新勢力造車在目前國內(nèi)眾多細分造車勢力中，應該算是最弱的一個。但就和剛剛開啟的科創(chuàng)板塊一樣，他們卻又是最“有戲”。最值得我們關(guān)注的一個。因此今天論哥想把焦點聚焦在8月新勢力造車的銷量排名上，看看在數(shù)字的背后傳遞出了哪些訊息；畢竟隨著角逐進入下半場，最能改變新勢力造車戰(zhàn)場形勢的，只有交付進度和銷量數(shù)據(jù)了。

在經(jīng)歷過7月銷量無一過千的“噩夢”之后，造車新勢力終于可以松口氣。今年8月，中國造車新勢力的總銷量為5087輛，環(huán)比增長114%。但是，原來的“三巨頭”已經(jīng)變成了“兩巨頭”，銷量過千的也僅僅只有兩家……

來看看具體數(shù)據(jù)，威馬EX5以2175輛月銷量排名第一，反超蔚來創(chuàng)下今年開年以來的最好成績，在市場中占有率達到42.7%。另外值得一提的是，今年1-8月，威馬EX5的累積銷量也達到1.1萬多輛，成為了所有造車新勢力當中，首個銷量破萬的車型。

由此成績也可看出，即便威馬汽車陷入吉利侵害商業(yè)秘密糾紛一案，但對其市場受歡迎度并沒有造成太大的影響。不過，此次糾紛案件也許會降低資本家對威馬汽車的信心，進而影響未來的發(fā)展，至于威馬汽車能否度過這次難關(guān)并穩(wěn)居銷量榜第一，只能等待時間來驗證了。

第二名的蔚來ES6銷量為1808輛，單獨看上去是一個還不錯的成績，然而在邁過月銷千輛大關(guān)的同時，ES6也嚴重擠壓了ES8的市場空間，導致8月ES8銷量降至182輛。從市場表現(xiàn)來看，蔚來ES6、ES8兩款車型并沒有取得協(xié)同作戰(zhàn)的效果，反而內(nèi)耗嚴重。當然，此前ES8頻繁自燃的事件也給許多持幣觀望的消費者心中留下了或多或少的陰影。

或許是看到了這個苗頭，蔚來汽車表示從今年8月24日起，所有蔚來ES8和ES6的首任車主（包括現(xiàn)有車主和新購買車主）在享受不設(shè)期限、不限里程的終身免費質(zhì)保的基礎(chǔ)上，還能享受終身免費換電服務，此舉應該會刺激一波銷量。

排名第三的哪吒NO1是合眾新能源的首款量產(chǎn)車型，在8月份銷售了440輛，雖然該成績并不高，但是相比7月份的19輛銷量成績已有大幅提升。另外，有數(shù)據(jù)顯示，從去年11月份至今年8月份，哪吒N01的累計銷量已達到6084臺，整體處于上升趨勢。

不過被他“踢下去”的小鵬情況就沒那么樂觀了，銷量呈斷崖式下降，排名由此前的第一下滑至第四。畢竟小鵬G3在4、5、6月的銷量成績都分別達到1568輛、2709輛、2989輛，并且穩(wěn)居榜首，即便7月份的成績下滑到720輛，但銷量排名仍然第一，8月這一站實屬滑鐵盧。

如果要深究小鵬汽車銷量大跌的原因，首先與此前的車主維權(quán)事件有很大的關(guān)系。另外，在5月份，小鵬汽車旗下的 “有鵬出行”網(wǎng)約車平臺試運營，這也對其早前的銷量有提振作用，帶來了一定的泡沫效應。

實際上，今年上半年造車新勢力品牌銷量只占新能源純電動汽車整體銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬三大品牌占據(jù)多數(shù)份額，其余新勢力廠家銷量成績均不理想。同時，今年8月威馬、蔚來、小鵬，以及哪吒的市場占有率總和達94.9%，其他造車新勢力企業(yè)銷量不容樂觀。

比如零跑S01銷量為166輛，市場占比為3.3%；速達SA01銷量為28輛，市場占比為0.5%；新特DEV1銷量為24輛，市場占比為0.5%；云度π系列兩款車型銷量為28輛，市場占比為0.5%，可以用岌岌可危來形容。

在論哥眼里，留給新勢力造車的時間已經(jīng)不多了，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的首款車型Model3開啟預定，并將于今年下半年交付。同時，隨著“后補貼時代”的到來，“新舊造車勢力”之間的競爭也將愈發(fā)激烈。造車新勢力面對的對手，不僅有特斯拉，還將面臨轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。

今年奧迪e-tron和奔馳EQC即將進入中國市場，眾多傳統(tǒng)車企都在大力推進新能源車布局。在品牌力和知名度上優(yōu)于新勢力的傳統(tǒng)車企，在新能源轉(zhuǎn)型完成后，將給造車新勢力帶來很大壓力。

如今的新勢力造車在銷量上已出現(xiàn)分水嶺，相信隨著傳統(tǒng)車企的入局，也將加速新勢力車企的淘汰率，究竟它們之中有幾家能破局，我們且走且看。