1936年8月22日，法甲聯(lián)賽傳統(tǒng)強(qiáng)隊(duì)紅星隊(duì)與中國(guó)奧運(yùn)足球隊(duì)進(jìn)行了一場(chǎng)友誼賽，在這場(chǎng)90分鐘的比賽中，中國(guó)隊(duì)一名前鋒給紅星隊(duì)的主教練留下了深刻的印象，他雖然沒(méi)有進(jìn)球，但策動(dòng)反擊極其犀利，讓紅星隊(duì)的球員大吃苦頭。

比賽結(jié)束后，紅星隊(duì)主教練做出了一個(gè)決定。他準(zhǔn)備把這名前鋒買下來(lái)。事實(shí)上看上這名前鋒的不止紅星隊(duì)，此前阿森納領(lǐng)隊(duì)在觀看了奧運(yùn)會(huì)上中國(guó)隊(duì)與英國(guó)隊(duì)的比賽后，也對(duì)這名球員表達(dá)出了自己的欣賞。

當(dāng)時(shí)英國(guó)媒體對(duì)這名中國(guó)球員給出這樣的評(píng)價(jià)：

“速度很快，犀利的盤帶在球場(chǎng)上就像跳舞一樣，如入無(wú)人之境般地跳著自己的旋律，實(shí)在難以想象他能把球踢得如此藝術(shù)。在球場(chǎng)上他幽靈般的跑位總是在傳球的最適時(shí)機(jī)出現(xiàn)，一個(gè)人實(shí)在難以盯住他。”

遺憾的是由于他當(dāng)時(shí)已經(jīng)31歲，最終還是沒(méi)有加盟歐洲頂級(jí)聯(lián)賽，中國(guó)足球的留洋史也因此推后了幾十年。

這名前鋒名叫李惠堂，同貝利齊名，他所處的那個(gè)時(shí)代也是中國(guó)足球的黃金年代。

輝煌過(guò)后總有低谷，但沒(méi)人想到中國(guó)足球這一潰就是數(shù)十年。直到地產(chǎn)商紛紛進(jìn)軍足球界，中國(guó)足球才迎來(lái)了“文藝復(fù)興”。

2018年的中超聯(lián)賽，16支球隊(duì)的投資方均涉足房地產(chǎn)業(yè)務(wù)，其中8個(gè)投資方以房地產(chǎn)為主業(yè)。16支中甲球隊(duì)中，有9家投資方涉及房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

讓地產(chǎn)大佬們猶如過(guò)江之鯽的，是王健林的成功案例。

1994年甲A聯(lián)賽拉開了帷幕，當(dāng)時(shí)想要通過(guò)足球樹立形象的大連市，敲定萬(wàn)達(dá)作為贊助商。

在王健林的大力支持下，萬(wàn)達(dá)創(chuàng)下職業(yè)聯(lián)賽連續(xù)主客場(chǎng)55場(chǎng)不敗的神話，還拿到了聯(lián)賽3連冠和亞冠亞軍，這樣的戰(zhàn)績(jī)讓萬(wàn)達(dá)頓時(shí)聲名大噪。王健林的投資也有了回報(bào)，據(jù)說(shuō)僅1994這一年，萬(wàn)達(dá)房產(chǎn)的銷售額就達(dá)到29個(gè)億，占到大連全市的20%。

不知不覺(jué)中，足球?yàn)榈禺a(chǎn)大佬們開創(chuàng)了一條與政府溝通的“捷徑”。

但沒(méi)幾年，王健林就因?yàn)榭辞辶酥袊?guó)足球上面的“利益鏈”與下面的“假賭黑”后退出了中國(guó)足壇。

直到2009年中國(guó)足壇迎來(lái)了一場(chǎng)掃黑風(fēng)暴，壞風(fēng)氣一掃而空后，人氣才逐漸恢復(fù)。廣州市政府也想在足球上有所建樹，于是2010年的時(shí)候勸許家印來(lái)搞搞足球，許家印二話不說(shuō)，立馬斥資一個(gè)億接過(guò)剛被降級(jí)處罰的廣藥爛攤子。

在“金元足球”的政策下，廣州恒大淘寶隊(duì)于2011年到2017年奪取聯(lián)賽7連冠，其間還兩次問(wèn)鼎亞洲之巔。

可足球確實(shí)也是個(gè)燒錢的玩意，公告顯示自2013年到2017年，廣州恒大分別虧損5.76億、4.83億、9.53億、8.12億、9.87億，五年來(lái)累計(jì)虧損超過(guò)38億，并且由于凈資產(chǎn)為負(fù)，于2018年被戴上了“ST”的帽子。

商人逐利，頂著巨額投入也要干的事，一定是因?yàn)榭吹搅烁蟮幕貓?bào)。足球的回報(bào)有三：一是部分企業(yè)家自己的足球情懷；二是品牌傳播價(jià)值；三是有利于政商關(guān)系。

對(duì)于第二點(diǎn)，許家印2011年曾算過(guò)這樣一筆賬，“我們每場(chǎng)比賽只給廣東體育4萬(wàn)元的轉(zhuǎn)播費(fèi)，但是換來(lái)的是90分鐘的品牌曝光機(jī)會(huì)。大家如果有印象，可以看到恒大主場(chǎng)的廣告牌是里三層外三層，很多贊助商都希望能通過(guò)恒大比賽的直播，做到品牌的溢出和美譽(yù)度的提升。要知道，央視的廣告是一秒15萬(wàn)，而我用4萬(wàn)就能換回來(lái)這么多的回報(bào)，你說(shuō)這個(gè)投資值不值得？”

對(duì)于第三點(diǎn)，我們的領(lǐng)導(dǎo)人也是一心想要搞好足球的，這就讓政府有了最大的動(dòng)力。

隨著足球版圖的逐漸定型，造車成了近幾年地產(chǎn)商搞副業(yè)的新風(fēng)向，萬(wàn)通、寶能、恒大等地產(chǎn)商紛紛落子。

近日它們中再添一員，富力集團(tuán)將參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造全流程、智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。

華泰汽車成立2000年，成立之初就與韓國(guó)現(xiàn)代合作，引入了多款SUV車型，初期的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。但是，由于產(chǎn)品過(guò)于單一、更新?lián)Q代慢等等一系列的原因，華泰的車市表現(xiàn)每況愈下。數(shù)據(jù)顯示，2012年以來(lái)，華泰汽車銷量一直在幾萬(wàn)輛左右徘徊，其中2013年銷量?jī)H為2.88萬(wàn)輛，均未完成全年銷量目標(biāo)。財(cái)報(bào)顯示，2018年華泰汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收181.8億元，同比增長(zhǎng)1.8%；但歸屬于母公司的凈利潤(rùn)為-16億元，下滑243.24%。

連續(xù)的危機(jī)之下，華泰汽車已經(jīng)搖搖欲墜，不僅員工工資發(fā)不出來(lái)，在天津、榮成、鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地也皆停產(chǎn)。命懸一線之時(shí)，終于等來(lái)了富力這個(gè)白衣騎士。

可富力的情況也好不到哪去，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債總額為1762.73億元，非流動(dòng)負(fù)債總額為1455.88億元，負(fù)債總額達(dá)3218.61億元，富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額為3922.79億元，整體負(fù)債率為82.04%。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一場(chǎng)“弱弱聯(lián)手”。

對(duì)于這次合作，富力的動(dòng)作很迅猛，給出的信息卻很模糊，連投資多少，占股多少都無(wú)法確認(rèn)，可見項(xiàng)目上馬之匆忙。這也可以理解，畢竟華泰汽車6月剛爆出欠薪和停工丑聞，再拖一拖也許就錯(cuò)過(guò)了抄底的最佳時(shí)機(jī)。

鑒于此前恒大和FF不歡而散、寶能和觀致至今深陷困局。對(duì)于富力來(lái)說(shuō)，華泰已經(jīng)不算一個(gè)差的標(biāo)的了。

畢竟華泰最早的技術(shù)來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代，天津生產(chǎn)基地還有號(hào)稱從意大利、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家引進(jìn)各類尖端設(shè)備2000余臺(tái)，再加上新能源乘用車和商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)，很難說(shuō)富力這個(gè)選擇不好。

畢竟如今一個(gè)造車資質(zhì)，可以賣到6.5個(gè)億了。

地產(chǎn)大佬真想造車，買一家公司才只是起步，后面還有千難萬(wàn)險(xiǎn)等著呢。

你看看恒大，為了造車買下多少家公司：

145億元入股廣匯集團(tuán)，搞定經(jīng)銷渠道；

收購(gòu)了NEVS的51%股權(quán)并獲得多數(shù)董事會(huì)席位，隨后入股瑞典超跑公司科尼賽克，搞定整車研發(fā)制造能力；

先后收購(gòu)卡耐新能源公司、荷蘭e-Traction公司、英國(guó)Protean公司，將業(yè)內(nèi)頂尖的動(dòng)力電池技術(shù)、輪轂電機(jī)技術(shù)收入囊中；

建設(shè)廣州和沈陽(yáng)兩個(gè)千億級(jí)新能源基地，打通新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈；

直至最近國(guó)能93量產(chǎn)下線，恒大成功用“買買買”完成了地產(chǎn)轉(zhuǎn)身之路。但也別高興太早，車是造出來(lái)了，有沒(méi)有人買卻不一定。

一方面，恒大國(guó)能93來(lái)自于薩博鳳凰平臺(tái)，而這一平臺(tái)是一個(gè)相對(duì)老舊且開發(fā)不完整的汽車技術(shù)平臺(tái)。

另一方面，恒大國(guó)能93與薩博93在外形上高度一致，相當(dāng)于薩博93更換了動(dòng)力總成的油改電車型，其設(shè)計(jì)語(yǔ)言還停留在二十年前，與當(dāng)下追求科技感、未來(lái)感的設(shè)計(jì)背道而馳，對(duì)于當(dāng)下主流的年輕購(gòu)車群體來(lái)說(shuō)，缺乏吸引力。

再加上此前公布的并不便宜的16.98萬(wàn)預(yù)售價(jià)，這水平能和威馬、吉利等熱門車企掰手腕么？

當(dāng)然，地產(chǎn)大佬們?cè)燔囈灿锌赡苁恰白頊刂獠辉诰啤?，一位從業(yè)多年的房地產(chǎn)人士是這么說(shuō)的：

把這些房地產(chǎn)企業(yè)的汽車項(xiàng)目拿出來(lái)一個(gè)個(gè)對(duì)比，不少都是規(guī)劃地鐵線、交通便利的優(yōu)勢(shì)或者潛力地段，你說(shuō)它能只用來(lái)造車做研究院，不干地產(chǎn)開發(fā)的老本行么？”

富力屬于哪一種，還得看后續(xù)操作。