雷凌與卡羅拉，本是豐田旗下的一對(duì)孿生兄弟，但從銷量和口碑來看，雷凌總是比卡羅拉差那么一點(diǎn)點(diǎn)，現(xiàn)在，基于豐田TNGA架構(gòu)打造的全新?lián)Q代雷凌來了。

全新?lián)Q代雷凌稱為TNGA下的首款“中級(jí)車”，對(duì)于這個(gè)定位，雖然我還不能完全認(rèn)同，但從試駕后的感受來看，全新?lián)Q代的雷凌的確比上一代車型有了不少變化。

全新?lián)Q代雷凌185T科技版基本參數(shù)

車身：緊湊型轎車，長(zhǎng)4640mm，寬1780mm，高1455mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量1370kg，行李廂容積-L，油箱容積50L

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1197mL，渦輪增壓，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185Nm@1500-4000rpm，排放標(biāo)準(zhǔn)：國VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：前置前驅(qū)，10擋CVT無級(jí)變速箱

底盤：前麥弗遜，后雙叉臂，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤式后盤式剎車，輪胎規(guī)格205/55 R16

行駛性能：綜合油耗5.6L/100km

售價(jià)：13.98萬元

這次全新?lián)Q代雷凌的試駕活動(dòng)被安排在了位于紹興的浙江國際賽車場(chǎng)，按照常理來看，一輛家用型的緊湊級(jí)轎車，其實(shí)完全不用在賽道上試駕，但豐田似乎更注重于讓我來感受這款車的運(yùn)動(dòng)性能，而這也是在TNGA架構(gòu)下，全新?lián)Q代雷凌進(jìn)行的一系列變化所能體現(xiàn)的。所以，對(duì)于全新?lián)Q代雷凌來說，有著“小紐北”之稱的浙江國際賽車場(chǎng)，的確是個(gè)試駕全新?lián)Q代雷凌的好地方。

喜歡

☆更出色的底盤

全新?lián)Q代雷凌最大的變化，就是將原來的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛改成了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而且對(duì)于前懸掛的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了重新調(diào)整，引入了“分離輸入式前懸架支座”，將減震器和彈簧的受力進(jìn)行分開傳遞，提升了減震效果。

這一變化帶來的效果非常明顯，對(duì)于駕駛者來說，全新?lián)Q代雷凌的操控性提升了，即便是一輛動(dòng)力剛剛超過100馬力的車，也能夠感受到扎實(shí)的車身底盤。而對(duì)于乘坐者來說，乘坐的舒適度也提升了，尤其在彎道中，車身的側(cè)傾的幅度更小了，減震器對(duì)路面的顛簸過濾得更多。

為了更好地體現(xiàn)全新底盤的表現(xiàn)，這次試駕中設(shè)置了豐富的項(xiàng)目，以全面感受底盤的變化：繞樁、減速帶、全力加速后的緊急剎車與變線、以及全賽道駕駛等。沒錯(cuò)，上次來到浙江國際賽車場(chǎng)，也做了這么多的駕駛項(xiàng)目，但那次駕駛的是AMG車型。而全新?lián)Q代雷凌雖然沒有AMG那么運(yùn)動(dòng)，但更加開放的駕駛環(huán)境，著實(shí)讓我對(duì)這輛車的底盤有了更清楚的了解。

全新?lián)Q代雷凌的的轉(zhuǎn)向比較輕，雖然并不像德系車那樣，在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)變得比較緊，但如果在日常的城市道路上駕駛，這種轉(zhuǎn)向的調(diào)校會(huì)讓駕駛更加輕松，而且它在輕的同時(shí)并不虛，過彎的指向很清楚，加上較低的車身重心，所以這輛車開起來的很靈活，但在賽道中，16英寸的輪胎是短板，如果換成更大尺寸的輪胎，相信這輛車會(huì)有更好的操控感受。不過從另一方面來看，這輛家用型轎車更在意的是油耗，所以16英寸的輪胎是合適的。

☆把配置用在需要的地方

在配置這方面，顯然豐田的做法與自主品牌完全不同。全新?lián)Q代雷凌做了精打細(xì)算的成本控制，以犧牲不太必要的配置來換取更實(shí)用的配置。

比如試駕的這輛科技版車型，沒有電動(dòng)座椅、座椅的面料也是織物的，后排沒有配備空調(diào)出風(fēng)口和USB插口，喇叭的數(shù)量也僅有4個(gè)。

但換來的是12.1英寸的中控顯示屏、7英寸的液晶儀表盤、10.8英寸HUB平視系統(tǒng)、30-150km/h速域DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制、帶跟停功能的自動(dòng)跟車輔助、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)、可識(shí)別行人、自行車等移動(dòng)物體的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈調(diào)節(jié)、電子駐車、電子手剎、四門車窗一鍵式升價(jià)（帶防夾和仿卷）、帶PM2.5過濾功能的智能雙循環(huán)自動(dòng)空調(diào)等。所以，很難想象一輛價(jià)格僅為13.98萬元的豐田車，也可以擁有如此豐富而且實(shí)用的配置。

☆經(jīng)濟(jì)型的發(fā)動(dòng)機(jī)也能有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)

這輛185T科技版雷凌搭載的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率僅有116馬力，說實(shí)話談不上動(dòng)力強(qiáng)勁，但模擬10擋CVT變速箱彌補(bǔ)了動(dòng)力的短板。擋位多了，換擋快了，油耗低了，渦輪增壓器在1300轉(zhuǎn)/分左右啟動(dòng)之后，動(dòng)力的輸出和擋位銜接得非常緊密。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提高，油門的反應(yīng)也更加直接，如果想要把這輛車當(dāng)做運(yùn)動(dòng)型車來駕駛的話，還可以用手動(dòng)換擋模式，只要舍得讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在4000轉(zhuǎn)/分以上就行。只是，為了感受不同模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，我才這么做了而已，至于日常駕駛，自動(dòng)模式就OK，加速和超車，交給這臺(tái)變速箱就好了，它會(huì)幫你選擇合適的擋位，而且是非常及時(shí)的。

☆更具視覺沖擊力的外形和精致的內(nèi)飾

全新?lián)Q代雷凌的造型更具視覺沖擊力了，這就是它帶給所有參加試駕媒體的第一印象，尤其在車頭部分，更大尺寸的進(jìn)氣格柵和位于車頭兩端外沿的車燈讓整個(gè)前臉更具威懾力。

得益于TNGA，全新?lián)Q代雷凌的重心的確更低了，在我打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋準(zhǔn)備拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)的照片時(shí)，發(fā)現(xiàn)車頭的上沿只到我膝蓋的地方，車身高度降低了25毫米，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置降低了 45毫米，難怪。另外，從側(cè)面看，整個(gè)車身的比例更好看了，前懸縮短了5厘米，后懸增加了15厘米，讓整個(gè)車身的側(cè)面更加修長(zhǎng)，而且更低的重心，也讓整個(gè)造型更有運(yùn)動(dòng)感。

坐進(jìn)車內(nèi)，方向盤和中控臺(tái)采用密集型功能布局和其他部位的簡(jiǎn)約型布局形成了強(qiáng)烈的視覺反差，再加上車內(nèi)大部分都采用了軟性材質(zhì)包裹，讓內(nèi)飾更具科技感，且不失精致感。全新?lián)Q代雷凌全系標(biāo)配了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，帶有實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航、在線音樂、智能語音控制以及百度CarLife和Welink雙手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等，帶來了非常實(shí)用的人機(jī)交互能力。

瑕疵

☆后排舒適度有待提升

前面提到了，豐田進(jìn)行了精打細(xì)算的配置取舍，其中包括后排沒有提供空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，這一個(gè)小小的功能讓我在37攝氏度的賽道里有了很明顯的感受。坐在后排時(shí)，實(shí)在不能忍受后排空間的溫度，而且似乎空調(diào)也不太給力，把溫度調(diào)到最低、風(fēng)量調(diào)到最大，還是一直在流汗。

另外，TNGA雖然把座椅的乘坐舒適度提高了，但較厚的坐墊和靠背，以及織物座椅面料比較容易給后背捂出汗，不要求有座椅通風(fēng)，但總感覺夏天里多穿了一件馬甲在開車。

☆總結(jié)

基于TNGA架構(gòu)打造的全新?lián)Q代雷凌可以說以一款全新的豐田車型，它有了更好看的外形、更出色的底盤和豐富的配置，即便對(duì)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)仍不滿足，還可以選擇搭載的1.8L混合動(dòng)力系統(tǒng)的雙擎版。

如果拿它和卡羅拉相比較的話，全新?lián)Q代的雷凌顯然要更勝一籌， 但有必要這么比較嗎？我覺得沒必要。全新?lián)Q代雷凌瞄準(zhǔn)的是整個(gè)家用級(jí)緊湊型轎車市場(chǎng)，不僅有合資品牌，也包含以配置和價(jià)格取勝的自主產(chǎn)品。有了TNGA做背書，無疑讓全新?lián)Q代雷凌有了更大的競(jìng)爭(zhēng)。

至于能不能干掉卡羅拉，本是同根生，相煎何太急呢？

本文作者為踢車幫 賈云濤