3月23日，廣汽豐田全新雷凌上市，汽油版車型價格區(qū)間為11.38萬元-13.58萬元，智能電混雙擎版車型價格區(qū)間為13.38萬元-14.88萬元。與車型自身獲得的用戶關(guān)注度不同，全新雷凌背后的技術(shù)，跨越了品牌和細(xì)分市場的鴻溝，吸引了整個汽車行業(yè)的目光。

全新雷凌的“全新”二字，實至名歸。這不僅一次車型的迭代升級，無論是全新的豐田第五代智能電混雙擎，還是多項智能化駕駛輔助系統(tǒng)，全新雷凌蘊(yùn)含的技術(shù)，都開啟了廣汽豐田未來車型全面升級的序幕。

尤其是這套全新的動力系統(tǒng)，從曾經(jīng)的“雙擎混動”，到現(xiàn)如今的“智能電混雙擎”，在“智”與“電”的賦能下，豐田這個混合動力的開創(chuàng)者，又能在層出不窮、競爭林立的中國電混江湖，闖出怎樣的名堂？

向“電驅(qū)”深度進(jìn)化

駕駛體驗無限接近電車，成為豐田第五代 智能電混雙擎最直觀的表現(xiàn)。事實上，在向電驅(qū)深度進(jìn)化的同時，搭載豐田第五代 智能電混雙擎的全新雷凌也的確表現(xiàn)出更強(qiáng)的爆發(fā)力，行駛和性能指標(biāo)全面超越油車，與電車不相上下。

通過對電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的全面革新，第五代智能電混雙擎的三電系統(tǒng)實現(xiàn)了輕量化、小型化，并同時降低系統(tǒng)損耗，實現(xiàn)了顛覆性的電動化效率。

數(shù)字是最好的論據(jù)。全新開發(fā)的鋰電池系統(tǒng)在實現(xiàn)34%的小型化和44%的的輕量化同時，電能輸出反倒提升8%；高轉(zhuǎn)速電機(jī)能量損耗減小了19%，帶來高達(dá)32%的輸出功率提升，電機(jī)驅(qū)動力更強(qiáng)；動力控制單元的功率密度提升后，實現(xiàn)17%的輕量化，能量損耗降低約10%，電流輸出提升超過8%，并得以實現(xiàn)更高階的電動化和智能化。

聚沙成塔，一項項看似并不夸張的優(yōu)化匯聚在一起，實現(xiàn)了驚人的實力。根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的數(shù)據(jù)，搭載第五代智能電混雙擎的1.8L全新雷凌，綜合功率提升12%，WLTC 綜合工況油耗低至 4L/100km；2.0L車型的綜合功率提升6%，綜合功率接近101kW。

電機(jī)效率的提升，帶來了駕駛性能的全面提升。百公里加速時，在城市路況下最常見的0-60km/h區(qū)間，搭載1.8L第五代智能電混雙擎的全新雷凌，0-60km/h前段加速性能提升14%，進(jìn)入4秒?yún)^(qū)間，由于電機(jī)的參與，加速的直接感和彈射感已經(jīng)媲美純電動車。即使是0-100 km/h加速，全新雷凌也可以進(jìn)入9秒?yún)^(qū)間，80-120km/h的加速后段，加速性能也提升了 15%，仍能實現(xiàn)加速感延伸。

在駕駛感無線趨近純電動車的同時，第五代智能電混雙擎卻完全規(guī)避了環(huán)境的影響。與純電動車在極端天氣續(xù)航里程大打折扣不同，第五代智能電混雙擎可以在50°C至-46°C全溫域，實現(xiàn)0.1秒啟動的極速響應(yīng)，即使在零下幾十度的環(huán)境下，依然可以保持一箱油行駛超過1000公里的續(xù)航表現(xiàn)。

2300萬車主驗證的可靠性

與豐田豐厚的歷史底蘊(yùn)不同，隨著近幾年國內(nèi)自主品牌相繼發(fā)布各自的新能源路線后，電混技術(shù)呈現(xiàn)“百家爭鳴”的局勢。作為汽車行業(yè)發(fā)展電混技術(shù)最久的車企，豐田選擇了功率分流路線，強(qiáng)調(diào)發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)調(diào)。首創(chuàng)行星齒輪機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，傳動效率高，發(fā)動機(jī)大多處于最佳工況，并經(jīng)受了全球數(shù)千萬用戶的驗證。

相比之下，本田的i-MMD則以電驅(qū)為主，動力傳輸路徑簡單，因此以“銳·混動”強(qiáng)調(diào)更直接的動力輸出。但由于發(fā)動機(jī)直驅(qū)時，與離合器串聯(lián)輸出，沒有變速器，所以難以兼顧發(fā)動機(jī)效率，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，無法做到極致。

與本田i-MMD的技術(shù)路線類似，比亞迪的DM-i超級混動和長城檸檬DHT分別增設(shè)了單擋離合器和2擋離合器，后者還帶有一個同步器，廣汽傳祺的鉅浪混動則增加了2AT變速器。而長安藍(lán)鯨的iDD、奇瑞鯤鵬DHT和吉利雷神，則有著更為復(fù)雜的系統(tǒng)。其中，長安藍(lán)鯨iDD采用串聯(lián)+P2電機(jī)式布局，類似于本田i-MMD與更早期IMA技術(shù)的融合，奇瑞鯤鵬DHT和吉利雷神的復(fù)雜程度也不遑多讓。

相比復(fù)雜程度越來越高，動力傳輸損耗更高的電混系統(tǒng)，豐田第五代智能電混雙擎在穩(wěn)定性、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面，顯然有著天然的優(yōu)勢。

與此同時，豐田這套電混系統(tǒng)已經(jīng)在全球100多個國家，經(jīng)受住2300萬用戶行駛驗證，0事故、0爆炸、0漏電的記錄，成為其他電混技術(shù)不可逾越的高山。

作為對轎車、MPV和SUV車型實現(xiàn)全面覆蓋的電混技術(shù)，豐田第五代智能電混雙擎在發(fā)動機(jī)排量和混動工況方面的覆蓋也更強(qiáng)，尤其是在其電混技術(shù)大多集中在1.5L發(fā)動機(jī)時，豐田成為業(yè)內(nèi)唯一擁有2.5L排量發(fā)動機(jī)電混技術(shù)的品牌，滿足了更高的消費需求，也進(jìn)一步捍衛(wèi)了自身在電混市場的領(lǐng)先地位。

智能化系統(tǒng)跨越式革新

在全新雷凌的上市發(fā)布會上，豐田第五代智能電混雙擎并非是全新雷凌唯一的硬核實力。

全新雷凌搭載了與旗艦車型同等的豐田新一代T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新雷凌智能電混雙擎全系標(biāo)配豐田最新的Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套裝。

其中，世界首創(chuàng)的PDA預(yù)判式主動駕駛輔助系統(tǒng)和EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)，前者可以在出現(xiàn)安全隱患時，進(jìn)行主動的駕駛干預(yù)，后者則可以對駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行檢測，在駕駛員無法繼續(xù)駕駛車輛的情況下，可以完成自動的減速停車，并開啟救援模式。

新增的RSA道路標(biāo)識識別輔助系統(tǒng)可以自動識別路牌標(biāo)識，并通過儀表盤上告知駕駛員；PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)從此前的2個場景提升至9個場景，預(yù)防碰撞更智能，可靠性也更高；LDA車道偏離警示系統(tǒng)和LTA智能車道循跡系統(tǒng)在AI算法下，實現(xiàn)更精準(zhǔn)的識別；DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)支持0-180km/h全速域自適應(yīng)巡航，最大程度減少并主動規(guī)避近距離加塞可能。

更加難能可貴的是，全新雷凌還提出“科技平權(quán)”。全新?lián)Q代雷凌智能電混雙擎全系標(biāo)配準(zhǔn) L3 級自動駕駛級別的車型，相比其他車型僅針對高配車型提供智能化輔助駕駛系統(tǒng)，真切踐行了T-PILOT 智能駕駛輔助系統(tǒng)“不容出錯的智能駕駛”目標(biāo)。

在車內(nèi)，全新雷凌也以全方位的智能化配置，實現(xiàn)了躍級。

智能座艙的硬件系統(tǒng)就冠絕同級，擁有同級最大的 12.3 英寸數(shù)字液晶儀表、同級領(lǐng)先的 10.25 英寸中控大屏。在軟件系統(tǒng)上，T-CHAT 智能語音交互提升了語言識別能力和容錯能力，支持自定義喚醒詞，一次喚醒持續(xù)聆聽時長達(dá) 30 秒，并能聽懂持普通話、粵語、中英文摻雜的指令。智能互聯(lián)則基于“豐云悅享”車載互聯(lián)系統(tǒng)，讓用戶通過手機(jī)即可實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制。

全新雷凌的上市，對廣汽豐田而言意味著在TNGA之后，又一次全面革新。隨著豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的“落戶”，廣汽豐田在電混市場的技術(shù)儲備也愈發(fā)夯實。再加上在傳統(tǒng)燃油車方面的底蘊(yùn)、在純電動和氫電方面的前瞻布局，廣汽豐田在產(chǎn)銷達(dá)成百萬輛的同時，實現(xiàn)了產(chǎn)品格局的悄然轉(zhuǎn)型。