去年在日本網(wǎng)站翻閱豐田TNGA架構(gòu)的相關(guān)資料，來自名古屋工業(yè)大學(xué)的一篇論文，給了我極深的印象。文章很長(zhǎng)，但其中有一句話頗讓人玩味——

“業(yè)界都喜歡討論研發(fā)平臺(tái)的邊界，

可當(dāng)下，鮮有人知道TNGA的邊界在哪里。”

說到邊界，不得不讓我想到股神沃倫 · 巴菲特（Warren E. Buffett）和他的黃金搭檔查理 · 芒格（Charlie Thomas Munger），無論是前者多個(gè)公開場(chǎng)合的演講，還是后者紅極一時(shí)的舊作《窮查理寶典》中，都曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)了兩個(gè)概念——

能力圈，

和能力圈邊界。

能力圈理論，也被查理 · 芒格視為價(jià)值投資的第一思維模型，他認(rèn)為，在資本市場(chǎng)和商業(yè)博弈中，最重要的是劃出和定義好自己的能力圈，然后把屬于自己的狹窄通道持續(xù)做好。

能力圈有大小，能力圈也有其邊界。清晰自己護(hù)城河所在、并能看懂各個(gè)市場(chǎng)主體的眾生相，那些在能力圈中心和邊緣游刃有余的人，要比能力圈雖大、卻不知邊界所在的人更容易走向成功的賽道。

投資和決策模型如此，

產(chǎn)品和市場(chǎng)的底層邏輯似乎也是如此。

回頭看我們熟悉的汽車行業(yè)價(jià)值鏈，聚焦，穿透，深耕，延展，那些大放異彩的汽車產(chǎn)品勢(shì)必懂得如何在變與不變中守住細(xì)分市場(chǎng)的一畝三分地，把自己能力圈的潛力發(fā)揮到極致。

而那些卓越且具備長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的汽車制造商們，面對(duì)市場(chǎng)波詭云譎的變化，亦懂得不斷挑戰(zhàn)和主動(dòng)修正自己的能力圈邊界，在時(shí)代和消費(fèi)的變化中，構(gòu)建最適合當(dāng)前消費(fèi)者需求的產(chǎn)品排列組合。

2019年是廣汽豐田品牌進(jìn)化的中期規(guī)劃元年，也是搶灘面向未來的新能源市場(chǎng)、全方位拓寬其能力圈邊界的關(guān)鍵一年。剛過去的上半年，廣汽豐田就依靠體系能力的厚積薄發(fā)，先后把2019款凱美瑞、雷凌雙擎E+以及全新?lián)Q代雷凌等新車型推向市場(chǎng)。

在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型市場(chǎng)，廣汽豐田更是憑借全新?lián)Q代雷凌的強(qiáng)勢(shì)出擊，上市首個(gè)完整月也就是7月，全新?lián)Q代雷凌銷量約2.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)24%，以領(lǐng)先者之姿，為廣汽豐田的高質(zhì)量穩(wěn)增長(zhǎng)持續(xù)加速。

作為貫穿了整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的新架構(gòu)，豐田TNGA早已超越了傳統(tǒng)車型研發(fā)平臺(tái)的概念，從研發(fā)、設(shè)計(jì)、工程、制造、檢驗(yàn)、銷售乃至公司的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都被囊括其中。通過最大可能地提升資源利用效率和工作效率，優(yōu)化產(chǎn)品各方面性能，其本質(zhì)是第二次產(chǎn)業(yè)革命精益生產(chǎn)的2.0版本。

全新?lián)Q代雷凌是TNGA架構(gòu)的首款中級(jí)車，

基于旗下GA-C平臺(tái)打造而來。

作為豐田全球最暢銷中級(jí)車家族成員，今年5月，換代的雷凌借助TNGA的力量實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的全面革新。定位于 “TNGA智趣中級(jí)車” ，全新?lián)Q代雷凌聚焦其高品牌價(jià)值、高智能化和網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品實(shí)力，再次重塑了堪稱標(biāo)桿且超越競(jìng)品的能力圈。

如果我們把這個(gè)能力圈進(jìn)一步形象化，TNGA無疑是圓圈中央最核心的那個(gè)能量點(diǎn)，不僅為換代雷凌權(quán)威證言，更是憑借其顛覆性的鏈條式重構(gòu)和整合能力，直接賦予了周邊外延價(jià)值全新的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。而新車主打的酷炫、駕趣、智能、安全等亮點(diǎn)，無一不是緊緊環(huán)繞在TNGA這一圓心周圍的核心能力元素，在TNGA的全加持下，共同塑造了換代雷凌收放自如的市場(chǎng)駕馭力。

全新?lián)Q代雷凌以 “Shooting robust（蓄勢(shì)待發(fā)、飽含力量）” 為設(shè)計(jì)主題，實(shí)現(xiàn)了低重心動(dòng)感外觀的酷炫呈現(xiàn)。在車身高度上，新車比老款減少了25mm，運(yùn)動(dòng)版更是下降了45mm，提升了車輛行駛的穩(wěn)定性，加之搭配了全新麥弗遜式前獨(dú)立懸架、雙叉臂式后獨(dú)立懸架以及沖擊感官的線條設(shè)計(jì)，為人車一體的運(yùn)動(dòng)駕駛感提供了最基礎(chǔ)的架構(gòu)條件。

除了以上維度大刀闊斧的調(diào)整，全新?lián)Q代雷凌還在細(xì)節(jié)上做好了充足的準(zhǔn)備。新車將側(cè)后視鏡位置從A柱移動(dòng)到車門板上，擴(kuò)大了駕駛視野，優(yōu)化了風(fēng)阻。除了獨(dú)立懸架，新車還對(duì)減震器、螺旋彈簧、懸架支座等零件進(jìn)行了優(yōu)化，在減震方面帶來了全新的改變，讓全新?lián)Q代雷凌的駕駛操控實(shí)現(xiàn)跨越式的革新和創(chuàng)變。

值得一提的是，在全新?lián)Q代雷凌尚未面世以前，老款車型已經(jīng)步入產(chǎn)品生命周期的末端，在智能互聯(lián)等板塊的設(shè)計(jì)已然有些許滯后。但全新?lián)Q代雷凌不僅補(bǔ)齊了這一短板，更是通過搭載最新一代的TSS智行安全系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了面向未來的準(zhǔn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，加之全系配備的 “豐云悅享” 車聯(lián)網(wǎng)以及三屏聯(lián)動(dòng)智能顯示系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)超越同級(jí)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化用車體驗(yàn)。

而在消費(fèi)者頗為關(guān)注的安全方面，TNGA架構(gòu)為全新?lián)Q代雷凌安全性大幅提升提供了隱形保障，新車從設(shè)計(jì)、材料、工藝等方面對(duì)被動(dòng)安全進(jìn)行了大幅度升級(jí)，最新的GOA車身具有高吸收能力的車身結(jié)構(gòu)以及高強(qiáng)度座艙，車身骨架部位采用超高強(qiáng)度熱沖壓鋼材，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，全車鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕。

此外，全新?lián)Q代雷凌還全系標(biāo)配8個(gè)SRS空氣囊以提升被動(dòng)安全性能，提供全方位的行駛防護(hù)。在主動(dòng)安全方面，新車搭載了最新一代的Toyota Safety Sense智行安全護(hù)航系統(tǒng)，全系標(biāo)配VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等多項(xiàng)電子輔助主動(dòng)安全系統(tǒng)，全面提升整車的安全性能。

如果我們把時(shí)光軸拉長(zhǎng)，簡(jiǎn)單回顧以下2018年的市場(chǎng)成績(jī)單，廣汽豐田以整體銷量580,337輛、同比增長(zhǎng)32%的成績(jī)，高出乘用車市場(chǎng)增幅30多個(gè)百分點(diǎn)。雷凌家族更是在中級(jí)車同比下滑8.5%的環(huán)境下，以全年銷量首次突破20萬輛的好成績(jī)，成為廣汽豐田成立15年來，旗下首個(gè)年銷量超過20萬輛的單一車型。

逆勢(shì)上揚(yáng)，幸運(yùn)兒，為什么是雷凌？

車市下行，增長(zhǎng)者，為什么又是廣汽豐田？

跑馬圈地的井噴時(shí)代已經(jīng)過去了，對(duì)于肉搏已久的汽車制造商們，挖好護(hù)城河，還要懂進(jìn)退。喜人的成績(jī)，正是因?yàn)閺V汽豐田在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品體系的基礎(chǔ)上，懂得不斷深入和拓展新的領(lǐng)域，突破自己的能力圈邊界。

在這里，不得不提及廣汽豐田的另一款拳頭產(chǎn)品，基于TNGA架構(gòu)誕生的第八代凱美瑞。對(duì)于廣汽豐田來說，這款旗艦車型不僅承載著推動(dòng)中高級(jí)市場(chǎng)價(jià)值進(jìn)化的使命，在當(dāng)下，它正與全新?lián)Q代雷凌一起，重塑著TNGA高價(jià)值轎車的標(biāo)桿形象。

一方面，高配車型持續(xù)熱銷。顯性的銷量數(shù)據(jù)固然能成為競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的直觀體現(xiàn)，可隱性的成交車型結(jié)構(gòu)才是一款新車市場(chǎng)滲透實(shí)力和潛力的最佳注腳。早在2018年，擁有越級(jí)配置的凱美瑞，20萬元以上車型的占比就已從此前的20%快速上升到60%，上市以來，全新?lián)Q代雷凌的高配車型亦備受消費(fèi)者青睞。

另一方面，混合動(dòng)力銷量超出預(yù)期?；仡?018年的銷量結(jié)構(gòu)，凱美瑞2.5L + HEV車型的占比已經(jīng)達(dá)到了60%，而截至今年上半年，換代雷凌在上市后的短短一個(gè)月，混合動(dòng)力車型銷售占比就已達(dá)到了30%。

以上這些，僅僅是體系實(shí)力的冰山一角。

宏觀不可控，微觀的細(xì)節(jié)卻可以未雨綢繆。

回歸務(wù)實(shí)的原點(diǎn)，遵循健康發(fā)展的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，廣汽豐田不再單純追求銷量數(shù)字的增長(zhǎng)，而是以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的全局觀，追求整體經(jīng)營(yíng)的質(zhì)量和效率。當(dāng)然，這其中不僅考慮到企業(yè)的盈利能力，更是綜合權(quán)衡經(jīng)銷商的利潤(rùn)、一線銷售的穩(wěn)定、客戶滿意度等，整個(gè)全價(jià)值鏈條都更加高質(zhì)和穩(wěn)健。