當(dāng)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者快速增多，最終面臨僧多粥少的市場(chǎng)局面時(shí)，你會(huì)選擇什么方式破除困局？

這個(gè)問(wèn)題放在目前的汽車市場(chǎng)中，會(huì)有很多解答方式，但在這幾年里，車企與車企、供應(yīng)商甚至是技術(shù)開發(fā)公司的合作愈加緊密，尤其是車企與車企的抱團(tuán)動(dòng)作已經(jīng)愈加明顯，車企結(jié)盟已成為大勢(shì)所趨，大眾與福特、寶馬與戴姆勒、PSA與FCA、日產(chǎn)雷諾三菱聯(lián)盟，個(gè)中例子數(shù)不勝數(shù)。在面臨市場(chǎng)下行，以及新能源與智能化技術(shù)盛行的今天，傳統(tǒng)車企抱團(tuán)取暖，共同尋找新出路。但這種結(jié)盟，真的會(huì)是破局最好的方式？車企結(jié)盟對(duì)于產(chǎn)品端又有什么好處？

自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)催生結(jié)盟風(fēng)潮

 

2019年7月5日，百度、寶馬、奧迪、戴姆勒、FCA、英特爾、大眾等11家公司宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟。這是至今為止，自動(dòng)駕駛方面最廣泛的一個(gè)聯(lián)盟，當(dāng)中涵蓋車企、零部件公司、科技開發(fā)公司等自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)。其實(shí)在很早前，車企與智能技術(shù)開發(fā)公司結(jié)盟的案例并不少，例如日產(chǎn)-雷諾-微軟聯(lián)盟、uber-沃爾沃-戴姆勒聯(lián)盟、寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟等，都是車企與各領(lǐng)域合作而成的結(jié)果。

自動(dòng)駕駛需求的不僅是汽車技術(shù)，同時(shí)需要先進(jìn)的智能化技術(shù)。但傳統(tǒng)車企如果在此時(shí)同時(shí)開發(fā)智能化技術(shù)，無(wú)論是時(shí)間還是在研發(fā)成本上，都需要龐大的支出，同樣的道理，若要智能技術(shù)開發(fā)公司去做汽車研發(fā)，也會(huì)面臨同樣的難題。而且在面對(duì)日益逼近的5G時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)程必須進(jìn)一步推進(jìn)，在此環(huán)境下集百家之所長(zhǎng)，車企與智能技術(shù)開發(fā)公司結(jié)盟便是最合理與理想化的結(jié)果。

技術(shù)共通性縮小產(chǎn)品差異化

 

智能化技術(shù)固然是現(xiàn)時(shí)催生車企結(jié)盟的一大動(dòng)力，但實(shí)際上，即使沒(méi)有自動(dòng)駕駛大趨勢(shì)推動(dòng)，車企間結(jié)盟的情況亦是非常常見，例如日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟、FCA、PSA等外資車企聯(lián)盟，又或者像之前的奔馳與比亞迪聯(lián)合推出騰勢(shì)品牌，以及寶馬與長(zhǎng)城結(jié)盟等外資車企與本土車企聯(lián)合發(fā)展都已經(jīng)不是什么新鮮事。而推動(dòng)這些車企結(jié)盟，很可能源于技術(shù)、市場(chǎng)、甚至是品牌層面的合作。

當(dāng)市場(chǎng)環(huán)境存在需求差異，車企之間的合作很可能會(huì)成為吸引消費(fèi)的另一大優(yōu)勢(shì)。舉個(gè)例子，假如你要買車，看中A車的技術(shù)，但同時(shí)又想得到B車的功能，在面臨這一個(gè)問(wèn)題時(shí)，有很多消費(fèi)者會(huì)直接放棄A車和B車，而去選擇同時(shí)具備這兩個(gè)需求點(diǎn)的C車，即使C車所展現(xiàn)出的技術(shù)和功能都沒(méi)有A車和B車強(qiáng)大，但需求多樣性已經(jīng)導(dǎo)向消費(fèi)者走去更全面的車型。

而車企結(jié)盟，在某程度上會(huì)共同開發(fā)新技術(shù)，又或者通過(guò)交易互換各自所擁有的技術(shù)，在此情況下，產(chǎn)品全面性就能獲得進(jìn)一步加強(qiáng)，從消費(fèi)層面來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是利于消費(fèi)的好事。而且在生產(chǎn)技術(shù)上，技術(shù)共通性不僅能縮小產(chǎn)品差異化，同時(shí)還能通過(guò)合作化平臺(tái)降低生產(chǎn)成本，進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率及豐富產(chǎn)品功能或降低產(chǎn)品價(jià)格，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，是雙贏的局面。

而外資車企尋求本土車企合作，最早是出于政策需求，例如戴姆勒與比亞迪合作推出騰勢(shì)品牌，在某程度上就是為了應(yīng)對(duì)雙積分政策對(duì)傳統(tǒng)車企形成的壓力，而同樣的，寶馬與長(zhǎng)城合作，看中的也是長(zhǎng)城汽車的技術(shù)實(shí)力，意為共同開發(fā)新能源車，它們的合作模式與戴姆勒和比亞迪合作的方式有些相似之處，同樣是為了達(dá)標(biāo)雙積分政策，共同開發(fā)新能源汽車，而寶馬與長(zhǎng)城所推出的新品牌則名為光束汽車。外資車企與本土車企合作的利益指向性更強(qiáng)烈一些。

車企結(jié)盟并非必然，但也是大勢(shì)所趨。市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)推動(dòng)車企抱團(tuán)發(fā)展，或許是目前車企突破困局的辦法之一，但并不是唯一。因?yàn)閷?duì)于聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，每一個(gè)拆分出來(lái)，都是單一的車企，所謂親兄弟也要明算賬，更何況是企業(yè)與企業(yè)間的合作，只要有利益存在，就會(huì)有矛盾爭(zhēng)端，這也是車企結(jié)盟下的一個(gè)比較明顯的問(wèn)題。但無(wú)論怎么說(shuō)，不管是車企結(jié)盟，還是車企與智能技術(shù)開發(fā)公司結(jié)盟，都有利于未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展和滿足日益刁鉆的消費(fèi)需求。