?有些東西，過去的它們很是值得懷念，但你不會覺得它們的再次到來能讓人愛不釋手，甚至當(dāng)它真的“回來”了之后，就僅僅是個(gè)路人而已了。

不知悍馬對各位來說，是不是這樣的感覺。

早在今年年初，GMC就放出了悍馬歸來的預(yù)告，造型方面只透露了一張若隱若現(xiàn)的前臉。

不過性能指標(biāo)倒是相當(dāng)唬人，1000馬力，11500 pound-feet of torque（約合15600Nm），0-60mph（即0-96km/h）加速時(shí)間僅需3秒。這一切都得“歸功”于迎來重生的悍馬搖身一變成為了電動車。

本來GMC是打算在今年5月20日這個(gè)好日子官宣的，但受到疫情影響，悍馬EV愣是拖到了10月下旬才正式發(fā)布。

悍馬這一次也找來湖人球星勒布朗·詹姆斯站隊(duì)，一方面他帶領(lǐng)的湖人是全聯(lián)盟的焦點(diǎn)，最近也贏得今年的NBA總冠軍。

另一方面，他母親當(dāng)年貸款5萬美元，買了一輛H2作為送給他的18歲生日禮物，后來耐克為他設(shè)計(jì)的第一代簽名鞋也借鑒了悍馬的元素。

不過早前透露的悍馬轉(zhuǎn)型為電動車的消息似乎早已讓車迷對它的興趣減半，再減半……

為什么是GMC？

說到悍馬，那就不得不提美國，以及他們參加過的大大小小的戰(zhàn)爭了，因?yàn)楹否R就是為戰(zhàn)爭而生的。

其實(shí)悍馬的歷史并不算悠久，跟那些動輒上百年的汽車品牌不同，悍馬（Hummer）這個(gè)名字是在1992年才正式出現(xiàn)的，也是在這個(gè)時(shí)候，悍馬才開始進(jìn)入民用車領(lǐng)域，首款產(chǎn)品則是悍馬H1。

▲悍馬H1

而悍馬H1的前身則是由AM General汽車公司生產(chǎn)的HMMWV，全名是High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，即高機(jī)動性多功能輪式車輛，是美國陸軍根據(jù)多年的作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)提出的指導(dǎo)下誕生的產(chǎn)物。

HMMWV誕生于1980年，當(dāng)時(shí)AM General制造了12輛HMMWV，其各項(xiàng)表現(xiàn)得到了美國軍方的充分肯定，并且在后來獲得了一筆55000輛的大合同。

▲HMMWV

HMMWV至今共生產(chǎn)了超過14萬輛，其中有10萬輛屬于美國軍方，在后來的一些戰(zhàn)爭相關(guān)的新聞報(bào)道中，我們都能看到HMMWV的身影。

當(dāng)然了，那些戰(zhàn)爭本身并不在我們的討論范圍之內(nèi)，我們只是在說悍馬的前身HMMWV曾經(jīng)為美軍立下過汗馬功勞。

而之所以HMMWV會從軍用屬性邁入民用市場，也跟它在戰(zhàn)爭中出色的表現(xiàn)相關(guān)，以致于當(dāng)時(shí)的社會名流都在尋求自己買一輛的可能性。硬漢形象的代表阿諾德·施瓦辛格就是民用版HMMWV的第一位車主。

后來在1999年，通用汽車獲得了悍馬的商標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)，這看似是一波成功的商業(yè)操作。

但好景不長，十年后的2009年，由于經(jīng)濟(jì)不景氣，通用汽車危在旦夕，于是打算將悍馬品牌出售。而當(dāng)時(shí)的意向買家正是來自我們中國的一家民營企業(yè)——騰中重工。

然而最終騰中重工并未成功完成收購，通用于2010年2月啟動了關(guān)閉悍馬品牌業(yè)務(wù)的程序，悍馬就此走入歷史。

時(shí)光飛快，又是一個(gè)十年過去了，我們又聽到了悍馬的消息。

跟以前不同的是，這次悍馬并非以一個(gè)品牌的形式歸來，而是以一個(gè)車型系列的身份回到人們的視野中，可以說是降了一級。

通用把悍馬納入到GMC品牌里，其實(shí)也合理，畢竟作為一個(gè)曾經(jīng)在市場經(jīng)營上不太成功的品牌，要將整個(gè)品牌重建的話，需要大量的投入，風(fēng)險(xiǎn)較高。

或許大家對GMC還比較陌生，GMC是通用汽車旗下的一個(gè)很美國的品牌，產(chǎn)品線幾乎不是皮卡就是SUV。

在還不確定重生的悍馬是否被市場接受的情況下，把它歸入同樣是側(cè)重于造大車的GMC品牌里，就成為了首選方案，畢竟畫風(fēng)一致是很重要的。

到時(shí)候如果重生的悍馬得到了市場的認(rèn)可，再作為一個(gè)品牌獨(dú)立出來開枝散葉也不遲。

目前只有一個(gè)車系計(jì)劃

曾經(jīng)的悍馬品牌其實(shí)并沒有推出很多個(gè)車系，十幾個(gè)年頭下來，一共就推出過三個(gè)車系：H1、H2、H3。這次在GMC品牌下重生的悍馬，也暫時(shí)只有一個(gè)車系，只是會有不同的車身形式和動力版本。

目前亮相的是皮卡Edition 1版本，也就是首發(fā)版，按以往的經(jīng)驗(yàn)，首發(fā)版通常是配置較高或是頂配的版本了，所以它的售價(jià)看起來還挺貴的，為112595美元，約合75萬人民幣左右。

萬一有機(jī)會進(jìn)入中國市場，大概還要再貴一些。

價(jià)格這么高，自然是有點(diǎn)東西的。

在GMC的官網(wǎng)上，他們官方給悍馬EV的定義是"世界首款純電動超級皮卡"。

首先來關(guān)注一下電動車最主要的參數(shù)--續(xù)航里程。

Edition 1作為頂配的悍馬EV，有著車系中最長的續(xù)航里程，EPA工況為350英里。

這里的EPA工況和英里計(jì)量單位跟國內(nèi)更常用的NEDC工況和公里計(jì)量單位都不同，作為參考，NEDC續(xù)航600公里的特斯拉Model X高性能版在美國標(biāo)稱的EPA續(xù)航為341英里。

所以悍馬EV Edition 1的續(xù)航里程會稍微比特斯拉Model X高性能版長一點(diǎn)。

不過其他版本的悍馬EV續(xù)航就要弱一些了，三個(gè)版本分別是悍馬EV 2、悍馬EV 2X和悍馬EV 3X。最低規(guī)格的EV 2版本只有250英里的EPA續(xù)航里程，而中間的兩個(gè)版本則是300英里。

動力配備也會相應(yīng)地弱一些，頂配Edition 1配備了三臺電機(jī)，總共有1000馬力的最大輸出，0-96km/h加速只需3秒。

EV 3X雖然也有三臺電機(jī)，但總輸出只有800馬力，雖然少了200馬力，但800馬力也是相當(dāng)強(qiáng)悍的。

EV 2和EV 2X則都是雙電機(jī)，提供625馬力，它們之間的主要區(qū)別在于是否配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有空氣懸架、800V快充系統(tǒng)（最快可支持10分鐘充電160公里續(xù)航）等。

看到這里大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，EV后面的2或3，代表的就是電機(jī)的數(shù)量，X代表四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

說到四輪轉(zhuǎn)向，盡管原理和結(jié)構(gòu)上大概跟常見的四輪轉(zhuǎn)向沒什么區(qū)別，但它的工作方式卻因?yàn)檫@是一輛越野車而有了新玩法。

通常我們見到的四輪轉(zhuǎn)向在低速狀態(tài)下，后輪會向前輪的反方向偏轉(zhuǎn)，以增加靈活性，但悍馬EV卻能在越野的時(shí)候讓后輪向前輪的同向偏轉(zhuǎn)。

官方將其成為“CrabWalk”蟹行模式，實(shí)際上由于車輪偏轉(zhuǎn)角度有限，肯定無法像螃蟹一樣橫著走，只能是斜著走。

其搭載的空氣懸架最大可以將車身抬升6英寸，增加在極限狀態(tài)下的通過性。

另外，悍馬EV全系還配備了一項(xiàng)跟這車格格不入的配置——Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)，這是目前世界上最先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)之一，可以在封閉高速公路實(shí)現(xiàn)高度的自動駕駛，在美國達(dá)成了880萬公里行駛零事故。

目前國內(nèi)僅有凱迪拉克CT6部分車型有搭載這套系統(tǒng)，而它跟“悍馬”二字放在一起，總讓人感覺哪里不對。

但是吧，悍馬EV又是個(gè)純電動車，作為電動車，在智能駕駛上不留余力，似乎又沒什么不對……

到底是什么不對？

說到底，其實(shí)好像還是“悍馬”和“EV”放在一起不太對。

雖然悍馬EV一經(jīng)發(fā)布，Edition 1就已經(jīng)被搶訂一空，但GMC也沒說他們放出了多少數(shù)量的預(yù)售配額。

之所以大家都搶Edition 1，是因?yàn)镋dition 1會最先開始交付，但也得等到2021年秋季了，EV 3X、EV 2X、EV 2則分別都要等到2022年秋季、2023年春季和2024年春季才會相繼交付。

這動作，著實(shí)是不快。

動力變成了純電動的悍馬，雖然看起來還保留了不少以前悍馬的造型元素，但更多的還是融入了新世代的設(shè)計(jì)理念。

盡管在很多細(xì)節(jié)上都刻意強(qiáng)調(diào)了自己是個(gè)悍馬，例如頭燈是個(gè)壓扁了的"H”，車頂把能拆卸的部分都拆卸掉，剩下的框架也是個(gè)"H”，座椅靠背也有一小條"HUMMER EV”的字樣，總讓人覺得是在反復(fù)地引起心理暗示。

但說真的，悍馬EV并沒有繼承到悍馬的那種原始和直接，少了些味道，反倒是有些豐田FJ酷路澤的影子。

而FJ酷路澤，大家也知道，是豐田難得的一次創(chuàng)新產(chǎn)物。

所以啊，放在GMC品牌中的悍馬EV讓我們看到的是，通用想要賣情懷，"悍馬"對悍馬EV來說，很大程度上只是一個(gè)名字。

大概是通用想造個(gè)電動皮卡，然后通過“悍馬”這個(gè)名字來讓這款皮卡有更高的關(guān)注度和接受度。

說白了，“悍馬”只是個(gè)沒有感情的工具，它被利用了。

顯然，這么一款電動皮卡，大概率不會成為美軍的作戰(zhàn)車輛，換句話說，悍馬EV似乎已忘初心。

這個(gè)時(shí)代，重生=工具化？

其實(shí)不僅是悍馬EV，我們在過去的一段時(shí)間里所聽聞的已經(jīng)迎來重生或是將要迎來重生的車型，多數(shù)都轉(zhuǎn)變成電動車了。

當(dāng)然，有些是恰當(dāng)?shù)模行┎荒敲辞‘?dāng)，即便是那些并沒有變成電動車，只是把名字拿出來用的，也有不恰當(dāng)?shù)摹?/p>

比如說三菱Eclipse Cross，它跟日系跑車有半毛錢關(guān)系嗎？

還有已經(jīng)停產(chǎn)的甲殼蟲，據(jù)說大眾有意將它重新推出，但大概率也會是電動車。

只是電動放在甲殼蟲身上倒是挺合理的，本來就屬于個(gè)性代步車。

即便如此，反過來思考，用上了“甲殼蟲”這個(gè)名字并且繼承了以前的設(shè)計(jì)元素的新電動車，它同樣會比憑空創(chuàng)造一個(gè)新形象要更容易引起共鳴。

這也是現(xiàn)今車企們?yōu)槭裁聪矚g給已經(jīng)“逝去”的車型一次新生命的原因。

每當(dāng)看到某某廠商說要復(fù)活某某車型的時(shí)候，即便是很有名的車或是很有故事的車，我們都不會第一時(shí)間感到興奮。

除非像馬自達(dá)說要重新推出RX系列轉(zhuǎn)子跑車，才會真的發(fā)出敬佩之情，當(dāng)然了，這事現(xiàn)在好像也沒什么重大進(jìn)展……

說回悍馬EV，盡管它不至于是個(gè)花瓶，某種程度上可能會是一輛很好的硬派越野皮卡，有足夠的競爭力去面對諸如特斯拉Cybertruck、未來的福特F-150電動版等對手，但把“悍馬”和“EV”放在一起，終究是太有目的性。

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