又是豐田的換代車型，又是賽道試駕，莫非連卡羅拉也要轉(zhuǎn)性了？TNGA是一種廣義上的架構(gòu)，包括了汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但同樣也包括車身架構(gòu)和底盤調(diào)校。所以對(duì)于一臺(tái)運(yùn)動(dòng)化的卡羅拉的期待，也就在情理之中了。

試駕地點(diǎn)：江蘇萬馳國際賽車場(chǎng)

時(shí)間：2019.7.1

天氣：陰轉(zhuǎn)多云，23-30

道路：賽道

距離：試駕燃油版、混動(dòng)版各2圈，舊款卡羅拉1圈，單圈2014米，試乘4圈

載重：兩名成年人

一汽豐田十二代卡羅拉 基本參數(shù)（大部分參數(shù)未公布）

車身：緊湊級(jí)轎車，長4630mm，寬1780mm，高1435mm，軸距-（約2700mm）

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（燃油版），1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)（雙擎版），都滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)

傳動(dòng)系統(tǒng)：燃油版CVT（模擬10擋），雙擎版并聯(lián)雙電機(jī)E-CVT

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向

行駛性能：未公布

售價(jià)：預(yù)計(jì)8月上市

說在前面，新一代卡羅拉對(duì)操控性的提升確實(shí)是有，否則選擇賽道試駕也就沒有了意義。但駕駛感受的變化并沒有我們預(yù)期的那么多。

打完了預(yù)防針，接下來讓我慢慢地說，新一代卡羅拉到底有哪些變化？

☆三廂雖好，但我渴望……

新一代卡羅拉和雷凌在外觀上還是有明顯區(qū)別的，卡羅拉的設(shè)計(jì)參照的是歐版Corolla，而雷凌更接近日版和美版Corolla。

前臉大尺寸的梯形格柵加上兩邊像括號(hào)一樣的飾條，產(chǎn)生一種車子牢牢趴在地面上的視覺效果。實(shí)際上新卡羅拉的重心也確實(shí)降低了，前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后端下移了35mm，車頂和車尾都降低了20mm。

但是當(dāng)你轉(zhuǎn)到側(cè)面和側(cè)后方看它，又會(huì)發(fā)現(xiàn)，新卡羅拉車廂的占比依然很大，C柱的線條不像思域那樣壓得很斜，離地間隙也和上一代沒有明顯差別。

所以單單看外形，就不難發(fā)現(xiàn)，新一代卡羅拉雖然比舊款要流暢動(dòng)感，但依然注重實(shí)用性，沒有刻意地去強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特征。

很多人也關(guān)心卡羅拉的兩廂版會(huì)不會(huì)引進(jìn)國內(nèi)，我之前剛在日本見到了兩廂卡羅拉運(yùn)動(dòng)版，實(shí)在是非常好看，整體氣質(zhì)和三廂版有著很大不同。但很遺憾，目前一汽豐田沒有引進(jìn)兩廂版的計(jì)劃，但會(huì)推出一個(gè)運(yùn)動(dòng)版，未來上市的時(shí)候應(yīng)該就能見到了。

☆屏，真的需要那么大嗎

內(nèi)飾我這次沒有仔細(xì)體驗(yàn)，總體的感覺是比舊款簡潔了許多，高亮黑的材料變少了，顏色和材料的搭配更加時(shí)尚，但也不會(huì)像自主品牌那么廣泛地使用皮革材料。

中控大屏移到了空調(diào)出風(fēng)口上方，更高配置的車型還搭載了一塊超大尺寸的縱置中控屏，據(jù)說是中國市場(chǎng)特有的。屏幕大是大了，但清晰度和UI設(shè)計(jì)顯得不是特別高檔，而且卡羅拉的用戶真的會(huì)很渴望大屏嗎？

另一個(gè)變化在換擋桿，新一代卡羅拉的混動(dòng)版本也使用了和燃油版一樣的直排擋，最下方的B擋表示能量回收。

空間方面，雖然車身被壓低了，但地板也相應(yīng)降低了，所以后排空間和上一代相比基本上是不增不減，不過現(xiàn)在新卡羅拉后排配備了出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，點(diǎn)贊~混動(dòng)版的電池移到了后座的下方，所以它的行李廂空間和燃油版已經(jīng)沒有差別。

☆確實(shí)更好開了，但運(yùn)動(dòng)……

鋪墊了這么多，現(xiàn)在讓我們轉(zhuǎn)入正題，新一代卡羅拉開起來到底怎么樣？畢竟它采用了新的架構(gòu)，降低了重心，后橋從扭力梁變成了多連桿，燃油版的CVT變速箱進(jìn)行了升級(jí)，從模擬8擋變成模擬10擋，鎖止范圍更大了，同時(shí)還配備了ACA轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)。

再加上我之前試駕新一代凱美瑞的經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)新一代卡羅拉的駕駛體驗(yàn)還是抱有很高期待的。

先后試駕了現(xiàn)款卡羅拉和新一代卡羅拉，進(jìn)步自然是有的。新卡羅拉的轉(zhuǎn)向比更小，所以轉(zhuǎn)向會(huì)更加靈活，方向盤的反饋也更加清晰一些。更低的重心減小了彎道側(cè)傾的幅度。

如果入彎速度過快，出現(xiàn)輕微推頭的時(shí)候，由于新款搭載了ACA彎道輔助功能，會(huì)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加一些制動(dòng)力，形成一個(gè)旋轉(zhuǎn)力矩，所以推頭不至于愈演愈烈，讓你可以在作死的邊緣瘋狂試探。

但這些并不意味著新卡羅拉就變成了操控利器，如果拿它和那些運(yùn)動(dòng)取向的同級(jí)車相比，例如?？怂?，還有我的領(lǐng)克03，新卡羅拉依然算不上特別的運(yùn)動(dòng)。

即使側(cè)傾比起上一代已經(jīng)有所抑制，它的懸掛調(diào)校依然偏向舒適，入彎前急剎車，車頭下沉明顯。加上配備的輪胎是195和205毫米寬度，直徑16英寸，彎道中的極限也不算很高，很容易響胎，而響胎就意味著推頭。

試駕全程我都使用著運(yùn)動(dòng)模式，無論是1.2T燃油版還是1.8自吸雙擎版，油門踏板的前半段響應(yīng)都相當(dāng)靈敏和線性，CVT也好，THS二代混動(dòng)系統(tǒng)也好，都表現(xiàn)得很成熟。

但是如果把油門踏板踩得再深一點(diǎn)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力的庫存已經(jīng)所剩無幾，電機(jī)在高速時(shí)已經(jīng)沒法提供多大的助力。運(yùn)動(dòng)模式就好像把大部分動(dòng)力堆到前半部分，將前半段的油門響應(yīng)放大，給人以動(dòng)力充沛的感覺，但它終究只有120馬力，所以日常使用運(yùn)動(dòng)模式會(huì)讓人有種爽快的感覺，賽道上需要用到全油門的時(shí)候就有些底氣不足。

所以我說新一代卡羅拉的駕駛體驗(yàn)有所提升，但提升得也有限。在我看來，配置的升級(jí)更吸引人。這里的配置不是說那塊大屏哈，我指的是安全輔助系統(tǒng)。

☆安全，也許才是最大的亮點(diǎn)

新一代的豐田車型都配備了所謂的TSS（Toyota Safety Sense）的安全輔助套裝，而且基本上做到了全系標(biāo)配。在新一代卡羅拉上，這套系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，而且依然是全系標(biāo)配。

升級(jí)的地方包括：自適應(yīng)巡航變成了全速域（之前不支持低速跟車），預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可以識(shí)別行人和自行車，車道偏離預(yù)警可以識(shí)別非標(biāo)準(zhǔn)的車道線。

另外還有一個(gè)新增的功能——可以保持在車道中央的車道保持功能，和自適應(yīng)巡航配合以后就可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的駕駛輔助。但我不確定這項(xiàng)功能是否會(huì)全系標(biāo)配。

雖然賽道試駕很好玩，很刺激，但我覺得還不足以展現(xiàn)出新一代卡羅拉所有的特點(diǎn)。

總的來說，卡羅拉還是那個(gè)卡羅拉，操控性的提升并沒有讓新卡羅拉變成?？怂?、思域或者其他什么，它只不過能讓車主在偶爾需要極限操作的情況下，能更加從容，更有信心一點(diǎn)。重心的降低，車身剛性和彎道循跡性的提升，其實(shí)更主要的目的不是樂趣，而是安全。

卡羅拉是目前世界上賣得最好的車，真正意義上的全球車，在過去的幾十年里，它從來沒說過自己操控好，能賣得這么好靠的無非是出色的實(shí)用性和可靠性，一代代在用戶中口口相傳。

所以卡羅拉完全沒有必要去變成別人，它只要變成一個(gè)更好的自己就夠了。

本文作者為踢車幫 敖奕豐