3月，神龍汽車銷量1.58萬輛，一季度3.46萬輛，分別同比大幅下滑55%和57.7%。這也是副總經(jīng)理李軍上任以來的首份季度產(chǎn)銷報(bào)告，可謂開門不利。近日，他表示：神龍汽車在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營銷中均有問題，目前要解決如何生存下來。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)于4月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車今年3月的銷量為15831輛，整個(gè)一季度的銷量為34658輛，分別同比大幅下滑55%和57.7%。

而這也是東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理李軍上任以來的首份季度銷量報(bào)告，可以說是開門不利。據(jù)悉，李軍于去年12月開始擔(dān)任神龍公司執(zhí)行副總經(jīng)理，成為神龍汽車的中方負(fù)責(zé)人。在此之前，李軍曾任原東風(fēng)南方集團(tuán)有限公司總經(jīng)理。

而相比一季度的當(dāng)頭一棒，更讓李軍不安的，可能是自2018年7月以來，神龍汽車已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月出現(xiàn)銷量同比下滑。

作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經(jīng)經(jīng)歷了27個(gè)春秋。2015年的時(shí)候，其銷量也曾一度達(dá)到71萬輛。但是自此以后，其業(yè)績就開始走上下坡路。根據(jù)神龍汽車此前發(fā)布的公告，其2018年實(shí)現(xiàn)收入278億元，同比凈虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當(dāng)年預(yù)期銷量的一半。

為擺脫目前的困局，神龍汽車4月8日在北京召開了媒體溝通會(huì)，新任總經(jīng)理羅思博和副總經(jīng)理李軍在會(huì)上介紹了神龍汽車的“自救計(jì)劃”。

羅思博表示：“盡管我們之前犯過一些錯(cuò)誤，但PSA對(duì)中國市場(chǎng)仍非常重視，目前的表現(xiàn)，產(chǎn)品本身并不是決定性因素，價(jià)格定位也和歐洲市場(chǎng)并沒有太大差異，我們的錯(cuò)誤在于，此前并沒有正確的和大家溝通PSA在賣什么產(chǎn)品，沒有好好講品牌故事。”

李軍則表示：“近一段時(shí)間通過與各個(gè)渠道溝通我們確實(shí)感受到，神龍汽車在戰(zhàn)略、謀劃以及品牌營銷等全價(jià)值鏈中均有問題，目前要解決的確實(shí)是如何生存下來，在變化的市場(chǎng)形勢(shì)中找到自己。”

神龍汽車方面表示，在營銷領(lǐng)域取得突破將成為公司未來的中心任務(wù)。為此，神龍將提升終端網(wǎng)絡(luò)能力，確保經(jīng)銷商盈利，重建合作信任。

同時(shí)，神龍汽車還透露了未來幾年的新車規(guī)劃。至2021年，PSA將進(jìn)行116次新品發(fā)布，囊括代號(hào)為R83c的全新產(chǎn)品將于今年問世。中國市場(chǎng)方面，保證每個(gè)品牌每年至少投放一款新車型，同時(shí)還將對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)。而從神龍汽車近期的動(dòng)作來看，其推出新車的力度也確實(shí)在加大。3月，東風(fēng)雪鐵龍先后推出了C3-XR和C4L兩款車型，東風(fēng)標(biāo)致則推出了新一代508L。

在加大推車力度的同時(shí)，受此前減稅降費(fèi)政策的影響，神龍汽車還在價(jià)格方面做起了文章。東風(fēng)標(biāo)致宣布下調(diào)多款車型的價(jià)格，如果疊加上萬元置換補(bǔ)貼，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)1.8萬元。東風(fēng)雪鐵龍方面也下調(diào)了部分車型的指導(dǎo)價(jià)，幅度在2000-6000元不等，若再加上為期一個(gè)月的購置稅補(bǔ)貼，最高優(yōu)惠幅度也達(dá)到了萬元。

但是縱然如此，有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，神龍汽車想要完成今年的銷量任務(wù)依然有不小難度，其一季度銷量為3.46萬輛，僅完成了年度銷售目標(biāo)23.5萬輛的月15%，可2019年已經(jīng)過去四分之一。如果橫向比較的話，這種差距就更為明顯，同樣是在一季度，吉利汽車已經(jīng)完成了年度銷售目標(biāo)的24%。