“自主品牌積淀了多年，已經(jīng)迎來了向上突破的最好機(jī)遇。無論是從客戶需求、自主品牌自身的能力水平，還是積淀，現(xiàn)在都是一個很好的時期?！辈恢獜暮螘r起，這已成了包括長安汽車在內(nèi)的所有中國汽車品牌，內(nèi)心身處最深切的感慨。

不可否認(rèn)，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，在摸索中前行的自主車企，搶占全球汽車市場的步伐愈發(fā)激進(jìn)。無論是吉利以博越之力頂起馬來西亞寶騰汽車的新時代，還是長城于俄羅斯圖拉開建首個中國車企獨資工廠，都在表明，如今瘋狂的中國汽車工業(yè)，已然在國際舞臺上鋒芒盡顯。

可事實上，擺在自主品牌面前，除去來自海外的掌聲以外，還有著充斥于國內(nèi)市場的成長亂象。尤其在超一線的特大城市中，自主品牌被遺忘的程度，時至今日都未曾好轉(zhuǎn)。盡管在這些固化的消費市場，孕育了多樣的生態(tài)，可當(dāng)聲名鵲起的自主品牌到來時，迎接他們的卻是一道道“閉門羹”。

或許長久以來，很多人都始終認(rèn)為背負(fù)著“性價比”之名的自主品牌，只是廣袤低端市場的寵兒?？杉幢闳绱耍覀?nèi)圆唤獑?，對于自主品牌而言，逃離態(tài)度極為不友好的北上廣深之外，他們筑夢的真正起點又究竟在哪兒？

蘇州——一個將商業(yè)資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性，悉數(shù)融合的新一線城市。在這里，由于享受著來自發(fā)達(dá)地區(qū)的薰陶，滿目皆是“大上?！钡年幱?。但與后者不同的是，蘇州卻展現(xiàn)出了對所有汽車品牌的包容性?；蛟S也正是這樣的新興發(fā)達(dá)地區(qū)，才給予了自主品牌逐夢的信心。

在常熟市虞山鎮(zhèn)長城路5號的汽車城中，難以置信的是，當(dāng)雙眼被偌大的林肯中心吸引住時，背后卻是來自吉利4S店銷售們親切的問候；再向里，包圍現(xiàn)代、起亞4S店的又是江淮、風(fēng)行、風(fēng)神此類毫無存在感的店面；英菲尼迪與奧迪遙相對望時，僅有一墻之隔的寶駿，豎起了招搖的刀旗；高冷的領(lǐng)克和低入塵土的奇瑞互相擠兌下，斯巴魯，混在其中惴惴不安；至于豐田、別克等也在暗自較著勁.....

而這種種跡象都在向外界傳達(dá)著，無論是多么平庸的自主車企，還是孤高傲慢的豪華品牌、亦或是強(qiáng)勢的合資品牌，都能在同一圈落中和諧共生。

“我們的車一向不優(yōu)惠，哪買都一樣，全款也要等2個月左右?！睆倪M(jìn)入領(lǐng)克4S店大門的那刻起，就會在不知不覺中被此種強(qiáng)勢的營銷政策所洗腦。而同樣，在一汽豐田4S店，此種情景仍不斷在上演，“亞洲龍沒有優(yōu)惠，需加部分裝潢，訂車1-2個月?！?/p>

誠然，一個是營銷鬼才，另一個又是被產(chǎn)品所裹挾的日系實力派，此類擁有身后強(qiáng)大背書的品牌，的確在如今這個日漸趨冷的中國車市中成了十足的“黑馬”?？杉幢闳绱?，身旁的哈弗、長安馬自達(dá)、雪佛蘭，甚至是斯巴魯，也不見得會被這樣的對手所碾壓。

“2.5L自然吸氣水平對置發(fā)動機(jī)+全時四驅(qū)系統(tǒng)，配上原裝進(jìn)口的品質(zhì)，也就19萬......”，難得見斯巴魯?shù)匿N售員推銷自家的力獅時，如此信心十足。

“嘉際幾乎不優(yōu)惠，但是想買也能談?！闭f罷，這位操著常熟方言的銷售小伙，拉著我羅列起了嘉際相較與隔壁GL6與沃蘭多的優(yōu)點，盡管他知道我只是路過而已。

似乎在這里，沒有了出現(xiàn)在北上廣深中那種極度割裂的經(jīng)營情況。不存在門可羅雀的凄涼之景，也沒有想象中的瘋狂到變態(tài)的熱銷現(xiàn)狀，每一個品牌都在為自己的生存謀求著更多的可能性。

其實對于此，確有數(shù)據(jù)能看出蘇州整個的汽車銷售結(jié)構(gòu)。僅在5月，此地德系品牌、自主品牌、日系品牌、美系品牌、韓系品牌、歐系品牌，銷量分別達(dá)到11811輛、6683輛、7729輛、4165輛、1241輛、992輛，而占比則為36%、20%、24%、13%、4%、3%。

換言之，除去大眾這個被所有中國人捧上天的異類，蘇州地區(qū)所售出的自主品牌汽車幾乎到了與日系品牌分庭抗禮的階段。而從品牌層面出發(fā)，吉利甚至都排到了當(dāng)月銷量榜的第6位。即使是回看前幾個月的銷量，吉利也在前十的隊列中，從未離開過。因而不得不承認(rèn)，就是這樣的自主品牌生存環(huán)境，已與在超一線的汽車市場中的表現(xiàn)形成了鮮明的反差。

經(jīng)濟(jì)實力居全國高位的蘇州，不是副省級城市，也不是計劃單列市，它僅僅只是江蘇省一個普通的地級市?？墒翘K州的城市定位卻囊括了長三角城市群內(nèi)的中心城市，國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，首批國家歷史文化名城......

然而蘇州并不如上海那般，是一座傳統(tǒng)意義上聚合度很高的一線城市。它更像是由一個主城區(qū)和幾個下轄城市組成的一個比較松散的城市群。其四個下轄市張家港、常熟、昆山、太倉雖說都具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)實力，但它們與蘇州主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)整合程度卻不高。這就意味著，蘇州的城市影響力依然相對較弱。而這樣的發(fā)展方式也使得生活于此的人們，對汽車品牌的偏好還未興形成一個“合資>自主”、“進(jìn)口>國產(chǎn)”的思維怪圈。

也正由此，其實會很容易發(fā)現(xiàn)，像常熟汽車城這樣的購車環(huán)境，在蘇州8488公里的土地上比比皆是。蘇州中環(huán)北線下的太陽路沿街，保時捷中心旁分布著奔馳、寶馬、凱迪拉克4S店，不遠(yuǎn)處是本田、豐田、別克的一線合資品牌4S店，下一個路口長安、哈弗的門店又出現(xiàn)于此。

“H6銷量還是老樣子，沒怎么變啊?！奔幢闶荢UV市場逐漸下行，哈弗店內(nèi)依舊是往日的人頭攢動的情形，“看車的人是沒以前多了，不過剩下的倒是真正買車的人。”

“買RX5的人比i6的人多得多，要轎車直接買i5啊，比i6還便宜多了?！辈恢荝X5的提成高呢，還是真的賣到脫銷，似乎在銷售小王的字里行間里，都時刻在推薦著RX5。

現(xiàn)如今，隨著合資品牌和豪華車品牌的價格和渠道雙雙下探，自主品牌早已在各個車型細(xì)分市場中的競爭，都變得愈發(fā)激烈。但唯獨在SUV車型上，區(qū)域問題從不是制約自主品牌擴(kuò)張的因素。不僅如此，從下半年開始，吉利博越Pro、長安CS75 Plus、榮威RX5 MAX等一眾新SUV車型的相繼到來，勢必給自主品牌帶來新的活力。

雖然回到最初的原點，從大環(huán)境來看，SUV確實在下滑，轎車確實在增長。但從吉利、長安再到榮威，其實很清楚得能夠看到產(chǎn)品力才是成為了肅清SUV市場的關(guān)鍵。

5月，蘇州地區(qū)的SUV實現(xiàn)銷量11566輛，同比增長3.48%。而這一成績甚至已超過了此地A級緊湊型轎車銷量近2000輛。同樣在其中，榮威RX5與吉利博越分列在了車型銷量榜的第1、第3名。這樣看來，自主品牌僅憑借SUV的亮眼表現(xiàn)，就足以在蘇州這樣的城市中安營扎寨。

魔都的地鐵上幾乎所有的人都盯著手機(jī)，插著耳機(jī)。蘇州的小巷中，滿是石板路，卻總有騎著電瓶車的人穿梭在巷子里，來來去去。縱使同為一線城市，卻時刻上演著不同的光景。而無論是因被上海遮蓋了光芒，還是因工業(yè)發(fā)展忽略了國際化，可就是蘇州這樣新興的一線城市，才給了中國自主品牌筑夢的起點，在這里，沒有了那條固化的鄙視鏈后，依靠的必定是產(chǎn)品力。而同時，SUV的興盛也將給了自主品牌開疆?dāng)U土的勇氣。畢竟有希望，夢想才會有落地的可能。