在越野車領域，悍馬是一個標桿級別的存在，與Jeep一樣出身行伍。而更幸運的是，在海灣戰(zhàn)爭這個“人類歷史上首次被電視直播”的戰(zhàn)爭里，在中東灼熱的沙漠中滿載士兵飛馳的場景，為悍馬吸粉無數(shù)。

民用版的Hummer保持了軍用HMMWV的原汁原味，不僅外觀上與軍用版一脈相承，更有6.5L的V8柴油發(fā)動機、堪比鋼管車的堅固車架，更主要的是，軍工標準的H1擁有很多民用越野車永遠不具備的“黑科技”和可靠品質。

全世界土豪得以直接“享受”美國軍車級別的強硬和彪悍。

相比于悍馬一直高企的地位口碑，以及在美軍隊伍中這幾十年的順遂（當然，反恐戰(zhàn)爭里悍馬脆弱的防彈能力，特別是對EMP的防護效果極差，讓悍馬頗受美國大頭兵質疑，但也并沒有徹底改變悍馬的地位），悍馬在民用市場其實銷售表現(xiàn)并不算好，品牌也多次易主，最后逐漸衰敗，終究滑向停產(chǎn)關閉。

悍馬軍用版最初由AMGeneral設計生產(chǎn)，就是最初推出Jeep、第一個與中國合資生產(chǎn)2020的公司。早在民用版Hummer推出市場前的1987年，克萊斯勒就借收購AMG股份的方式獲得悍馬品牌。

孰料克萊斯勒更看重同屬于AMG公司的JEEP的品牌價值，而對悍馬的發(fā)展不置可否。Jeep在90年代發(fā)展的順風順水，切諾基和大切不僅在全世界暢行無阻，還來到了中國市場。而同期的悍馬卻始終沒有新產(chǎn)品出現(xiàn)，僅靠一款許久沒有過技術升級的Hummer在民用車領域獨自支撐。

于是在1999年，克萊斯勒將悍馬甩賣給了同城的競爭對手通用，悍馬和JEEP這對親兄弟終于分道揚鑣。

通用將悍馬Hummer收入囊中，自然是看中了它的市場。當然，通用也沒少動腦筋——悍馬H2和H3誕生，而原版的Hummer被冠以了H1的名號繼續(xù)生產(chǎn)。

事實上，悍馬H2和H3分別基于通用GMT820和GMT345平臺，也就是說，H2與雪佛蘭Silverado和凱迪拉克凱雷德同平臺，而H3與雪佛蘭Colorado同平臺。除了都有Hummer的名號、外觀上有些相似，它們倆與悍馬H1并沒有太多的關系，與軍用悍馬更是素昧平生。

當然，因為柴油機換成了汽油機，H2和H3也更適合中國市場，所以那些當年被煤老板買下，在中國街道上頗為風光的悍馬，其實大多數(shù)也都是H2和H3。

2008年的金融危機是所有美國品牌的轉折點，克萊斯勒經(jīng)歷破產(chǎn)重組，與菲亞特合作成立FCA集團；而通用同樣傷筋動骨，賣掉或停產(chǎn)了旗下一大波著名品牌，悍馬也未能逃脫。

在此之前，悍馬的市場需求在2006年達到頂峰，當年美國銷量為71524輛，但到2010年，銷量已經(jīng)不足4000輛……

悍馬品牌衰落的原因很多。不僅包括悍馬軍車在新世紀反恐戰(zhàn)爭里的力不從心，導致民用車口碑受牽連。還有環(huán)保主義的日漸興盛，百公里23.5升的油耗，使悍馬成為汽車制造商對全球變暖漠不關心的象征，超高與講究節(jié)能環(huán)保的社會訴求不相符。

2009年6月1日，通用汽車公司申請破產(chǎn)保護，但悍馬品牌被通用保留下來。

悍馬首席執(zhí)行官金泰樂和騰中重工總經(jīng)理楊毅合影

而在當時，悍馬還險些成為中國品牌。在通用破產(chǎn)的第二天，四川騰中重工發(fā)布公告稱，已與通用就出售悍馬事宜達成初步協(xié)議。

此前名不見經(jīng)傳的騰中重工，只是一個重型機械和特種車輛制造商，生產(chǎn)諸如水泥攪拌機、大型油罐車之類的產(chǎn)品，從來沒有涉及過乘用車，更沒有制造越野車的經(jīng)驗。這一出并購被很多人視為炒作，也在幾個月的喧囂后最終流產(chǎn)。

最后一輛下線的悍馬H3

而悍馬也從此被蓋棺定論。2010年4月6日，通用汽車在美國召開了由美國153家悍馬經(jīng)銷商參加的會議，決定正式啟動關閉悍馬生產(chǎn)線的程序，不再生產(chǎn)任何型號的悍馬。

可以說，以往我們總是把悍馬和高油耗掛鉤，可隨著時代的發(fā)展，悍馬似乎也正在試圖消除外界對它們這樣的成見。

美國獨立電動車生產(chǎn)公司Kreisel曾基于H1打造電動悍馬，悍馬忠實粉絲州長免費站臺

知情人士的消息，目前通用汽車對于悍馬只有一種“復活”方案：將其打造成電動汽車品牌。若能成功“復活”，悍馬將作為通用汽車旗下主打SUV及皮卡車型的電動化品牌，特斯拉即將推出的皮卡車型以及RIVIAN R1T展開競爭。

點擊圖片，看本號對特斯拉皮卡的推送

在通用汽車看來，悍馬的電動化重生既可以滿足以美國市場為首的消費者對于SUV及皮卡車型日益增長的需求，同時也可以改變該品牌以往“油老虎”的形象，成為通用汽車電動化未來的開拓者。

然而，將悍馬改造成一輛背著鋰電池、帶著電動機的純電動車，即使對于通用這樣的巨頭來說，也絕非一件易事。

Rivian R1T，本號也曾經(jīng)介紹過，可點擊圖片了解詳情

不論是H1的軍車平臺，還是H2、H3的皮卡平臺，都是極其古老的技術平臺，不可能再用。而被認為是“通用在未來20年實現(xiàn)盈利的關鍵”的BEV3平臺，盡管承載了通用在2020年前推出的20多款電動車，但這個平臺主要著手于中小型車輛和跨界越野車。悍馬這樣身材巨大的硬派越野、皮卡，似乎很難直接沿用這一平臺。

現(xiàn)階段，通用擁有如雪佛蘭Suburban和凱迪拉克凱雷德這種大型SUV，以及包括Sierra皮卡和Yukon SUV的GMC品牌。像當年推出H2、H3那樣，用民用平臺打造出全新的悍馬應該不是問題，但這樣一輛悍馬，已經(jīng)失去了與曾經(jīng)那個風光無限的軍用車的幾乎所有聯(lián)系。

更重要的是，一輛純電的悍馬，就像讓施瓦辛格跟著音樂跳“雞你太美”一樣違和感爆炸。跑起來悄無聲息，嬌貴的鋰電池注定這輛車再無法馳騁在槍林彈雨，那悍馬品牌所包涵的硬漢氣質蕩然無存。

你能想象，一輛原本應該屬于野外和沙漠的悍馬，竟然需要像乖孩子一樣每天晚上回到家里的充電樁邊上充電……

當然，現(xiàn)在來說一切還為時過早。從目前算起，純電悍馬的開發(fā)至少還需要5至8年的時間。屆時，或許電池、電動機技術已經(jīng)有了新的突破，而市場對于純電動車的態(tài)度也會改變。悍馬究竟能否“觸電重生”，我們到時候再看。