“買菜車”，“代步工具”，“網(wǎng)約車”等等一系列標(biāo)簽深深打在老款雷凌的身上，但就是這樣一款被平凡淹沒(méi)的街車卻擁有輝煌的曾今和不凡的歷史。

第一代雷凌從1972年誕生至今已經(jīng)是第九代車型，讓豐田的名字響徹全球的是它，“AE86上山了！”也是它，就像“被豆腐淹沒(méi)的藤原文太”。而本次全新?lián)Q代雷凌的試駕中，我將帶著三個(gè)問(wèn)題：變沒(méi)變、變了多少、值不值，和大家聊聊全新?lián)Q代雷凌。

全新?lián)Q代雷凌也就是第九代雷凌基于豐田TNGA架構(gòu)開發(fā)，TNGA已經(jīng)是如雷貫耳，由于對(duì)的新舊更替的巨大差異存在一個(gè)預(yù)期，所以具體細(xì)節(jié)必須得聊一下。

對(duì)TNGA稍加解釋就是：一個(gè)涉及汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、采購(gòu)等全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在內(nèi)的創(chuàng)新體系；圍繞駕駛?cè)耍择{駛艙為起點(diǎn)，從無(wú)到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)。

既然是以“駕駛”為核心，那么“駕駛感”一定是要營(yíng)造到位，全新?lián)Q代雷凌的外觀更好看了、更激進(jìn)了、更運(yùn)動(dòng)了，梯形格柵在視覺(jué)上能擴(kuò)展車頭的橫向拉伸感，第一次覺(jué)得豐田式的“大嘴”夸張得剛剛好，搭配帶倒鉤設(shè)計(jì)的鷹眼LED大燈，比老款車型更具有進(jìn)攻性，俯沖的姿態(tài)也讓車身更低趴。

當(dāng)然，不僅是視覺(jué)效果上，在TNGA架構(gòu)下，全新?lián)Q代雷凌車高降低25mm（運(yùn)動(dòng)版車型降低45mm），動(dòng)力總成以及混動(dòng)車型電池包位置的下移在物理上也造就了更低的重心。

懸架系統(tǒng)上，全新?lián)Q代雷凌有較大的變化，首先是后懸從老款的扭力梁變?yōu)樾滦偷碾p叉臂懸架，通過(guò)減震器前傾、縱臂位置提高和降低后輪的縱向移動(dòng)等優(yōu)化提高車輛行駛的地面貼合性和舒適性。前懸依舊采用麥弗遜式，內(nèi)部運(yùn)用新的分離輸入式支座以分流來(lái)自地面的沖擊；軸承傾斜角度上也做了優(yōu)化，以減小轉(zhuǎn)向阻力。

作為10-15萬(wàn)級(jí)別的緊湊級(jí)轎車，如果行駛質(zhì)感上乘就是一個(gè)不容忽視的加分項(xiàng)。全新?lián)Q代雷凌采用GOA高強(qiáng)度車身，整車剛性比老款提升37%，同時(shí)大量整塊隔音材料的加入，車輛處理共振的能力和隔絕行都能顯著提高。

至少脫離了平庸。

如果說(shuō)以上產(chǎn)品師的說(shuō)辭讓所有人都還有一絲懷疑，那以下則是我對(duì)換代雷凌的全部客觀評(píng)價(jià)。

本次的試駕車拿到的是燃油版車型，也就是搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配模擬10速CVT變速箱這套總成，標(biāo)號(hào)185T，最大功率85kW，最大扭矩185N·m。在15km左右的市區(qū)擁堵路段行駛中，CVT變速箱能做到絕對(duì)的平順，頻繁低速起步、松油都感覺(jué)不到闖動(dòng)，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)能輸出185N·m的最大扭矩，市區(qū)行駛十分輕松。

而在高速路況下，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，得益于CVT變速箱，在持續(xù)加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)能全域保持最高功率點(diǎn)；在開啟sport模式后，轉(zhuǎn)速提高500轉(zhuǎn)左右，油門的相應(yīng)也更機(jī)敏，100-120km/h加速十分凌厲。

懸掛表現(xiàn)方面，由于在TNGA架構(gòu)下做了大量的優(yōu)化，濾震舒適性得到大幅提高。貴州復(fù)雜的地形讓我們幾乎體驗(yàn)了所有能遇到的路面情況。

首先，全新?lián)Q代雷凌的底盤調(diào)校仍然以舒適性為主，處理大起伏和小坑洼都比較軟和，吸震也是比較干脆，甚至有豪華車的質(zhì)感，底盤給人很整的感受。其次，運(yùn)動(dòng)性更多的是作為錦上添花的存在，但還是比老款好太多，加上新款車型調(diào)低了轉(zhuǎn)向比，車頭動(dòng)作更迅速，指向也更精準(zhǔn)。

如果說(shuō)老款雷凌的內(nèi)飾既粗糙又毫無(wú)設(shè)計(jì)感，那換代雷凌的內(nèi)飾在“極美極簡(jiǎn)，沖擊感官”的理念下變得簡(jiǎn)約又大氣，黑白撞色的設(shè)計(jì)也讓車內(nèi)有很濃的居家風(fēng)格，高級(jí)感也在冷色系中凸顯。同時(shí)TNGA架構(gòu)所帶來(lái)的零部件的輕量化和小型化，給了設(shè)計(jì)師更多的發(fā)揮空間。大面積的軟質(zhì)材料包裹也增加了觸摸舒適度。

豐田以往給人的印象是物有所值，花多少價(jià)錢，它給你多少東西，多一分都是奢侈，近乎苛刻的成本管理也讓豐田有了今天的規(guī)模。

但我在全新?lián)Q代雷凌身上看到的是物超所值，除了上面那些核心的變化外，豐田破例給了這臺(tái)車更多的東西，最新一代TSS智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，這是同級(jí)中沒(méi)有的，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）可在白天識(shí)別前方行人和自行車，夜間識(shí)別前方行人；動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）實(shí)現(xiàn)0-180km/h全速域跟車功能，時(shí)速30公里以下還能自動(dòng)跟隨前車軌跡行駛。

當(dāng)我坐到后排發(fā)現(xiàn)沒(méi)有任何可玩性的時(shí)候，我意識(shí)到豐田的還是那個(gè)豐田，在如今后排標(biāo)配USB接口的時(shí)代，新一代雷凌也只有頂配才能擁有，面對(duì)日本人的軸也只能表示無(wú)奈。當(dāng)然，瑕不掩瑜，很難有一臺(tái)A級(jí)家用轎車像雷凌這樣讓我心動(dòng)，輕松愉悅，富有質(zhì)感。

最后，回到開頭，全新?lián)Q代雷凌是不是真正的脫胎換骨呢？與其這樣形容不如說(shuō)是它回歸本質(zhì)，回到1972年誕生的時(shí)候，不禁讓人想在彎道中飛馳幾圈！

End.