏智能電機(jī)系統(tǒng)，將AMG的賽道基因與高效體驗(yàn)完美融合。此外，曾征戰(zhàn)紐北賽道的AMG GT R、 AMG GT C中國特別版以及AMG C 63 轎車及轎跑車亦加盟本次駕駛學(xué)院，讓我們有機(jī)會在賽道體驗(yàn)AMG頂級性能車的競速激情。

在短短一天時間，試駕好幾款A(yù)MG車型，注定淺嘗輒止，但依然能夠讓我們對AMG車型強(qiáng)大的性能產(chǎn)生“愛的初體驗(yàn)”，而更重要的是，通過一天的訓(xùn)練我學(xué)到了很多賽道駕駛技巧！

作為源于賽道的高性能汽車及跑車品牌，梅賽德斯-AMG自誕生之日起，從未停止過“從賽道到公路”的探索和突破。相信未來在追求極致的道路上，梅賽德斯-AMG會繼續(xù)加速前進(jìn)，以兼具賽車精神與日常實(shí)用性的高性能產(chǎn)品帶來更加沁人心脾的超凡座駕。