在去年11月的廣州車展上，全新一代的卡羅拉和雷凌已經(jīng)完成了它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的首秀，不過(guò)那時(shí)，它們都沒(méi)有公開(kāi)內(nèi)飾。

但在上個(gè)月的上海車展上，廣汽豐田已經(jīng)把完成版的新一代雷凌帶來(lái)了，并且毫無(wú)保留地對(duì)觀眾進(jìn)行了展示，不過(guò)對(duì)面一汽豐田的新一代卡羅拉車窗全貼黑，依然處于保密狀態(tài)。

所以我們不妨先來(lái)看看，新一代雷凌是一款什么樣的車。

車展現(xiàn)場(chǎng)擺了兩輛外觀看起來(lái)并沒(méi)有明顯區(qū)別的新雷凌，一輛銀色，一輛紫色。

紫色這輛是雙擎版的新雷凌，很顯然，它的牛頭標(biāo)深處有一道幽藍(lán)的影子，這個(gè)叫做“星云紫”的車身色也是雙擎版本的專屬色。而銀色那輛則為汽油版雷凌，關(guān)于動(dòng)力，我們一會(huì)再說(shuō)。

上一代雷凌針對(duì)雙擎版本重新設(shè)計(jì)了一套外觀套件，例如前保險(xiǎn)杠、頭燈和進(jìn)氣格柵，以及尾燈都是用來(lái)區(qū)別雙擎與汽油車型最直接的工具。專為雙擎車型設(shè)計(jì)的外觀組件有點(diǎn)用力過(guò)度，觀感并不如汽油版。

不過(guò)在新一代雷凌，從展出的兩輛車來(lái)看，并沒(méi)有在外觀上作出什么區(qū)分，所以我們只能通過(guò)相關(guān)的標(biāo)識(shí)以及幽藍(lán)車標(biāo)來(lái)判斷這是不是一輛雙擎版的新雷凌了。

雖然雙擎版和汽油版在外觀上并沒(méi)有采用差異化的套件，不過(guò)從網(wǎng)絡(luò)上獲取的信息來(lái)看，新雷凌將會(huì)推出一款運(yùn)動(dòng)版車型，這個(gè)版本會(huì)有不一樣的外觀組件，還把底盤降低了20mm，這操作對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)實(shí)屬罕見(jiàn)。

大家可以放心的是，運(yùn)動(dòng)版車型無(wú)論是汽油版還是雙擎版都會(huì)有，不需要在“運(yùn)動(dòng)”和“混動(dòng)”之間做取舍，看來(lái)廣汽豐田是吸取了凱美瑞的教訓(xùn)。

整體外觀與去年在廣州車展上看到的展車還是比較一致的，總的來(lái)說(shuō)新一代雷凌在外觀設(shè)計(jì)的質(zhì)感方面比起現(xiàn)款車型是大大進(jìn)步了。

去年的廣州車展之后，我們推送了一篇文章，推測(cè)了新卡羅拉和新雷凌這兩款車型的內(nèi)飾大概不會(huì)與海外版有太大的出入。然而當(dāng)我們?nèi)サ搅松虾＼囌沟呢S田展臺(tái)，尷尬癥犯了，打臉聲響起了。

坐進(jìn)紫色雙擎版展車?yán)铮](méi)有什么問(wèn)題，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格的確與海外對(duì)應(yīng)車型高度一致。

最大的亮點(diǎn)在于改用了豎立式的9英寸大屏，位置比起上一代車型提高了不少，在駕駛過(guò)程中，駕駛員的視線不需要太多轉(zhuǎn)移就可以觀察到屏幕里的信息?？照{(diào)控制區(qū)設(shè)計(jì)得非常簡(jiǎn)單，空調(diào)出風(fēng)口下方是一排實(shí)體按鍵加兩個(gè)旋鈕?？磥?lái)多媒體的控制是全部整合到屏幕里了，全觸控的方式對(duì)于一輛豐田來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)意外。

問(wèn)題就來(lái)了：既然內(nèi)飾相比海外車型沒(méi)什么變化，兩家豐田為什么要如此保密新車的內(nèi)飾呢？

乾坤就藏在另一輛銀色的展車上。

雖然這輛銀色展車外觀套件與紫色那輛并無(wú)二致，但內(nèi)飾卻有大不同。首先是配色，米色或者淺灰色這類淺色內(nèi)飾我們見(jiàn)得多，但是白色內(nèi)飾估計(jì)沒(méi)幾款車會(huì)提供。這輛雷凌的內(nèi)飾就采用了大量白色飾板，中控、門板，還有部分的座椅布料都是白色的。印象中海外版車型似乎沒(méi)有提供這樣的配色。

除了配色之外，更惹眼的是中間居然有一塊豎向的大屏幕，尺寸達(dá)到了12.1英寸。雷凌原本為屏幕預(yù)留的位置顯然不足以放下這么大的屏幕，所以廣汽豐田對(duì)中控這部分做了重新設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口被挪到屏幕兩側(cè)，而空調(diào)控制區(qū)也被進(jìn)一步下放。

搭載12.1英寸大屏的雷凌是國(guó)產(chǎn)專供的“科技版”，目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車內(nèi)多媒體系統(tǒng)功能性有著越來(lái)越高要求的趨勢(shì)，很多合資品牌在這方面做得反倒不如自主品牌，廣汽豐田意識(shí)到了這一點(diǎn)，因此針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的喜好推出了這款科技版，可以說(shuō)是很識(shí)時(shí)務(wù)了。

只不過(guò)這么大的一塊屏幕塞進(jìn)雷凌的車廂里總會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)違和，就像長(zhǎng)安福特此前推出的大屏版翼虎。廠商們這么做的好處是，免去了部分車主后期想要自行升級(jí)大屏的繁瑣，并且由原廠來(lái)提供大屏，可靠性也會(huì)比后期升級(jí)高一些。

豐田近兩年在中國(guó)市場(chǎng)大肆宣傳他們的TNGA架構(gòu)，并且也推出了好幾款基于TNGA架構(gòu)研發(fā)的新車，例如凱美瑞、C-HR、奕澤和亞洲龍。從實(shí)際“療效”來(lái)看，TNGA的確給豐田的新車帶來(lái)了新的生命，凱美瑞開(kāi)著不再無(wú)趣了，C-HR和奕澤竟然有一副愛(ài)跑的天性，亞洲龍也來(lái)得很有高級(jí)感。

新雷凌也基于TNGA架構(gòu)打造，目前來(lái)看這是最便宜的TNGA車型。雖然暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)行試駕，但相信TNGA也會(huì)為雷凌帶來(lái)比較顯著的改變。

昨晚雷凌剛剛公布了正式售價(jià)，為11.58萬(wàn)元~15.28萬(wàn)元，其中同等配置的雙擎版比汽油版只貴了1.1萬(wàn)元~1.8萬(wàn)元不等。值得一提的是被動(dòng)安全配備方面，雷凌對(duì)全系車型一視同仁，而主動(dòng)安全系統(tǒng)也只有兩種動(dòng)力的最低配車型進(jìn)取版有缺失。除此之外，燈光配置也非常給力，只是座椅只有頂配是皮革包裹的，并且全系都是4揚(yáng)聲器音響可能會(huì)讓買這車的年輕人感到差點(diǎn)意思。

說(shuō)完了亮點(diǎn)，該說(shuō)說(shuō)不足了。

這就得接著剛才的TNGA說(shuō)了，TNGA無(wú)疑給豐田的新車帶來(lái)了質(zhì)的變化，但是有些方面也不得不妥協(xié)，例如為了降低重心，把乘員艙的整體位置進(jìn)行了下移，這么一來(lái)，原本全平的后排地板就不得不退化出一個(gè)小小的隆起了。

空間方面，新一代雷凌相比上一代并沒(méi)有明顯的變化，不會(huì)像八代凱美瑞那樣坐進(jìn)去讓人明顯感覺(jué)縮小了一號(hào)。不過(guò)也并不意味著雷凌在空間方面沒(méi)有短板。除了剛才提到的地板中間隆起之外，頂棚的鼓包也比較明顯。

具體地說(shuō)應(yīng)該是雷凌為了盡可能拓展頭部空間，在車頂后部往上掏了幾厘米的深度，這么一來(lái)，頭部空間的確不會(huì)太局促。但坐在后排，如果你的身子偏長(zhǎng)，視角就會(huì)偏高，頂棚的鼓包會(huì)很有存在感，顯得比較壓抑。

說(shuō)到動(dòng)力，大概是這次新雷凌最大的不足了。提供兩款動(dòng)力總成，汽油版是1.2T，與老款一樣，在車屁股你會(huì)看到“D-4T”的標(biāo)志，而雙擎版本也跟老款一樣，用的是1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)配雙電機(jī)行星齒輪組E-CVT的混動(dòng)系統(tǒng)。

大家應(yīng)該都發(fā)現(xiàn)了，新雷凌完全沿用了老款車型的兩款動(dòng)力總成。

在海外，劇情并不是這樣的，除了入門依然是1.2T之外，高階有兩款新的動(dòng)力總成，分別是汽油版的2.0L Dynamic Force Engine，也就是與C-HR相同的動(dòng)力總成，以及雙擎版的2.0L Dynamic Force Engine主導(dǎo)的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是跟雷克薩斯UX 260h相同的動(dòng)力總成。這兩款最新世代的動(dòng)力總成都沒(méi)有出現(xiàn)在新雷凌身上。

這或許與其定位有關(guān)，畢竟雷凌是一款A(yù)級(jí)車，豐田一貫都沒(méi)有在A級(jí)車上推出2.0L排量的習(xí)慣（有是有，但當(dāng)年的2.0L卡羅拉幾乎就沒(méi)人買賬），所以即便把C-HR的動(dòng)力總成移到雷凌身上沒(méi)有難度，卻也沒(méi)什么必要。

我們更在乎的是雙擎的版本，沿用上一代的總成當(dāng)然還是出于成本的考慮，畢竟無(wú)論是用新的2.0L混動(dòng)還是老的1.8L混動(dòng)，對(duì)于雷凌來(lái)說(shuō)，油耗表現(xiàn)不會(huì)有太大的差別，但是價(jià)格可能會(huì)有明顯的落差。豐田目前處于將混動(dòng)推廣的階段，采用老的1.8L混動(dòng)顯然有利于把它賣給更多人。不過(guò)好在新雷凌還是優(yōu)化了電池組的位置布局，把后備箱完完整整地還給了車主，這一點(diǎn)與海外版一致。

所以啊，就別糾結(jié)什么41%的熱效率了。

其實(shí)雷凌和卡羅拉一直以來(lái)銷量都不差，但之前每當(dāng)提起雷凌和卡羅拉，大家可能都會(huì)有一種覺(jué)得這兩款車比較廉價(jià)的感覺(jué)，尤其是三年前十代思域面世之后，不少人認(rèn)為雷凌卡羅拉在質(zhì)感方面與十代思域有一定的距離。如果拿大眾、本田、豐田三個(gè)大主流品牌的當(dāng)家A級(jí)車來(lái)議論，大眾是把速騰做成了高端精品A級(jí)車，本田則穩(wěn)住主流A級(jí)車定位，而豐田此前卻有下探至入門A級(jí)車的意味。顯然，這不是豐田想要的。

新一代雷凌和卡羅拉在TNGA架構(gòu)的加持下，產(chǎn)生了質(zhì)的變化，借助這一次換代，豐田很有要把旗下這兩款A(yù)級(jí)車帶回主流定位的意思。這可以拿八代凱美瑞作為參考，七代凱美瑞的形象比較中庸，沒(méi)什么特點(diǎn)，也沒(méi)什么硬傷缺點(diǎn)，因此七代凱美瑞的消費(fèi)群體大多是對(duì)車沒(méi)有太多要求的人群，好開(kāi)，不壞，舒服。所以當(dāng)年七代凱美瑞當(dāng)屬20萬(wàn)以下的2.0L車型銷量最好。

但是來(lái)到八代凱美瑞的時(shí)代，情況就變了，大家可能也會(huì)注意到街上跑的八代凱美瑞2.0L車型的占比比七代要少了些。從實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)看也是如此，八代凱美瑞的2.5L以及雙擎車型銷量占比過(guò)半，這可以說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)八代凱美瑞的形象升級(jí)是認(rèn)可的。

而新一代雷凌也很有可能像凱美瑞一樣，通過(guò)這次換代，提升產(chǎn)品形象。我想這就是TNGA為雷凌帶來(lái)的最深遠(yuǎn)的影響。

《探車》| 作者：陳厚澤