轉(zhuǎn)眼間2019年已經(jīng)過(guò)半，各大車企在愈演愈烈的車市“寒冬”中交出了“期中成績(jī)單”，當(dāng)然這份成績(jī)單是參差不齊的，而今天汽勢(shì)Auto-First就來(lái)盤點(diǎn)一下在今年上半年最得意的10款車型和最失意的10款車（由于截止發(fā)稿日細(xì)分市場(chǎng)車型6月銷量銷量排行并未公布，且根據(jù)廠家數(shù)據(jù)各車型的6月銷量相比此前并未出現(xiàn)太多差異，故采用今年1—5月銷量總和）。

作為我國(guó)SUV市場(chǎng)最暢銷的車型，哈弗H6在連續(xù)77個(gè)月中僅去年2月份未能取得SUV市場(chǎng)銷冠，成績(jī)可見一斑，盡管外界頻繁對(duì)哈弗H6產(chǎn)生質(zhì)疑，但是銷量卻無(wú)人能撼動(dòng)，今年前5個(gè)月，哈弗H6累計(jì)銷售新車155461輛。雖然SUV市場(chǎng)已成“紅?！?，在各大廠家仍在積極布局SUV的情況下，哈弗H6的總體表現(xiàn)依然未能出現(xiàn)大幅度滑，“神車”當(dāng)之無(wú)愧，哈弗H6絕對(duì)是長(zhǎng)城最得意的車型，也是中國(guó)汽車工業(yè)史上最得意的車型。

東風(fēng)日產(chǎn)奇駿在當(dāng)下算不上有太高技術(shù)含量的車型，外觀一般，動(dòng)力也一般，但是由于途觀下探，途觀L上升，RVA4產(chǎn)品落后等因素，相對(duì)中庸的奇駿便成了緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)最搶手的車型。奇駿成功的主要原因不在自身，而是競(jìng)品車型的讓路，所以說(shuō)奇駿是東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年最得意的車型，前5個(gè)月累計(jì)銷售新車82818輛。

作為上汽大眾推出的全新緊湊級(jí)SUV車型，途岳可以看做是未來(lái)途觀絲綢之路版車型的繼任者，但目前途觀絲綢之路版終端價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，故取得了不錯(cuò)的成績(jī)。而夾縫中生存的途岳卻依然成實(shí)現(xiàn)平均月銷破萬(wàn)的大好成績(jī)，或許途岳的成績(jī)對(duì)上汽大眾而言也是意料之外的，綜上所述，途岳絕對(duì)是今年上半年上汽大眾最得意的車型，風(fēng)頭甚至蓋過(guò)了全新朗逸PLUS。

一汽奔騰的輝煌始于與馬自達(dá)6同平臺(tái)的奔騰B50，而在奔騰B50之后，一汽奔騰向SUV市場(chǎng)深耕，但可以肯定的是，奔騰X40、奔騰X80在終端市場(chǎng)的表現(xiàn)并不搶眼，甚至可以稱之為低迷。去年，一汽吉林推出了奔騰SENIA R9、天津一汽又基于該車型推出了駿派D80，但在終端市場(chǎng)，這兩款車型都先后折戟。而后一汽奔騰同樣基于該車型推出了奔騰T77，相同的是動(dòng)力，相同的是尺寸，不同的是顏值，不同的是命運(yùn)，奔騰T77一經(jīng)推出便在終端市場(chǎng)熱銷，盡管未能與主流自主品牌SUV車型相抗衡，但是這款車的終端銷量與一線陣營(yíng)車型的差距并不明顯，其在今年前5個(gè)月累計(jì)銷售新車21204輛。

探歌作為一汽-大眾的首款SUV，早在推出之前外界便頻頻唱衰，原因很簡(jiǎn)單，外界認(rèn)為這款車尺寸并不符合緊湊級(jí)SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而在探歌上市后的前幾個(gè)月表現(xiàn)也正如外界所言，月銷僅僅維持在3000余輛，這樣的成績(jī)對(duì)于坐擁300萬(wàn)輛產(chǎn)能的一汽-大眾而言卻是少的可憐。但是今年上半年，探歌在終端市場(chǎng)崛起，最高時(shí)還曾實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)，從失意中走出，探歌僅用時(shí)數(shù)月。

雪佛蘭自科魯茲走下“神壇”之后已經(jīng)數(shù)年沒有繼任者，在今年3月份，上汽通用雪佛蘭品牌迎來(lái)的一款全新車型——科魯澤，或許上汽通用對(duì)這款也沒有太高的市場(chǎng)預(yù)期，因?yàn)樗麄兩钪┓鹛m品牌在國(guó)內(nèi)的接受度并不高。然而新車上市不足20天便實(shí)現(xiàn)銷量破萬(wàn)，上市不滿3個(gè)月累計(jì)銷量達(dá)44317。如果問(wèn)誰(shuí)才是今年上半年緊湊級(jí)車領(lǐng)域最大的黑馬，答案自然是科魯澤。

在全新第十代雅閣剛剛亮相之時(shí)，這輛“大思域”也不被外界看好，雅閣難道不應(yīng)該是一輛偏行政的轎車嗎？然而在外界的不看好中，雅閣在今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷售新車92419輛，成為中型車市場(chǎng)銷冠，并用巨大的差距與“德系雙雄”拉開。雖然第十代雅閣出現(xiàn)了此前不曾有過(guò)的終端大幅優(yōu)惠，但在車市“寒冬”之中又有誰(shuí)能做到堅(jiān)挺呢？

曾經(jīng)在轎車細(xì)分市場(chǎng)中，自主品牌僅有吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)能與合資車型較量，但在車市“寒冬”之中，這兩款車也先后落敗。就在此時(shí)，榮威i5新車型低價(jià)入市了，作為“價(jià)格戰(zhàn)”的發(fā)起者，榮威i5也嘗到了前所未有的“甜頭”，并摘得自主轎車陣營(yíng)中的銷冠，盡管而后比亞迪秦系列、長(zhǎng)安逸動(dòng)系列紛紛效仿，但勝利依然把握在榮威i5的手中。

一汽豐田在中型車細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)多年不見起色，不過(guò)并非外界不看好旗下產(chǎn)品，而是“叫好不叫座”，銳志如此，皇冠更是如此。對(duì)于引入亞洲龍一汽豐田是蓄謀已久的，但倘若再次出現(xiàn)“叫好不叫座”該如何收?qǐng)瞿兀考m結(jié)再三之后，亞洲龍還是來(lái)了，意想不到的是，亞洲龍論動(dòng)力不如全新天籟，論價(jià)格不如邁銳寶XL，論尺寸不如別克君越，但是它偏偏成功了。從3月22日上市至5月31日，在69天中，亞洲龍累計(jì)銷售新車14674輛，打破了“魔咒”。

我國(guó)的MPV市場(chǎng)不同于國(guó)外，暢銷車型多為低端微面車型，而此前自主品牌中中高端車型也僅有比亞迪宋MAX能占據(jù)一席之地。有人稱吉利嘉際來(lái)的太晚了，細(xì)分市場(chǎng)早已無(wú)處立足，但吉利嘉際上市后憑借著品牌效應(yīng)以及自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)月銷4千余輛，僅次于比亞迪宋MAX，成為今年上半年推出的最得意的MPV。

東風(fēng)本田在思鉑睿失利之后，推出了另一款中型車——INSPIRE，這款車與雅閣的區(qū)別僅僅是前臉以及尾燈，且售價(jià)要低于雅閣，東風(fēng)本田想要得到的結(jié)果是像X-RV和繽智，U-RV和冠道那樣的平分秋色，然而事與愿違，雅閣銷量持續(xù)上升，并位居細(xì)分市場(chǎng)銷冠，然而INSPIRE卻表現(xiàn)平平，月銷不足雅閣的三分之一。

東風(fēng)日產(chǎn)天籟在今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷售新車28056輛，在此之前，中型車市場(chǎng)被5款車型制霸著，“德系雙雄”邁騰、帕薩特和“日系三杰”天籟、雅閣、凱美瑞。而后，這幾款車型除邁騰外先后完成換代，除全新天籟出現(xiàn)腰斬外，其余每一款車都在終端市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。VC-TURBO的魅力很大；全新設(shè)計(jì)也更加養(yǎng)眼；價(jià)格優(yōu)勢(shì)也十分明顯，究竟是什么因素導(dǎo)致了全新天籟的失意還不得而知。

早在去年北京現(xiàn)代最艱難的時(shí)期，作為入門中型車的名圖憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)在細(xì)分市場(chǎng)守住了陣地。然而進(jìn)入2019年，盡管車市“寒冬”愈演愈烈，但名圖卻將終端優(yōu)惠大幅減少，至此名圖在細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)便蕩然無(wú)存，成為另一款失意的中型車，5個(gè)月的銷量?jī)H為巔峰期1個(gè)月的成績(jī)。

曾經(jīng)在上汽通用別克品牌緊湊級(jí)車陣營(yíng)中，凱越化身英朗、英朗化身威朗，隨之凱越步入停產(chǎn)，而在去年6月份，上汽通用別克品牌推出了一款與雪佛蘭科沃茲同平臺(tái)的車型——全新凱越，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為8.39—9.99萬(wàn)元，不過(guò)這款車的命運(yùn)甚至還不如科沃茲。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月全新凱越僅取得了6527輛的成績(jī)，還不如曾經(jīng)巔峰期銷量的十分之一。

在勁炫、歐藍(lán)德之后，廣汽三菱終于迎來(lái)了全新車型奕歌，相較前兩款車型，奕歌更像是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，但車尾設(shè)計(jì)卻成了這輛車的敗筆。正是如此，這輛被廣汽三菱寄予厚望的車型，在上市之后表現(xiàn)平平，半年的表現(xiàn)甚至不如曾經(jīng)歐藍(lán)德的單月銷量，僅1萬(wàn)余輛，不過(guò)好在歐藍(lán)德如今也已經(jīng)黯然無(wú)光，反差也并不強(qiáng)烈。

剛剛提到了讓一汽奔騰重獲生機(jī)的奔騰T77，而這款同宗同源的奔騰SENIA R9的卻成為邊緣車型，月銷僅百余輛，奔騰SENIA R9的失意或許正是因?yàn)樵谶@之中巨大的反差導(dǎo)致的。當(dāng)然，奔騰SENIA R9銷量不振的原因與外觀設(shè)計(jì)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)甚至自身的出身都有著不小的關(guān)系，有的人生來(lái)就是含著“金湯匙”，盡管奔騰并不強(qiáng)勢(shì)，但森雅的未來(lái)在何方還是未知的。

長(zhǎng)安CS85在今年3月初正式上市，長(zhǎng)安官方對(duì)這款車制定的銷量目標(biāo)是年銷7萬(wàn)輛，而根據(jù)目前將近3個(gè)月的銷售成績(jī)推算，長(zhǎng)安CS85的年銷量大約為2.9萬(wàn)輛，與此前目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。作為一款中型SUV，CS85在外觀方面使用了溜背設(shè)計(jì)，而動(dòng)力方面則使用了罕見的2.0T+愛信8AT的動(dòng)力總成，可以說(shuō)在自主品牌中，這款車動(dòng)力幾乎達(dá)到了同級(jí)別最強(qiáng)，但也正是出色的產(chǎn)品力與低迷的銷量才讓它成為一款失意的車。

COS1°作為長(zhǎng)安歐尚品牌升級(jí)后的首款車型，尺寸大、用料好、動(dòng)力成熟等等優(yōu)勢(shì)加身讓這款車曾一度備受關(guān)注。然而或許是因?yàn)闅W尚品牌力太差、或許是因?yàn)槿翷OGO讓人難以接受，官方傳言上市24小時(shí)便實(shí)現(xiàn)訂單破萬(wàn)的歐尚COS1°最終僅月銷千余輛。可以肯定的是，歐尚COS1°已經(jīng)初步告敗，而這款車要想重獲新生，價(jià)格仍是首要因素。

馬自達(dá)一直被行業(yè)內(nèi)外譽(yù)為“用匠心造車”的車企，不過(guò)CX-8卻是個(gè)特例，它就像是由CX-5強(qiáng)行加長(zhǎng)的一款車，車身比例存在嚴(yán)重問(wèn)題，而這款車也開創(chuàng)了馬自達(dá)的銷量新低。今年前5個(gè)月，馬自達(dá)CX-8累計(jì)銷售新車701輛，成為最慘的馬自達(dá)，曾經(jīng)叫板漢蘭達(dá)的勇氣也蕩然無(wú)存。

長(zhǎng)安在今年仿佛遇到了魔咒，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌均表現(xiàn)不佳，而全新福克斯作為近年來(lái)長(zhǎng)安福特唯一的一款新車型，且在?？怂苟嗄暌詠?lái)在緊湊級(jí)車市場(chǎng)地位的加持下，全新?？怂垢潜婚L(zhǎng)安福特給予厚望。然而，這或許是賣的最差的一代?？怂沽耍瑪?shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，其累計(jì)銷量?jī)H為15774輛，月銷約為3千余輛，希望瞬間破滅。