科創(chuàng)板一周年之際，當(dāng)初喊著口號“上板”的造車新勢力，幾近“全軍覆沒”。

去年7月，精選君曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于造車新勢力登陸科創(chuàng)板的文章，詳見@造車新勢力和傳統(tǒng)車企接連喊話要“上板”！科創(chuàng)板開始“撒錢”？

彼時(shí)，在申報(bào)大軍中，共有八家造車新勢力“摩拳擦掌”準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板。

令人唏噓的是，時(shí)至今日，僅有合眾汽車在前幾日再度高調(diào)宣布“上板”，而其余車企均是沉寂無聲。

一年過去，在科創(chuàng)板這方“撒錢”之地，此前喧囂無比的造車新勢力為何“萬籟俱寂”？

而面對資金干涸的外部環(huán)境，造車新勢力又為何不選擇“沖板”？

今年6月以來，特斯拉股價(jià)一路飆升，已然成為全球市值第一車企。

回溯特斯拉的成長經(jīng)歷，或許不難得出一個(gè)結(jié)論——其股價(jià)飆升的動(dòng)力來自科技創(chuàng)新，而科技創(chuàng)新又來自于“資金反哺”，這是一個(gè)良性循環(huán)圈。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在上市不到十年時(shí)間里，特斯拉累計(jì)花費(fèi)了約100億美元資金。

在國內(nèi)造車新勢力中，基本沒有一家車企能夠在融資達(dá)到這個(gè)數(shù)量級，更別談花費(fèi)了。

以特斯拉為鑒，造車新勢力若要?dú)⒊鲋貒?，進(jìn)入下半場，登陸美股或者科創(chuàng)板是造車新勢力難以回避的抉擇。

然則，在新勢力圈中，并沒有幾家車企有能耐走到“上板”這一步。

從今年上半年的銷量排名來看，在前面提到的八家企業(yè)中，只有4家企業(yè)有銷量。

其中，合眾和零跑兩者均累計(jì)賣出過千輛，而天際和前途僅賣出3輛。

不僅如此，多家造車新勢力還出現(xiàn)了“爆雷”。

6月份，博郡宣布公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，全員待崗；累計(jì)融資超過170億元的奇點(diǎn)汽車，至今仍未量產(chǎn)；至于綠馳汽車，今年一季度“賣身”給河南省國投企業(yè)管理有限公司…

而已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的前途、天際，也紛紛被曝各種內(nèi)部問題，難以再談IPO。

而類似的爆雷案例，還有賽麟汽車董事長王曉麟和如皋市政府公然對撕，以及拜騰決定暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營等。

事實(shí)上，合眾和此前一同高喊“上板”同僚們之間的差距，僅是今年新勢力格局兩極分化的一個(gè)縮影。

或許也是考慮到自身的運(yùn)營狀況，它們在即使登陸更大的資本市場時(shí)，也將受到更多的質(zhì)疑。

因而，這些造車新勢力也只能無奈選擇“緘默其口”。

事實(shí)上，科創(chuàng)板更強(qiáng)調(diào)科技技術(shù)的“硬實(shí)力”，而并非“創(chuàng)造概念”。

如果對于造車新勢力觀察足夠細(xì)心的話，或許就會發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)車企并沒有自研的核心技術(shù)。

眾所周知，多數(shù)造車新勢力主打的“技術(shù)賣點(diǎn)”就是互聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、電池等技術(shù)。

如果看深一層，這些“技術(shù)核心”其實(shí)還是掌握在傳統(tǒng)車企、寧德時(shí)代或者華為等供應(yīng)商手里。

換句話說，大多數(shù)造車新勢力，拿不出具有競爭力的“硬核技術(shù)”。

不可否認(rèn)，在營銷和服務(wù)層面，造車新勢力擁有不可比擬的優(yōu)勢。

但憑借這些“概念”上的東西，也很難成為造車新勢力登陸科創(chuàng)板的資本。

不僅如此，科創(chuàng)板的退市制度堪稱 A 股最嚴(yán)。

根據(jù)新《科創(chuàng)板白皮書 2020》顯示，一旦公司觸及終止上市的標(biāo)準(zhǔn)，股票直接終止上市，不再適用暫停上市、恢復(fù)上市、重新上市程序；重大違法更是實(shí)施 " 一退到底 "，永久退市。

換句話說， 即使成功上市，但如果其后科創(chuàng)屬性達(dá)不到既定評價(jià)指標(biāo)，依然會面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

也因此，在造車新勢力手里沒有擁有足夠“技術(shù)籌碼”之前，不僅登陸科創(chuàng)板的可能性極小。即使上了，如若后續(xù)不達(dá)標(biāo)，也約等于自毀“資金前程”。

在如今的市場環(huán)境中，誰拿到的資金，誰就擁有了向未來看的權(quán)利。

然而，即便登陸科創(chuàng)板，造車新勢力并不一定意味著拿到資金，也有可能被市場淘汰。

換句話說，新板誠如期末考試，會以成績說話，加速新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰。

對于造車新勢力而言，科創(chuàng)板，既是天堂，亦是地獄。