開啟交付、喜獲融資、人才招攬、工廠動(dòng)工、布局出行，今年上半年造車新勢力們大張旗鼓的動(dòng)作，似乎正在不遺余力地向市場和資本展示著自己實(shí)力。但一直被“唱衰”的新勢力，在表面的風(fēng)光背后何嘗不是暗潮涌動(dòng)。

兩個(gè)月內(nèi)5起疑似“自燃”事件將造車新勢力推到風(fēng)口浪尖的蔚來，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)其創(chuàng)始人轉(zhuǎn)投對(duì)手后背負(fù)欠款的拜騰，還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)就“腹死胎中”的帝特律……這些被掩蓋在風(fēng)光下的苦楚，或許才是大多數(shù)新勢力的常態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國有超過480余家新能源車制造商，但最后能活下來的或許只有三五家，剩下的那些或許最終會(huì)在造車路上消失殆盡。

事實(shí)上，汽車行業(yè)本就是有高資本投入壁壘的行業(yè)，對(duì)于新勢力“頭部企業(yè)”蔚來、小鵬、威馬等企業(yè)，無不面臨資金問題，在傳統(tǒng)車企尚且面臨壓力的大環(huán)境中，造車新勢力的融資能力更加成為了能否存活下去的關(guān)鍵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前中國造車新勢力融資規(guī)模已超過2000億元，而從今年上半年來看，造車新勢力們似乎也迎來了融資的“高光時(shí)刻”。

今年3月，威馬汽車打響了造車新勢力融資進(jìn)程的“第一槍”，完成了總額30億元的C輪融資。在4月的上海車展上，天際汽車宣布獲得超過20億元的A輪融資，合眾汽車也宣布完成了B輪的30億元融資。

進(jìn)入5月份，愛馳汽車獲得10億元融資，奇點(diǎn)汽車的母公司——智車優(yōu)行科技(上海)有限公司注冊資本新增近633萬元，新特汽車也完成了B輪融資，估值已達(dá)到獨(dú)角獸體量。

同樣在5月底，蔚來汽車迎來今年以來造車新勢力最大的一筆融資，融資規(guī)模為100億元，投資方為北京亦莊國投。

6月3日，博郡汽車宣布已與中化國際旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協(xié)議，獲得融資25億。6月17日，有消息稱理想汽車將開啟C輪5億美元的融資……

據(jù)汽勢Auto-First所了解，今年上半年至少有10家新勢力完成了總值超過200億元的融資。但從獲得融資情況來看，趨于冷靜的資本將更多關(guān)注有量產(chǎn)車型和清晰商業(yè)模型造車新勢力，這也意味著當(dāng)前造車新勢力需要跨越的第一道門檻是盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和交付，擠入頭部陣營。

然而，目前國內(nèi)幾十家乘用車新勢力車企中僅有7家同時(shí)取得了發(fā)改委、工信部的“雙資質(zhì)”，大多數(shù)新勢力只能背靠著傳統(tǒng)車企來實(shí)現(xiàn) “借腹生子”。

從最早的江淮蔚來、小鵬海馬、力帆與車和家（后更名理想汽車），到近期的東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通、綠馳和長安鈴木等，代工合作已經(jīng)廣泛被造車新勢力采納，當(dāng)然合作的方式也大有不同。5月24日，綠馳汽車與長安汽車戰(zhàn)略合作暨綠馳汽車與長安鈴木聯(lián)合制造簽約儀式在重慶舉行。不僅解決了長安鈴木大部分產(chǎn)能的閑置問題，也解決了綠馳造車資質(zhì)的困擾。

6月5日消息，江鈴控股獲愛馳汽車17.5億元增資，此次增資完成后愛馳汽車將以50%的股權(quán)成為江鈴控股的最大股東。借此機(jī)會(huì)，愛馳汽車正式宣布獲得生產(chǎn)資質(zhì)，為今年下半年愛馳U5的上市鋪路。

6月16日，華人運(yùn)通、悅達(dá)集團(tuán)和東風(fēng)悅達(dá)起亞共同宣布，就新能源汽車生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開多方面的合作。東風(fēng)悅達(dá)起亞將把位于江蘇鹽城的第一工廠經(jīng)過改造后以“長期租賃”的形式，出租給華人運(yùn)通生產(chǎn)新能源汽車，預(yù)計(jì)2021年上半年完成改造。

一個(gè)是受資質(zhì)、技術(shù)和成本影響，沒有“準(zhǔn)生證”的造車新勢力，另一個(gè)是產(chǎn)能過剩，亟待釋放的傳統(tǒng)車企。在代工合作的同時(shí)，進(jìn)行造車?yán)砟詈图夹g(shù)的交換與學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)車企手握資質(zhì)，也用富余的產(chǎn)能給予新造車勢力更多進(jìn)入車市競爭的機(jī)會(huì)，一拍即合一舉多得。

從拼PPT到拼融資、拼交付，2019年被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是中國造車新勢力集中交付的元年。然而截至目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力僅有8家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途和剛剛實(shí)現(xiàn)交付的零跑。

其中，真正能夠有交付量來比拼的只有蔚來、威馬和小鵬三家頭部企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)造車新勢力共計(jì)售出20732輛，其中，小鵬、蔚來和威馬分別交付7359、6389、5556輛新車。相比之下，其余新勢力企業(yè)則被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

但即便是造車新勢力的頭部企業(yè)，也并不能和傳統(tǒng)車企的銷量相提并論，目前新勢力的主要市場大都集中在一二線城市中，在全國范圍內(nèi)品牌影響力依舊相當(dāng)弱，據(jù)統(tǒng)計(jì)這三家企業(yè)合計(jì)的份額僅約為新能源市場的7%。從銷量榜單來看，前十名也未見造車新勢力身影。

更何況即便交付了也并不意味著萬事大吉，蔚來自燃，威馬質(zhì)量問題頻出無一不在考驗(yàn)新勢力的可靠度。

事實(shí)上，風(fēng)光背后依然是是難以厘清的泡沫和水分，即便是頭部陣營的蔚來、威馬也經(jīng)常受到自燃、死機(jī)等負(fù)面事件的纏繞。

6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局消息，上海蔚來汽車有限公司受委托向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

蔚來電池供應(yīng)商寧德時(shí)代在蔚來宣布召回后解釋了召回原因，表示：“由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”

隨后蔚來方面也迅速做出回應(yīng)，表示將為所有召回車輛免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包。且2018年10月20日之后生產(chǎn)的70kwh電池包皆搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102的模組，模組內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用不同設(shè)計(jì)，沒有上述安全隱患。蔚來承諾，會(huì)對(duì)所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財(cái)產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

這也是造車新勢力首度召回，而對(duì)于蔚來的這次召回，業(yè)內(nèi)也有種聲音。一方面，有人認(rèn)為蔚來汽車“發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理”的態(tài)度值得稱贊，召回是車企成長過程中必經(jīng)的一個(gè)階段，要給新企業(yè)包容。有的人則認(rèn)為，初創(chuàng)車企之所以出現(xiàn)問題，是因?yàn)閷?duì)傳統(tǒng)汽車制造沒有足夠的敬畏之心，為了搶占窗口期快速將不成熟的產(chǎn)品推向市場。

車市寒冬下，雖然新勢力也在積極建設(shè)自己的“護(hù)城河”，但其技術(shù)、資金、底蘊(yùn)等都在限制著進(jìn)一步發(fā)展。歸根結(jié)底，誰能留在最后的牌桌上，成為與傳統(tǒng)勢力爭奪話語權(quán)的玩家，還是市場說了算。