在2017年尾，隨著日系三駕”馬車”中的雅閣、凱美瑞先后迎來了換代，眼看著就要天籟就要被兩位好兄弟拉開距離的時候，帶著十足誠意的第七代天籟壓軸出場。他的出現(xiàn)，重新定義了小白對天籟的印象，不再那么油膩，而且很帥。

早在天籟剛剛上市的時候，小白就為大家?guī)磉^天籟2.0L自然吸氣版本的試駕體驗。

2.0L天籟視頻回顧

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這次主要為大家?guī)淼氖荲C-TURBO加持的2.0T版本，那么該有的流程還是該走一遍，先來說說外觀吧，在外觀方面基本與2.0L自吸版本保持一致，唯一能區(qū)別出來的為唯有尾標(biāo)上的VC-TURBO了吧。

與上一代車型相比，完全是脫胎換骨的改變。V-motion2.0版本設(shè)計的前臉，以及整車的流行設(shè)計極其運動，要是跟長輩們介紹這是全新的天籟，估計他們會不相信你所說的話。

同樣變化較大的還有內(nèi)飾設(shè)計，整體更加年輕，平底式三幅式的方向盤搭配換擋撥片，再加上HUD抬頭顯示器，BOSE音響等在提供一定的運動性的同時又提升了豪華性，然而車機系統(tǒng)在UI設(shè)計以及畫質(zhì)方面像是幾年前的產(chǎn)物，就像尾燈依然采用的是鹵素光源一樣，內(nèi)飾整體還是可以再激進(jìn)、前瞻一些。

由于外觀和內(nèi)飾在2.0L版本時已有比較詳細(xì)的介紹，因此這篇文章主要以2.0T版本的動態(tài)體驗為主。

的確，這VC-TURBO可變壓縮比增壓加持的2.0T發(fā)動機確實是有兩把刷子，在保證出色動力輸出的同時又很好的兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，簡單的說就是通過發(fā)動機下部增加的電動機，驅(qū)動一根連桿來控制活塞運動的行程，從而實現(xiàn)壓縮比從8∶1到14∶1之間自由切換。

2.0T的天籟開起來與其他渦輪車型不太一樣的地方是它沒有很明顯的斷層式的加速體感。也許是因為天籟采用了模擬8速的CVT變速箱。再結(jié)合發(fā)動機最大扭矩要達(dá)到4000rpm才能輸出最大扭矩的標(biāo)定，整個加速體感是很線性，持續(xù)的。

油門的前段在起步之后踩下去并不像一輛渦輪增壓的車型，反而更像一部自然吸氣的車型。

無論是在城市路況還是在高速路況上，動力響應(yīng)都足夠快，超車時也有足夠的底氣，但整體調(diào)教還稱不上運動，總體還是以往天籟那種偏舒適的風(fēng)格。

懸架方面，依舊是完全偏重舒適的調(diào)校，有了幾分美系車“船式晃悠”的感覺。在進(jìn)出匝道時，懸架不再一軟到底的感覺，支撐性有了很好的提升。

第七代天籟的駕駛感受完全可以顛覆往代車型跟運動沾不上邊的固有思維，畢竟整個市場都在往年輕化發(fā)展，要順應(yīng)市場，滿足當(dāng)前新一代消費群體的需求，過去顧家、成熟、穩(wěn)重的標(biāo)簽已經(jīng)不在復(fù)合這代天籟了。

然而，無論是外觀方面的升級，還是動力的革新，但小白認(rèn)為第七代天籟的ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)才是這代天籟的最應(yīng)該配擁有名字的。

說起這些自動駕駛輔助系統(tǒng)可能大家只會聯(lián)想到特斯拉，或者沃爾沃，但在2016年日產(chǎn)就在日本市場推出了名為“ProPILOT”的L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)，直到這代天籟，才真正跟大家見面。

天籟的這套ProPILOT自動駕駛輔助系統(tǒng)的定位，在SAE分級中處于L2級別,與特斯拉的那套駕駛輔助系統(tǒng)是同級別的。

ProPILOT系統(tǒng)主要集成在方向盤右側(cè)的多功能按鍵區(qū)，按下藍(lán)色圖標(biāo)的按鍵，然后在設(shè)定好巡航的速度，當(dāng)方向盤出現(xiàn)“CRUISE”標(biāo)識的時候，那么你已經(jīng)進(jìn)入自動巡航模式了。

這套ProPILOT系統(tǒng)能在0-144km/h范圍內(nèi)啟動，也就是意味著只要你行駛在有清晰標(biāo)示線的路況下，就能實現(xiàn)自動加速，自動保持車距（剎車）以及轉(zhuǎn)向。

如果前方車輛停止的時間超過3秒，就是在堵車以及等紅路燈的時候，按下“恢復(fù)”（Resume）按鈕或者輕踩下油門就能重新激活ProPILOT系統(tǒng)。在比較常見“加塞”的情況下，只要不要太靠近車輛，這套ProPILOT系統(tǒng)處理的還是很平順，不會突然給你來個急剎。

在經(jīng)過一些比較比較急的匝道以及立交盤旋車道，不要指望它能夠幫你保持在彎道上，還是需要人為的接管方向盤。

這么好用的輔助系統(tǒng)，小白當(dāng)然想它完全“自動駕駛”，但這只是輔助系統(tǒng)，手是不允許離開方向盤的，當(dāng)系統(tǒng)檢測到手離開方向盤之后，系統(tǒng)會發(fā)生警報聲，如果自己還是沒有轉(zhuǎn)動方向盤的話，警報聲會越來越大聲，然后不斷減速直至車輛停止，并且還會打開雙閃。

關(guān)鍵是這套ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)是由日產(chǎn)自主研發(fā)的，與如今大多數(shù)自主品牌車型上所謂“L2”級別的輔助系統(tǒng)，大多是由博世等供應(yīng)商提供技術(shù)和硬件上的支持。比較遺憾的是，這套系統(tǒng)僅出現(xiàn)在接近27萬的頂配車型上，這代價還是有點高的。

總結(jié)一下，VC-TRUBO加持的2.0T版本似乎肩負(fù)著替代上一代天籟3.5L公爵版的重?fù)?dān)，面對日系“三駕馬車”中的雅閣和凱美瑞，全新一代天籟的表現(xiàn)也不遜于前兩者，在整個中型市場中也十分具有競爭力。

不再油膩的外觀，不再老氣的內(nèi)飾設(shè)計，以及不再肉的動力總成，看似來的有點晚，但“晚”并不代表落后，面對整個汽車行業(yè)對內(nèi)燃機的研發(fā)熱情所剩無幾的時候，VC-TRUBO也可以是內(nèi)燃機發(fā)動機的王者之一。

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