神龍的“自救計(jì)劃”并未阻止其銷量的大幅下滑，同時(shí)，中法雙發(fā)在神龍內(nèi)部的分歧開始日漸顯現(xiàn)。

6月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司公布了神龍汽車的5月份銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車5月銷量?jī)H為8698輛，同比下滑66%。這也是神龍汽車自2018年8月以來(lái)，連續(xù)第十個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。

累計(jì)銷量方面，神龍汽車今年1至5月的銷量為52899輛，比去年同期減少61%。

進(jìn)入2019年以來(lái)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)持續(xù)不景氣，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為818.7萬(wàn)輛，同比下降11.9%。受此影響，一線合資車企也都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑。例如，上汽大眾下滑11%；上汽通用下滑16%；一汽大眾下滑4.7%；東風(fēng)日產(chǎn)下滑2.2%。

但是，像神龍汽車這樣下滑近六成的合資車企實(shí)屬罕見。作為我國(guó)最早的合資車企之一，神龍汽車自1992年成立以來(lái)，已經(jīng)經(jīng)歷了27個(gè)春秋。2015年，其銷量曾一度達(dá)到71萬(wàn)輛。但是自此以后，其業(yè)績(jī)就開始走上下坡路。2018年，神龍汽車總銷量?jī)H為25.3萬(wàn)輛，和2015年相比已經(jīng)下滑超六成。

“自救計(jì)劃”難自救

面對(duì)如此局面，神龍汽車新任總經(jīng)理羅思博和副總經(jīng)理李軍推出了旨在挽回頹勢(shì)的“自救計(jì)劃”，力圖在產(chǎn)品和營(yíng)銷方面讓神龍汽車重回賽道。

產(chǎn)品方面，神龍汽車近期推出新車的力度可謂不小。3月，東風(fēng)標(biāo)致推出了今年中型車市場(chǎng)的主打車型——新508L，東風(fēng)雪鐵龍也先后推出了C3-XR和C4L兩款新車型。

在營(yíng)銷領(lǐng)域，神龍汽車于5月15日召開了營(yíng)銷領(lǐng)域組織演變大會(huì)，正式宣布取消營(yíng)銷總部，更多與銷售相關(guān)的職能將向東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍這兩大品牌部進(jìn)行集中。神龍方面表示，取消營(yíng)銷總部，將進(jìn)一步明晰銷售前后的職能分工，明確品牌與各職能部門之間的管理方式。

而青橙汽車從神龍內(nèi)部了解到，其實(shí)，取消營(yíng)銷總部的決定早在2018年12月就已經(jīng)作出，只是近期才對(duì)外界公布。

但是，從今年前5個(gè)月銷量同比下滑超六成的情況來(lái)看，神龍汽車的這一系列動(dòng)作并未起到提振銷量的作用。特別是新508L，上市首月銷量?jī)H為606輛，第二個(gè)月的銷量更是不升反降，為506輛。這對(duì)于迫切需要提振銷量的神龍汽車來(lái)說(shuō)，可謂致命一擊。

如何破解危局 中法雙方疑現(xiàn)分歧

4月8日，在北京召開的媒體溝通會(huì)上，神龍汽車表示提出了三個(gè)“沒有變”：在股東事業(yè)中的戰(zhàn)略地位沒有變；做好當(dāng)下、謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)沒有變；重回賽道的信心沒有變。并提出，在營(yíng)銷領(lǐng)域取得突破將成為公司未來(lái)的中心任務(wù)。

但對(duì)于如何在營(yíng)銷領(lǐng)域破局，中法雙發(fā)卻疑似出現(xiàn)分歧。

作為中方派駐的高級(jí)管理人員，神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍在當(dāng)天的會(huì)議上表示：“神龍汽車在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營(yíng)銷等全價(jià)值鏈中均有問(wèn)題，目前要解決的確實(shí)是如何生存下來(lái)，在變化的市場(chǎng)形勢(shì)中找到自己?！?/span>

但是，作為法方的代表，神龍汽車總經(jīng)理羅思博則這樣表示：“PSA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍非常重視，目前的表現(xiàn)，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價(jià)格定位也和歐洲市場(chǎng)并沒有太大差異，我們的錯(cuò)誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講品牌故事?！?/span>

在此后的上海車展期間，如何講好品牌故事被PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)又一次提及，與此同時(shí)，他還表達(dá)了對(duì)神龍運(yùn)營(yíng)效率的不滿。

唐唯實(shí)表示：“為什么同樣的產(chǎn)品在歐洲賣得很好，但是中國(guó)卻賣得不好，我認(rèn)為有兩個(gè)根本原因：第一，我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者宣貫品牌價(jià)值和傳遞品牌價(jià)值的方式，以及我們理解中國(guó)消費(fèi)者需求的方式，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高。第二是關(guān)于運(yùn)營(yíng)方面的，我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運(yùn)營(yíng)效率比較低。”

對(duì)于唐唯實(shí)話中的第二個(gè)原因，不免讓人想起在今年3月他曾表示：“中國(guó)合作伙伴的決策機(jī)制慢得令人難以忍受”。 而值得注意的是，隨著神龍集團(tuán)在2018年底大規(guī)模重組管理團(tuán)隊(duì)，新上任的高管大都是中國(guó)本土人員。雖然，PSA集團(tuán)馬上表示唐唯實(shí)的此番言論是因翻譯偏差導(dǎo)致。但在4月的上海車展期間，雪鐵龍全球CEO林捷聲也將困境的矛頭指向了“人”。他表示：“我們有好的產(chǎn)品，同時(shí)這里面包含的因素還有團(tuán)隊(duì)管理人員，他們有沒有很好地領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)團(tuán)隊(duì)?！睂?duì)此，外界普遍認(rèn)為這是中法雙方分歧日益激烈的縮影。