近日，上交所正式對外宣布,科創(chuàng)板開市時間為7月22日。

而伴隨著正式開市日子的逼近，眾多新能源車企備戰(zhàn)科創(chuàng)板的熱情也在不斷升溫。

目前包括奇點汽車、小鵬汽車、合眾汽車、博郡汽車、天際汽車、綠馳汽車、零跑汽車、前途汽車等造車新勢力都紛紛表示有意登陸科創(chuàng)板。

除了造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源子公司紛紛喊出要“上板”。

在傳統(tǒng)車企中，奇瑞新能源經(jīng)歷了借殼上市的無疾而終后，表示要進駐科創(chuàng)板。而力帆同樣在籌劃將旗下三個涉及新能源的業(yè)務板塊推向科創(chuàng)板。此外，廣汽蔚來也表示接下來將籌劃登陸科創(chuàng)板。

精選君粗略統(tǒng)計，目前已有超過10家車企明確提出登陸科創(chuàng)板。

那么，為何此前隔岸觀“板”的造車新勢力和傳統(tǒng)新能源車企，紛紛在近期集體傳遞出要上科創(chuàng)板的信號？

現(xiàn)階段，隨著新能源補貼刺激政策逐漸退市，再加上合資品牌和特斯拉的“追擊”，造車新勢力將加速洗牌階段。

目前頭部陣營的蔚來、威馬和小鵬汽車都已突破了產(chǎn)品下線的瓶頸，完成萬輛交付，開始進入到一個新的周期，即生產(chǎn)、銷售周期。

在這個周期里，造車新勢力需要的資金并非小數(shù)。

同時，在研發(fā)和建廠還需要繼續(xù)投入的背景下，造車新勢力在銷售營收還不能形成資金的正向循環(huán)之前，依然需要持續(xù)的外部融資輸血才能保證后續(xù)發(fā)展。

同時，隨著頭部陣營的先期“粉絲”訂單陸續(xù)消化完畢，新車銷售和交付又重新歸零，進入實打?qū)嵉氖袌龈偁帉用?，這無疑都需“登板”儲備彈藥。

而中后部造車新勢力，更緊迫需要資金以此跨越實現(xiàn)量產(chǎn)和交付的的第一道門檻，盡快擠入頭部陣營。

 “造車新勢力希望搶灘科創(chuàng)板，其實也是資本的訴求?！?nbsp;某車企高管稱。

與傳統(tǒng)車企旗下的新能源公司有母公司資金可依托、造車新勢力絕大多數(shù)投資都源于風投與私募股權(quán)不同，造車新勢力的投資者們最大的訴求就是企業(yè)上市，好讓自己的股份流通而后全身而退。

換句話，造車新勢力玩的就是資本游戲，誰更有錢，誰就能繼續(xù)存活下去。

而只要達到門檻，科創(chuàng)板便可以迅速為他們提供寶貴的發(fā)展基金，還給予先期投入的資本得以套現(xiàn)。

事實上也的確如此，登陸科創(chuàng)板能夠為造車新勢力創(chuàng)造更有利的融資環(huán)境，提供更加便捷的融資渠道；與此同時還能夠獲得來自資本市場的信譽加持，進一步來講更有利于其融資。

對科創(chuàng)板寄予希望的不僅僅是造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源汽車子公司也有意向登陸科創(chuàng)板，目前更是已經(jīng)有所“行動”。

精選君從獲悉，日前奇瑞新能源汽車技術有限公司已更名為“奇瑞新能源汽車股份有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他股份有限公司”。

奇瑞新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理鄭天保公開回應稱，“此次更名是為上市做準備?！?/span>

在經(jīng)歷過2016年借殼上市失敗后，奇瑞新能源汽車將希望寄托在科創(chuàng)板上。

除了奇瑞新能源之外，力帆汽車也在謀求讓旗下子公司登陸科創(chuàng)板。

力帆汽車在經(jīng)歷過騙補事件之后，就已經(jīng)陷入困境之中，而此次登陸科創(chuàng)板，或許是個“脫困之機”。

精選君認為，相對于A股的要求嚴格，科創(chuàng)板的門檻相對低一些，這不僅是奇瑞新能源沖擊科創(chuàng)板的由來，更是眾多傳統(tǒng)車企選擇科創(chuàng)板的原因。

而登陸科創(chuàng)板，還能夠增強傳統(tǒng)新能源車企在未來市場中的競爭力，推動旗下旗下企業(yè)實現(xiàn)“減負前行”。

在嚴峻的資金壓力和外部環(huán)境下，新能源車企已經(jīng)進入到關乎生存的關鍵時期。

精選君看來，盡管科創(chuàng)板對新能源汽車行業(yè)有諸多利好，但科創(chuàng)板開閘跑馬后，具有巨大想象空間和市場空間的汽車企業(yè)，或因條件不符合、抑或擔心市值穩(wěn)定性，都會“暫時性”的無緣科創(chuàng)板。

而對于新能源車企而言，這場擴日持久的馬拉松賽也遠比預料中的更加艱難。