雖然，神龍在上半年推出了包括508L在內(nèi)的多款新車，并且營銷領(lǐng)域也作出了調(diào)整。但是，神龍的頹勢依然沒有得到扭轉(zhuǎn)。

神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍曾表示：“沒有人會恩賜一個光明的神龍，也沒有人能替代神龍干部員工讓神龍重生與復(fù)興，神龍的重生只能靠自己。”

然而，東風(fēng)集團于7月5日公布的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車在6月的銷量僅為10128臺，同比下滑54.2%。這也是神龍汽車自去年7月開始，連續(xù)12個月出現(xiàn)銷量同比下滑。累計銷量方面，神龍汽車1至6月銷量為63027輛，和去年同期的157749臺相比，同比下滑60.05%。

而在2019年年初的經(jīng)營管理會議上，神龍汽車宣布2019年的銷售目標為23.5萬臺新車。而上半年已過，神龍汽車的銷量僅為63027臺，僅完成了預(yù)計銷量的不到三成。外界普遍認為，23.5萬臺的年度銷售目標對于神龍汽車來說已經(jīng)很難實現(xiàn)。

作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經(jīng)經(jīng)歷了27個春秋。2015年的時候，其銷量也曾一度達到71萬輛。但是自此以后，其業(yè)績就開始走上下坡路。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年神龍汽車實現(xiàn)收入278億元，同比凈虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預(yù)期銷量的一半。

而自去年12月?lián)紊颀埰嚨膱?zhí)行副總經(jīng)理以來，李軍在營銷方面所做出的調(diào)整以及新車的接連上市也并未扭轉(zhuǎn)此前的頹勢。

在營銷領(lǐng)域，神龍汽車于5月15日正式宣布取消營銷總部，更多與銷售相關(guān)的職能將向東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍這兩大品牌部進行集中。而青橙汽車從神龍汽車內(nèi)部了解到，其實，取消營銷總部的決定早在2018年12月就已經(jīng)作出，只是近期才對外界公布。神龍汽車方面表示，取消營銷總部，將進一步明晰銷售前后的職能分工，明確品牌與各職能部門之間的管理方式。對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，神龍此次調(diào)整，是對2018年初的營銷架構(gòu)調(diào)整的修正。

2018年1月，神龍汽車突然發(fā)布公告，要將東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍的兩個品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部辦公，限期5天完成。這一決定不但導(dǎo)致大量的營銷骨干流失，還提高了運營成本。但是，從今年上半年的銷售情況來看，營銷領(lǐng)域的調(diào)整并未能夠扭轉(zhuǎn)乾坤。

在產(chǎn)品方面，東風(fēng)雪鐵龍先后推出了C3-XR、C4L等新車型，東風(fēng)標致也先后推出508L和5008旗艦系列等車型。但是，從銷售情況來看，這些車型都未能起到提振神龍汽車銷量的作用。

其中，508L作為神龍汽車在今年上半年于中級車市場力推的旗艦車型，上市首月的銷量僅606臺，可謂慘不忍睹。究其原因，主要還是因為減配以及錯誤的定價策略所致。

在歐洲，508L憑借無框式車門和掀背尾門等出色設(shè)計取得了相當大的成功。然而，這些設(shè)計在國產(chǎn)508L上卻均被砍掉。而在定價和銷售策略上，青橙汽車從4S店了解到，丐版508L的廠家排產(chǎn)率僅為1%，不訂車的話肯定不會有。真正的銷售主力是售價18.97萬的400 THP PureTech 駕控版。

但在這一價位，508L勢必要與邁騰、帕薩特展開正面競爭。而例如自動駐車、自適應(yīng)定速巡航和無鑰匙系統(tǒng)等諸多配置，在帕薩特上面都已經(jīng)成為了標配，對于新508L來說只能是選配，這就極大的削弱了508L的市場競爭力。此外，隨著國五大限將至，眾多廠家在5、6月大力促銷國五車型，以圖盡快出清庫存。以凱迪拉克為例，部分經(jīng)銷商將國五ATS-L的價格降到15萬，這也讓目前優(yōu)惠幅度不大的508L處于極為尷尬的境地。

但是，從7月初PSA集團多位高管的表態(tài)來看，神龍汽車并不會對此前的定價策略作出調(diào)整。

PSA集團管理委員會主席唐唯實表示：“我們有很好的品牌價值和文化可以宣傳，中國消費者沒有得到充分信息來了解我們的品牌文化，中國市場正在下滑，品牌的價值可以支持我們的產(chǎn)品定價。”無獨有偶，PSA集團執(zhí)行副總裁、中國及東南亞區(qū)CEO兼神龍汽車有限公司副董事長高愷霖也表示：“定價策略低，相比競品將會影響我們的產(chǎn)品印象；但定價策略過高，這也是對消費者的“不尊重”，消費者也不會認可。過去，股東雙方對終端定價確有分歧，但去年已經(jīng)達成共識，目前定價策略處在合資品牌的價格中流。”