啟辰自2010年成立以來，背靠東風(fēng)日產(chǎn)這顆參天大樹，小日子過得特別舒坦，不用自主研發(fā)賣車的時(shí)候還能號(hào)稱合資技術(shù)，在嘗到甜頭以后，啟辰的野心越來越大宣布獨(dú)立，在2018年制定下20萬輛的年銷售目標(biāo)，然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，當(dāng)年啟辰只賣出去13萬輛。

進(jìn)入2019年以后，啟辰銷量一降再降6月份只賣出55,861輛，遠(yuǎn)遜于同時(shí)期的75,301輛，要知道6月份各個(gè)品牌都在清庫存，幾乎都呈上漲趨勢(shì)，在這種氛圍下，啟辰的銷量顯得格外扎眼，基本上可以宣告單飛失敗，離開了日產(chǎn)的庇護(hù)，啟辰就如暴風(fēng)雨中的小鳥顯得那么蒼白無助。

目前啟辰整個(gè)銷售體系，僅靠一款D60撐場(chǎng)子，月均6000的成績(jī)固然不錯(cuò)，但和吉利帝豪、榮威i5頻頻過萬的成績(jī)相比實(shí)在是微不足道，雖說啟辰計(jì)劃在今年第三季度，推出e30、T60 EV、D60 EV三款電動(dòng)車豐富產(chǎn)品陣營(yíng)，但隨著補(bǔ)貼滑坡，新能源市場(chǎng)前途未知，恐怕不能對(duì)啟辰的銷量帶來多大幫助。

走進(jìn)啟辰的4S店，銷售會(huì)告訴你啟辰用了日產(chǎn)的技術(shù)，三大件比國(guó)產(chǎn)車優(yōu)秀太多，要知道啟辰用的基本上都是日產(chǎn)過時(shí)的技術(shù)，并且日產(chǎn)自己異響、隔音差、漏油等問題都沒有解決，隨著時(shí)間的推移，啟辰也爆出大量質(zhì)量問題，導(dǎo)致口碑近一步下跌，一邊宣布獨(dú)立愛國(guó)，一邊用著日產(chǎn)過時(shí)的技術(shù)賣給自己人，這種兩面三刀的做法，實(shí)在是有些不地道。

幸好啟辰還有東風(fēng)集團(tuán)這顆大樹可以靠，否則早就停產(chǎn)退市或淪為造車新勢(shì)力的代工廠了，啟辰要想在市場(chǎng)上有番作為，除了要嚴(yán)格把控質(zhì)量以外，還要有新技術(shù)的出現(xiàn)，這樣才能獲得年輕消費(fèi)者的青睞，在市場(chǎng)上存活下去。

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