技術(shù)是產(chǎn)品的基石，而讓用戶感知到技術(shù)，則是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的工程。對(duì)于汽車用戶來(lái)說(shuō)，一款車型的選擇與抉擇，品牌價(jià)值占首要因素，而品牌價(jià)值恰恰是依靠技術(shù)積累與時(shí)間沉淀而建立的。

對(duì)于任何涉足電混技術(shù)的車企來(lái)說(shuō)，豐田都是難以逾越的高山。一方面，豐田的技術(shù)壁壘難以突破，而更為關(guān)鍵的是，豐田在電混技術(shù)領(lǐng)域積累的口碑實(shí)在過硬，新玩家無(wú)法憑借噱頭產(chǎn)品去跟豐田掰手腕。

而在今天，廣汽豐田全新雷凌的上市，更加能讓電混界的對(duì)手慌上一慌。

豐田享譽(yù)全球的智能電混雙擎已經(jīng)進(jìn)化到第五代，而這套全新的系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的首款落地車型正是全新雷凌。新車全系指導(dǎo)價(jià)為11.38-14.88萬(wàn)元，其中智能電混雙擎版的指導(dǎo)價(jià)為13.38-14.88萬(wàn)元。

雷凌智能電混雙擎已連續(xù)3年中國(guó)混動(dòng)市場(chǎng)銷量NO1，2023年2月銷量居混動(dòng)轎車市場(chǎng)、混動(dòng)市場(chǎng)整體銷量NO1，是廣汽豐田智能電混雙擎的銷量擔(dān)當(dāng)。當(dāng)最新一代智能電混技術(shù)與全新雷凌相結(jié)合，其強(qiáng)勁的攪局能力自然也是不容小覷。

■ 強(qiáng)大的心臟

內(nèi)燃機(jī)一直被比作汽車的心臟，如同人體運(yùn)作之理，內(nèi)燃機(jī)同樣需要“五臟六腑”的協(xié)同運(yùn)作才能發(fā)揮更強(qiáng)的作用。

豐田第五代智能電混雙擎延續(xù)了初代系統(tǒng)的PSD 行星齒輪結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)運(yùn)作過程中，內(nèi)燃機(jī)始終在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，行星齒輪架內(nèi)部通過相對(duì)轉(zhuǎn)速差來(lái)調(diào)整雙電機(jī)的輸出、充電。整套系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)如同只負(fù)責(zé)跳動(dòng)的心臟，而PSD 行星齒輪負(fù)責(zé)功率分流，以簡(jiǎn)單但最高效的方式實(shí)現(xiàn)全速域混動(dòng)。

歷經(jīng)5代進(jìn)化與26年時(shí)間磨礪，豐田電混的技術(shù)原點(diǎn)并未動(dòng)搖，經(jīng)久不衰的PSD 行星齒輪黃金方案至今未被超越。專利技術(shù)壁壘之下，其他玩電混的車企只得另辟蹊徑，而其他技術(shù)路線又無(wú)法取代豐田智能電混的高效率，往往需要更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)、背負(fù)更沉重的電池。

相較于其他品牌的油電混動(dòng)系統(tǒng)，豐田電混具有更高的能量轉(zhuǎn)化率；相較于內(nèi)燃機(jī)與三電系統(tǒng)各自為政的傳統(tǒng)PHEV技術(shù)，豐田電混既能確保經(jīng)濟(jì)性，又能避免“滿電龍、虧電蟲”的窘境；相較于國(guó)內(nèi)井噴的比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬DHT等技術(shù)衍生的PHEV技術(shù)，豐田電混更加注重強(qiáng)混技術(shù)本身，電池僅作為能量緩存站使用，因此豐田智能電混車型可以降低對(duì)電池的依賴，對(duì)于車身減重、提升操控亦有很大幫助。

此外，降低電池依賴還能夠賦予系統(tǒng)更好的低溫性能，新一代豐田智能電混雙擎在50℃至-46℃全溫域都可以運(yùn)行。

第五代豐田智能電混雙擎中，鋰電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了大幅度的小型化與輕量化設(shè)計(jì)，電機(jī)輸出功率更是提升了32%。系統(tǒng)整體優(yōu)化的加持之下，1.8L智能電混雙擎系統(tǒng)的綜合功率能夠提升12%，2.0L智能電混雙擎的綜合功率能夠提升6%。

此外，新一代系統(tǒng)的油耗也得以進(jìn)一步降低，以全新雷凌智能電混雙擎為例，這款車型的WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，綜合續(xù)航里程可達(dá)1000km+。

作為行業(yè)內(nèi)唯一大排量電混系統(tǒng)，第五代豐田智能電混雙擎具備強(qiáng)勁的動(dòng)力，搭載該系統(tǒng)車型的0-60km/h加速時(shí)間可以達(dá)到4秒級(jí)。更為關(guān)鍵的是，新一代系統(tǒng)進(jìn)一步提升了電驅(qū)功率，加速質(zhì)感也將更加趨近于純電動(dòng)車型。

相較于諸多車企多擋DHT技術(shù)路線的混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，豐田智能電混沒有離合器，平順性更加有所保障。

■ 產(chǎn)品力升級(jí)

關(guān)于智能電混系統(tǒng)的升級(jí)，用戶在擁有愛車以后才能感知到。而廣汽豐田全新雷凌的配置升級(jí)，就穩(wěn)穩(wěn)的屬于肉眼可見了。

全新雷凌配備了同級(jí)最大的12.3英寸+10.25英寸雙屏、數(shù)字鑰匙、連續(xù)對(duì)話語(yǔ)音交互系統(tǒng)等配置。相較于同級(jí)別合資品牌車型，廣汽豐田這次給到了濃濃的誠(chéng)意。

更誠(chéng)意的，還在后面。

全新雷凌還將體現(xiàn)豐田最新的三大智能，即智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、智能互聯(lián)。

T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)基于125億公里行駛零事故數(shù)據(jù)開發(fā)，以不容出錯(cuò)的智能駕駛為目標(biāo)，具備準(zhǔn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。該系統(tǒng)配備高精攝像頭、高感知雷達(dá)、座艙攝像頭，同時(shí)，感應(yīng)器采用更穩(wěn)定、成本更高的分布式ECU芯片，充分保證輔助系統(tǒng)的安全。

軟件部分采用DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的AI算法，當(dāng)車道線模糊甚至沒有的時(shí)候容錯(cuò)度也能接近100%。

具體功能方面，T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)新增了PDA、EDSS和RSA等三項(xiàng)功能：

① PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)能夠遠(yuǎn)距離對(duì)橫向通過的行人、自行車或者汽車等潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行更早的減速或制動(dòng)操作，有效減輕駕駛者的精神壓力；

② 當(dāng)車輛處于巡航過程中，如果駕駛員因?yàn)槠诨蚣辈〉仍驘o(wú)法繼續(xù)駕駛，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行減速，直至完全停止在所行駛的車道內(nèi)，緊接著會(huì)打開雙閃、解鎖車門；

③ RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)會(huì)將識(shí)別到的限速、禁停等交通標(biāo)識(shí)，顯示在儀表盤上，隨時(shí)提醒駕駛員避免違章。

智能座艙是一套具有全新體驗(yàn)的智能座艙系統(tǒng)，語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以根據(jù)喜好定制喚醒詞，對(duì)  氛圍燈、空調(diào)、天窗等功能進(jìn)行聲控調(diào)節(jié)，新車機(jī)系統(tǒng)兼容CarPlay、CarLife和HiCar三大平臺(tái)，座艙體驗(yàn)將大幅升級(jí)    。

此外，智能互聯(lián)支持更多樣化的座艙外智慧交互，可以實(shí)現(xiàn)車況查詢、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒等遠(yuǎn)程操控等基操，更加可以實(shí)現(xiàn)車機(jī)、手機(jī)一體無(wú)縫互聯(lián)。

憑借全方位升級(jí)，全新雷凌的產(chǎn)品力在看得見、看不見的地方都有進(jìn)化。看得見的部分，全新升級(jí)的外觀、雙大屏讓用戶具有十足的“獲得感”；看不見的部分，新車在主動(dòng)安全功能、經(jīng)濟(jì)性等等方面都非常出色，能夠給與用戶全方位的體驗(yàn)升級(jí)。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

全新雷凌智能電混雙擎在兩個(gè)方面進(jìn)行了重大升級(jí)，一是智能化的車型配置，二是它的心臟——第五代智能電混雙擎系統(tǒng)。王牌技術(shù)配合王牌車型，全新雷凌智能電混雙擎堪稱今年最值得期待的王炸產(chǎn)品。

再結(jié)合價(jià)格來(lái)看，雷凌智能電混雙擎也是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)飽含誠(chéng)意，這樣一款由智能電混王者打造的新作品，有望對(duì)國(guó)內(nèi)爆發(fā)式增長(zhǎng)的電混汽車市場(chǎng)進(jìn)行強(qiáng)力沖擊！