?新能源車，尤其是純電動(dòng)車，作為一種新生事物，要想被終端消費(fèi)者接受需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，這一點(diǎn)相信各大入局的廠商也心知肚明。

其中有兩大痛點(diǎn)至今仍無(wú)法規(guī)避：續(xù)航里程和電池安全（最近頻發(fā)幾起純電動(dòng)車的自燃事件，加深了這一痛感）。

在解決這兩大痛點(diǎn)，可能需要十年甚至更長(zhǎng)的過(guò)程中，不論是各大廠商還是相關(guān)主管部門，都在盡可能地快速實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代提升續(xù)航里程，同時(shí)推動(dòng)和出臺(tái)相應(yīng)的質(zhì)保免保政策以解決用戶的后顧之憂。

比如已經(jīng)確認(rèn)在7月10日上市的2020款小鵬G3就將推出續(xù)航里程達(dá)到520km的改款車型，這意味著造車新勢(shì)力將純電動(dòng)車的續(xù)航里程進(jìn)階到了500+km的新的競(jìng)爭(zhēng)階段，而威馬汽車此前6月11日在工信部備案的一款NEDC也可達(dá)到520km的車型亦計(jì)劃在近期投放市場(chǎng)。這無(wú)疑會(huì)很大程度上緩解用戶的里程焦慮。

那如何解決電池的安全，以及物理特性上不可避免的衰減等問(wèn)題？

其實(shí)在2016年起，主管部門就要求車企對(duì)包括新能源汽車動(dòng)力電池在內(nèi)的核心部件實(shí)行8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保。雖然這個(gè)強(qiáng)制性要求已經(jīng)比整車質(zhì)保高，但3年過(guò)去，市場(chǎng)上的疑慮顯然并沒(méi)有完全消除。

這其中的主要原因有兩個(gè)：1. 質(zhì)保限制多，比如不能脫保、只限首任車主等；2. 純電動(dòng)車不比燃油車，越往后越要費(fèi)心費(fèi)力，比如電池衰減等問(wèn)題都會(huì)在以后的用車過(guò)程中不可避免的出現(xiàn)。

對(duì)此，威馬汽車采取了一條更為周全，同時(shí)也是更多地站在用戶立場(chǎng)考慮的質(zhì)保政策。

電池終身免費(fèi)質(zhì)保，也得貨比三家

如大家所知近來(lái)關(guān)于純電動(dòng)策劃的電池安全事故頻發(fā)，在這個(gè)節(jié)骨眼上，威馬于日前宣布推出電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策，我們認(rèn)為很有必要解讀一下。

具體來(lái)說(shuō)，2019年7月1日以后購(gòu)車的首任威馬車主均可享受電池終身免費(fèi)質(zhì)保。另外，根據(jù)購(gòu)車預(yù)留的真實(shí)有效的配偶身份信息，如果車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移給購(gòu)車時(shí)預(yù)留的配偶，則此權(quán)益將隨之轉(zhuǎn)移。雖然對(duì)車主轉(zhuǎn)移依然有限制，但相比于蔚來(lái)、理想ONE等只能服務(wù)于首任車主已經(jīng)是又進(jìn)了一步。

從現(xiàn)有的信息看，威馬沒(méi)有對(duì)三電終身質(zhì)保做過(guò)多限制，這將對(duì)用戶很有利。我們拿某國(guó)內(nèi)一線品牌來(lái)說(shuō)，它的前提要求是每年行駛里程不超過(guò)3萬(wàn)公里；又或者個(gè)別新能源品牌還對(duì)快充進(jìn)行了限制，每周不超過(guò)兩次。我們知道電動(dòng)車的最大的優(yōu)勢(shì)就是多跑多省，以上做法顯然沒(méi)有站在用戶角度看問(wèn)題。

不過(guò)作為消費(fèi)者我們自己也要有良好的用車意識(shí)，根據(jù)“威馬汽車電池終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)政策”說(shuō)明，保修內(nèi)容為：車輛出廠后，動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件更換。換言之，如果是用戶自身的原因?qū)е碌膿p壞是不在保修范圍內(nèi)的。畢竟電池成本高昂，廠家不可能無(wú)底線地投錢維護(hù)。

技術(shù)支撐更“大膽”的服務(wù)

就現(xiàn)階段碰到的技術(shù)壁壘而言，限制快充次數(shù)、限制里程數(shù)，其實(shí)都是基于現(xiàn)有電池技術(shù)無(wú)法保證高強(qiáng)度的工作需求而不得已為之。

我們拿電芯溫度控制來(lái)說(shuō)，在低溫工況下對(duì)純電動(dòng)車進(jìn)行充電，一般BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)先將電池加熱到適宜的溫度再進(jìn)行充電的操作。如果處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致瞬間的電壓過(guò)充，造成內(nèi)部短路，甚至可能會(huì)發(fā)生冒煙、起火甚至爆炸的情況。

針對(duì)擔(dān)心過(guò)充和過(guò)放等問(wèn)題，目前行業(yè)內(nèi)的主流做法都是給動(dòng)力電池會(huì)設(shè)立一套保護(hù)電路，以此限制電池的上限和下限工作電壓。但我們知道電池包是由N多節(jié)電池串聯(lián)的，為了保證電池的安全，它依據(jù)的是“短板效應(yīng)”的運(yùn)作模式。

舉例來(lái)說(shuō)，充電的時(shí)候如果已經(jīng)有電池先到達(dá)保護(hù)值了，保護(hù)板的充電功能就會(huì)關(guān)閉，就算其它電池電壓還在接受范圍內(nèi)也沒(méi)法進(jìn)行容量補(bǔ)充。

所以對(duì)電壓差的控制就顯得尤為重要了。比如像特斯拉Model S就串聯(lián)著7000多節(jié)18650型電池，可就是一個(gè)大工程，重壓之下，難怪他們?cè)贐MS電池管理系統(tǒng)上做得很有一套了。

在電芯的控制上，威馬電池包的電芯壓差達(dá)到了小于25mV、模組間壓差小于30mV的要求；每個(gè)電芯模組內(nèi)有雙溫度傳感器，精確檢測(cè)電芯溫度，使電芯溫差控制在±2°C，而行業(yè)普遍在±（5~6）°C。以上標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)松下（特斯拉）等品牌級(jí)別。

而在技術(shù)細(xì)節(jié)處理上，威馬的一些做法值得大家借鑒。

比如他們的動(dòng)力電池包采用的是一套獨(dú)立的液冷回路，這樣做的好處是保證動(dòng)力電池包無(wú)論是處于高溫還是低溫環(huán)境，電芯都能處于良好的工作范圍；又或者核心零部件控制器的硬件都是基于雙核設(shè)計(jì)，提高了工作可靠性。

▲威馬電池包的電芯間壓差小于25mV，模組間壓差小于30mV，該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)松下等品牌級(jí)別

威馬在通過(guò)單車16萬(wàn)公里真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果顯示，他們的電池衰減率＜5%。以上技術(shù)給到的幫助會(huì)有很大關(guān)系。

拓寬車子的“生命厚度”

誠(chéng)然，推出電池終身質(zhì)保服務(wù)是很大的利好，但純電動(dòng)車自身的物理能量還應(yīng)該有著更高的續(xù)航里程、更強(qiáng)大的安全能力才行。電池終身質(zhì)保服務(wù)是拉長(zhǎng)車子的使用壽命，后者則是拓寬車子的“生命厚度”。

威馬自主集成了7大動(dòng)力總成核心零部件，包括電機(jī)控制器、逆變器、高壓適配器、車載充電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓電熱器、電動(dòng)真空泵等部件。這些部件作為純電動(dòng)車核心，有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

我們拿EX5的電機(jī)重量加減速器重量來(lái)說(shuō)，它只有73.5kg，但是峰值功率卻可以達(dá)到16kW瓦，換算過(guò)來(lái)，它的功率密度達(dá)到2.17 kW/kg，這一表現(xiàn)和特斯拉Model3相當(dāng)（2.08 kW/kg）。

除此之外，像整車風(fēng)阻系數(shù)低于0.3Cd；PACK形成球籠式的設(shè)計(jì)，減重17%；EDM驅(qū)動(dòng)橋輸出軸和減速器同軸設(shè)計(jì)（提高效率）等等，都為威馬EX5提升續(xù)航里程提供了幫助。

就目前來(lái)說(shuō)，威馬EX5全系車型NEDC綜合續(xù)航里程均超過(guò)了400km，在13-20萬(wàn)元A級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)突出。比如前段時(shí)間剛推出的400 Mate威盟版車型（該車替代原有的Entry發(fā)現(xiàn)版300車型，補(bǔ)貼前售價(jià)18.98萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬(wàn)元，沒(méi)有受補(bǔ)貼退坡影響），搭載容量為52.56kWh的三元鋰電池組，匹配的永磁同步電機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為315N·m，即便是威馬EX5入門版車型，NEDC綜合續(xù)航里程也達(dá)到了400km。

而在純電動(dòng)車安全上，除了嚴(yán)格依照三高測(cè)試要求外（現(xiàn)在很多新能源車為了縮短SOP周期，對(duì)三高測(cè)試的要求放寬松了很多，威馬倒是實(shí)打?qū)嵉乇钡胶诤幽系饺齺?，?jīng)歷最低溫度-25度，最高溫度37度的現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的考驗(yàn)，據(jù)稱威馬的全天候電池包恒溫?zé)峁芾斫鉀Q方案可以保證電池包電量無(wú)論在-30℃極寒的牙克石，還是+50℃極熱的吐魯番，都不受影響），在前端，他們的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)也頗有用心。

▲威馬的電池包箱體結(jié)構(gòu)采用積木式模塊開(kāi)發(fā)，可根據(jù)開(kāi)發(fā)需求靈活調(diào)整模組布置

比如威馬EX5的電池包尾部布置了一個(gè)泄壓防爆閥，采用透氣防水的高分子聚合透氣膜，這能確保電池包內(nèi)外壓差平衡，若因故障導(dǎo)致電池包內(nèi)部溫度升高壓力增加時(shí)，可以迅速啟動(dòng)泄壓。

又或者球籠式電池包殼體采用的DP780高強(qiáng)度鋼使用比例接近70%，這使得它在10噸靜壓測(cè)試時(shí)變形量只有20%，優(yōu)于國(guó)標(biāo)要求的30%。

最后兩句

除了電池質(zhì)保終身免費(fèi)政策推出外，隨著夏季來(lái)臨，車輛涉水行駛風(fēng)險(xiǎn)加大。威馬汽車于7月1日-9月30日，啟動(dòng)夏季關(guān)愛(ài)檢查活動(dòng)，用戶可以到店免費(fèi)享受5大類別24項(xiàng)專業(yè)檢查。其中涵蓋9項(xiàng)車輛功能檢查、2項(xiàng)機(jī)艙內(nèi)檢查、5項(xiàng)底盤檢查、6項(xiàng)三電系統(tǒng)檢查和涉及30個(gè)模塊的軟件檢測(cè)和升級(jí)檢查。

而在威馬推出電池終身質(zhì)保政策前一周，新能源車的補(bǔ)貼政策過(guò)渡期也正式結(jié)束了。威馬這一系列動(dòng)作的另一個(gè)目的自然也是為了提振消費(fèi)者信心，打消用戶對(duì)新能源車的使用焦慮。

面對(duì)市場(chǎng)變動(dòng)積極應(yīng)對(duì)，并最早一批表態(tài)，應(yīng)該給威馬的“無(wú)‘威’不至”點(diǎn)個(gè)贊。

歡迎訂閱車轍微信公眾號(hào)：cartracks

世界紛繁，我們只呈現(xiàn)有價(jià)值的思考